SRAM GX Eagle MY2021 – Neuvorstellung & erster Test: Kassette mit 52 Zähnen, fast so groß wie ein Suppenteller!

SRAM GX Eagle MY2021 – Neuvorstellung & erster Test: Kassette mit 52 Zähnen, fast so groß wie ein Suppenteller!

SRAM GX Eagle – MY2021: Der Schaltungsriese SRAM poliert die beliebte GX Eagle auf Hochglanz und spendiert der Kassette 52 Zähne. Wozu? Nun, dass ist ganz einfach: ein leichterer Gang ermöglicht steile Anstiege länger im Eco-Modus zu fahren und somit die Reichweite zu erhöhen. Wir haben die neue SRAM GX Eagle montiert und bereits getestet. Hier gibt's alle Infos und Preise für euch.

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SRAM GX Eagle MY2021 – Neuvorstellung & erster Test: Kassette mit 52 Zähnen, fast so groß wie ein Suppenteller!

 

[ninet1200]

Ob man die 4% weniger Entfaltung in 1. Gang so deutlich merkt ?

 

[MtB55]

Das neue Chaingap Tool liest sich gut, wird vielleicht denen helfen, die bisher Probleme haben die Sram 12 fach einzustellen.

 

[Zadath]

42 -> 52?
Naja, das muss dann wohl Sunrace mal wieder richten. War bei der 11-fach Kassette schon die bessere Wahl bzgl. Abstufung.

 

[jake]

Läuft doch immer wieder darauf hinaus zu kucken wer den Längsten hat

 

[Sammi ElPadre]

Shimano legt dann mit nem 60er nach

Aber Spaß beiseite, ich hätt öfter gern ein 50er hinten, das 42er am Kenevo ist mir zu klein...

 

[Dewey]

In Zukunft könnt ihr direkt auf dem Ritzelpaket fahren, Laufrad war Gestern. ?

 

[GH3]

Gefällt mir. Eine grosse Hilfe im alpinen Gelände. Fahre schon 10-50, jetzt kommt ein noch besserer Akkuspargang dazu.
Für Waldautobahnen allerdings völlig unnütz!

 

[superdeluxe]

Gefällt mir. Eine grosse Hilfe im alpinen Gelände. Fahre schon 10-50, jetzt kommt ein noch besserer Akkuspargang dazu.
Für Waldautobahnen allerdings völlig unnütz!

dann ist die 50 auf der Waldautobahn auch unnütz! Es ändert sich lediglich das große Blatt. Der Rest der Kassette bleibt gleich.

 

[Lasse]

Ich habe bei meinem Shimano vorne ein 32er Blatt montiert. So habe ich bergauf sehr leichte Gänge für hohe Kadenz und ideale Unterstützung des Eco-Modus. 32/10 trete ich mit 85er Kadenz bis 30 km/h, mehr geht eh nicht im Flachen und bergab lass' ichs rollen. Macht in meinen Augen mehr Sinn, als hinten immer größer zu werden.

 

[ninet1200]

32/10 trete ich mit 85er Kadenz bis 30 km/h

Du fährst 24 Zoll ?

Entfaltung

Ein 10 er Ritzel ist eigentlich immer oberhalb der Abriegelgrenze.
Systembedingt haben die 1x12 Schaltungen immer ordentlich Schräglauf wenn es richtig steil oder flach wird.
Da ist eventuell weniger Kettenzug besser.

 

[Lasse]

Du fährst 24 Zoll ?

Entfaltung

Ein 10 er Ritzel ist eigentlich immer oberhalb der Abriegelgrenze.
Systembedingt haben die 1x12 Schaltungen immer ordentlich Schräglauf wenn es richtig steil oder flach wird.
Da ist eventuell weniger Kettenzug besser.

Nein, aber 155er Kurbeln (cooler Kalkulator übrigens, aber diesen Wert kann man nicht eingeben?) Und war auch eher beispielhaft gemeint, im Sinne von ausreichend. Also ohne laborgestützte Mittelwertanalyse bei unterschiedlichen Reifendrücken und Witterungsbedingungen

 

[ninet1200]

Vor 30 Jahren waren das ja Liegeradkurbeln ;-)

 

[Peko]

Nein, aber 155er Kurbeln (cooler Kalkulator übrigens, aber diesen Wert kann man nicht eingeben?)

Was sollte das bringen, wenn man die eingeben könnte? Eine theoretische Berechnung der aufzuwendenden Arbeit/Leistung mal ausgenommen. ?‍

Die aus der Trittfrequenz und Übersetzung resultierenden Geschwindigkeit hat mit der Kurbellänge ja nichts zu tun.

 

[Lasse]

Die aus der Trittfrequenz und Übersetzung resultierenden Geschwindigkeit hat mit der Kurbellänge ja nichts zu tun.

Das habe ich anders gelernt: Mit 175 Kurbel bei 32/10 erreiche ich 30 Km/h bei niedrigerer Kadenz. Eine 85er Kadenz ergibt eine höhere Endgeschwindigkeit, als die gleiche Übersetzung mit 155er Kurbel und 85er Kadenz. Denn auch wenn die Pedalgeschwindigkeit beider Systeme gleich ist, ist die Kadenz unterschiedlich - verrückt, aber wahr. Deshalb würde die Kurbellänge im Kalkulator die Endgeschwinddigkeit verändern.

 

[Peko]

Dem kann ich rein mechanisch erstmal nicht folgen.

Deiner Theorie nach würde das also bedeuten, dass sich das Kettenblatt bei 155mm Kurbeln schneller als die Kurbeln selbst drehen müsste. Das Kettenblatt würde als also den Kurbeln vorauseilen?
Das glaube ich irgendwie nicht.

Bei unterschiedlichen Kurbellängen ändert sich die Umfangsgeschwindigkeit der Pedale. Das hat dann auf den jeweiligen Trittfrequenz-Pedaldruck-Wohlfühlfaktor einen Einfluss hat.

Vielleicht stehe ich aber auch nur auf dem Schlauch...

 

[Lasse]

Abgesehen davon, dass das Kettenblatt bei einem EBike der Kurbel tatsächlich vorauseilt, ist die Kadenz bei gleicher Geschwindigkeit und gleicher Übersetzung höher mit kürzeren Kurbeln. Isso.

 

[Zadath]

Abgesehen davon, dass das Kettenblatt bei einem EBike der Kurbel tatsächlich vorauseilt, ist die Kadenz bei gleicher Geschwindigkeit und gleicher Übersetzung höher mit kürzeren Kurbeln. Isso.

Dein Kettenblatt dreht sich mit kurzen Kurbeln genauso schnell wie mit langen Kurbeln. Ansonsten würde sich die Geschwindigkeit ändern.

Du änderst lediglich den Hebel und damit die benötigte Kraft.

 

[Peko]

Abgesehen davon, dass das Kettenblatt bei einem EBike der Kurbel tatsächlich vorauseilt,

Stimmt für Bosch, da hast Du recht. Das liegt aber am motorinternen Übersetzungsverhältnis von 1 : 2,5 und ändert sich nicht.
Meine Kettenblätter an den Brose laufen beide synchron mit den Kurbeln, unabhängig von der deren Länge.

 

[Sammi ElPadre]

Dein Kettenblatt dreht sich mit kurzen Kurbeln genauso schnell wie mit langen Kurbeln. Ansonsten würde sich die Geschwindigkeit ändern.

Bei gleicher Einwirkender Kraft und gleicher Kadenz ergibt sich bei einem längeren Hebelarm (Kurbel) eine höhere Umfangsgeschwindigkeit am Kettenblatt.

Das Pedal muss sich ja, um die gleiche Kadenz zu erreichen, schneller um den Achsmittelpunkt bewegen.