Orbea Neuheiten 2020: „Wild FS“ – individuell gestaltbarer Spanier fürs Grobe

Orbea präsentiert seine Neuheiten für die Saison 2020. Mit ihrem neuen Wild FS zeigen die Spanier ein sportliches E-Enduro mit 160 mm Federweg, das in jeglichem Gelände glänzen soll und dank „MyO“ komplett individuell auf den Fahrer angepasst werden kann. Hier wird es dir kurz vorgestellt.

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Diashow: Orbea Wild FS 2020: Individuell gestaltbarer Spanier fürs Grobe

Das neue Orbea Wild FS soll die eierlegende Wollmilchsau sein – egal ob hoch ...

Unter der Vorbaukappe versteckt befindet sich ein zweiter Schlüssel für den Akku

Das Bosch Kiox Display kann dank neuem Halter beliebig platziert werden

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Orbea Wild FS

# Das neue Orbea Wild FS soll die eierlegende Wollmilchsau sein – egal ob hoch ...

# ... oder runter, das Enduro verspricht vollen Fahrgenuss selbst im gröbsten Gelände

Infos und Preise

Das Orbea Wild FS kommt mit einem 160 mm Fahrwerk und soll eine eierlegende Wollmilchsau sein. Dank dem neuen, deutlich kleinerem bauenden Bosch CX Motor konnte laut Orbea eine aggressive Geometrie verwirklicht werden, die sowohl berghoch wie auch bergab für ein ausgewogenes Fahrgefühl sorgen soll. Die Kinematik ist dabei so ausgelegt, dass auch hartes Geballere über ruppige Strecken kein Problem darstellen soll.

Das Rad kommt mit einem 625 Wh Akku und verfügt über die Möglichkeit, statt dem Flaschenhalter eine Zweitbatterie zu montieren. Aufschluss über alle benötigten Daten auf Tour gibt das Bosch Kiox Display, das mit einem von Orbea entwickelten Halter sehr variabel montiert werden kann. Möglich sollen beispielsweise auf, vor oder seitlich vom Vorbau sein. Zudem verstecken die Spanier unter der Vorbaukappe einen zweiten Batterieschlüssel. Dieser öffnet die Akkuabdeckung.

# Das Bosch Kiox Display kann dank neuem Halter beliebig platziert werden

# Unter der Vorbaukappe versteckt befindet sich ein zweiter Schlüssel für den Akku

Besonders großen Wert legen die Ingenieure von Orbea auf die Haltbarkeit ihres Wild FS. So ist der Rahmen an gefährdeten Stellen geschützt, die Ladebuchse wurde überarbeitet und ist somit vor den Elementen geschützt. Große Lager sollen für Langlebigkeit garantieren. Eine für das Wild FS entwickelte Variante von Acros Block Lock Steuersatz soll den Rahmen vor Beschädigungen durch den Lenker schützen. Auf das Wild FS gibt es lebenslang Garantie.

Spannend für Individualisten ist das von Orbea angebotene Personalisierungsprogramm „MyO“. Hier kann sich der Kunde ein Rad ganz nach seinem Geschmack aufbauen. Neben der Wahl des Modells und den Anbauparts kann zudem der Rahmen völlig individuell gestaltet werden – eine quasi unendliche Anzahl an Farbkombinationen ist möglich. Selbst eigene Schriftzüge auf dem Rad sind möglich.

Rahmenmaterial Carbon, Carbon/Aluminium
Federweg 160 mm (vorne) / 160 mm (hinten)
Laufradgröße 29″
Besonderheiten lebenslange Garantie, individuelle Anpassbarkeit dank „MyO“
Rahmengrößen S, L, XL
Motor Bosch Performance CX
Akkukapazität 625 Wh
www.orbea.com

Preis Orbea Wild FS M-LTD: 8.999 € (UVP)

Preis Orbea Wild FS M-Team: 7.999 € (UVP)

Preis Orbea Wild FS M10: 6.999 € (UVP)

Preis Orbea Wild FS M20: 5.999 € (UVP)

# ORBEA Wild FS - 160 mm / Bosch CX Performance Motor / 625 Wh / individualisierbar dank "MyO" / ab 5.999 € (UVP)

Geometrie

Die Entwickler von Orbea haben lange an der Kinematik des Wild FS gearbeitet. Mit 160 mm und einem empfohlenen Sag von 25 bis 30 % soll das Fahrwerk die volle Leistung entfalten und sich eher progressiv verhalten. Dies sollte im Praxiseinsatz auch harte Fahrmanöver sowie ein schnelles Fahren bergab erlauben. Dafür spricht auch die aggressive Geometrie – ein recht flacher Lenkwinkel von 65.5 Grad etwa lädt förmlich zum schnell Fahren ein. Klar ist: Mit dem Wild FS steht ein reinrassiges E-Enduro vor uns, das nur darauf wartet, von uns im harten Praxistest auf die Uphill und Downhill Eigenschaften überprüft zu werden.

Erhältliche Rahmengrößen: S/M, L, XL
Überstandshöhe: 740 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: noch keine Informationen

Größe	S	L	XL
Sitzrohrlänge	406 mm	444 mm	483 mm
Oberrohrlänge	585 mm	612 mm	645 mm
Steuerrohrlänge	100 mm	110 mm	125 mm
Kettenstrebenlänge	455 mm	455 mm	455 mm
Radstand	1203 mm	1232 mm	1268 mm
Lenkwinkel	65,5°	65,5°	65,5°
Sitzwinkel	76°	76°	76°
Reach	430 mm	455 mm	485 mm
Stack	621 mm	630 mm	644 mm

Ausstattung

Das Orbea Wild FS ist in vier Grundausstattungen erhältlich. Dank MyO ist allerdings eine fast unendliche Bandbreite von Individualisierungen möglich – alle Anbauteile, Dämpfer, Gabel, Bremsen und selbst die Farbgestaltung können individuell ausgewählt werden.

Während die drei hochpreisigen Modelle (erhältlich ab 6.999 €) einen Vollcarbonrahmen aus OMR Carbon bieten, der schlanke 3,5 Kilo auf die Waage bringt, kommt die günstigere Variante (5.999 €) als Hybrid – hierbei ist der Hauptrahmen aus OMR Carbon während Wippe und Hinterbau aus hydrogeformten Aluminium sind. Das Akku-Cover ist aus Kunststoff.

Orbea spendiert allen Modellen ein komplettes Fox-Fahrwerk, wobei den teureren Rädern auch die hochwertigeren Dämpfungselemente verpasst werden. Bei Schaltung und Bremsen vertraut Orbea bei allen Modellen auf Anbauteile von Shimano. Mit 2,6“ breiten 29er-Reifen samt Exo+ Karkasse von Maxxis sollte das Rad auch für die gröberen Untergründe gewappnet sein.

Orbea Wild FS – Ausstattungsdetails bitte ausklappen

Modell	Wild FS M-LTD	Wild FS M-Team	Wild FS M10	Wild FS M20
Rahmen	Orbea Wild FS Carbon	Orbea Wild FS Carbon	Orbea Wild FS Carbon	Orbea Wild FS Carbon/Alu
Dämpfer	Fox DHX2 Factory Trunnion	Fox DHX2 Factory Trunnion	Fox DPX2 Performance Trunnion	Fox Float DPS Performance
Gabel	Fox 36 Float Factory 160 Grip2	Fox 36 Float Factory 160 Grip2	Fox 36 Float Performance 160	Fox 36 Float Performance 160
Kurbel	e13 Race Carbon 160 mm	e13 Plus Alu 160 mm	e13 Plus Alu 160 mm	e13 Plus Alu 160 mm
Lenker	Race Face Next R 35 20 mm Rise 800 mm	Race Face Next R 35 20 mm Rise 800 mm	Race Face Aeffect 35 20 mm Rise 800 mm	Race Face Aeffect 35 20 mm Rise 800 mm
Bremsen	Shimano XTR	Shimano XT	Shimano XT	Shimano MT501 Br520
Schaltung	Shimano XTR	Shimano XT	Shimano XT/SLX	Shimano XT/SLX
Laufräder	DT Swiss HX-1501	DT Swiss HX-1501	DT Swiss H-1900	DT Swiss H-1900
Motor/Akku	Bosch Performance CX / Bosch PowerTube mit 625 Wh	Bosch Performance CX / Bosch PowerTube mit 625 Wh	Bosch Performance CX / Bosch PowerTube mit 625 Wh	Bosch Performance CX / Bosch PowerTube mit 625 Wh
Preis (UVP)	8.999 €	7.999 €	6.999 €	5.999 €

# Orbea WILD FS MLTD - für 8.999 € (UVP) bekommt man das Topmodell mit Carbonrahmen, schickem Fox-Fahrwerk samt Stahlfeder-Dämpfer, Carbon-Kurbeln und leichte DT Swiss Laufräder

# Orbea WILD FS MTEAM - für 7.999 € (UVP) kommt das Wild FS mit Carbonrahmen, Fox Luftfahrwerk und Shimano XT Schaltgruppe

# Orbea WILD FS M10 - 6.999 € (UVP) kostet der Komplettcarbon-Rahmen mit einer etwas günstigeren Austattung, auch hier federt ein Luftfahrwerk von Fox, geschalten und gebremst wird mit Shimano XT/SLX

# Orbea WILD FS M20 - das günstigste Wild FS schlägt mit 5.999 € (UVP) zu Buche, besitzt einen Carbon Hauptrahmen samt Streben aus Alu und schaltet und bremst mit Shimano XT/SLX

Motor & Akku

Orbea verbaut in der Saison 2020 den neuen Bosch Performance CX-Motor, der ein maximales Drehmoment von 75 Nm leistet und von einem Bosch PowerTube-Akku mit 625 Wh mit Energie versorgt wird. Beim Display nutzt man das smarte Bosch Kiox, welches die Unterstützungsmodi schnell variieren lässt und viele Informationen darstellen kann.

Noch Unklarheiten über diesen Motor? In diesem Artikel beantworten wir die 10 häufigsten Fragen zum Bosch Performance CX Gen4.

Motor: Bosch Performance CX Gen4
Akku: 625 Wh
Leistung: max. 250 Watt
Max. Drehmoment: 75 Nm
Display: Bosch Kiox

Bosch Performance CX Gen4 – Motordetails bitte ausklappen

Lange wurde auf einen Nachfolger des beliebten Bosch Performance CX gewartet, zwischenzeitlich wurde wild spekuliert und jetzt ist er endlich da. Der neue Bosch Performance CX-Motor ist leichter, kompakter und besser! Der vollkommen neu konstruierte Mittelmotor hat ein max. Drehmoment von 75 Nm und drückt mit seinem modernen Magnesiumgehäuse das Gewicht unter die Marke von drei Kilogramm – genau sind es 2,9 kg. Damit wiegt der neue CX rund 25 % weniger als sein Vorgänger. Mit seinem verringerten Einbauvolumen von Minus 48 % ist er zudem nur noch knapp halb so groß wie das eierförmige Vorgänger-Modell. Wie klar zu erkennen ist, verzichtet der neue Motor auch auf das kleine Kettenblatt und erlaubt gängige Zähnezahlen. Wichtig für eine stimmigere Integration und bessere Kinematiken am E-Mountainbike ist die Platzierung der Antriebswelle. Diese rückt nämlich bei der neuen Konstruktion weit nach außen und erlaubt – wenn man dies möchte – kürzere Kettenstreben und damit agilere Geometrien.

Leistungsdaten des neuen Bosch Performance CX

Max. Support 340 %
Max. Drehmoment 75 Nm
Gewicht 2,9 kg

Sowohl außen wie im Inneren hat sich beim Bosch Performance CX eine Menge getan. Der kraftvolle Motor verfügt jetzt über ein leichtes Magnesiumgehäuse und wurde sehr kompakt gestaltet – er ist nur noch halb so groß wie sein Vorgänger. Die Modulation der Unterstützungsmodi ist den Software-Entwicklern und Ingenieuren von Bosch extrem gut gelungen. Der Motor klebt am Pedal und folgt sehr sensibel jedem Quäntchen Druck, dass wir ins Pedal geben. Sehr interessant finden wir dieses „Gummiseil-Feeling“, bei dem man im Turbo langsam pedalierend mit schleifenden Bremsen auf ein Hindernis zu fahren kann und beim Kontakt einfach die Bremsen öffnet. Jetzt schnellt das E-MTB nach vorne, quasi so, als würde es von einem Gummiband angezogen werden. Dies hilft in technischen Passagen ungemein und macht enorm viel Spaß.

Besonders positiv fällt der Übergang von Motor- zur Muskelunterstützung auf. Dank der neuen Konstruktion im Inneren „segelt“ der Motor förmlich aus der Unterstützung hinaus und lässt sich absolut frei mit Muskelkraft auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigen. Schnelle Sprints – früher ein wahrer Graus mit dem Bosch-Motor – gelingen heute mit einem vollkommen natürlichen Fahrgefühl.

Wenn es um die Charakteristik eines E-Bike-Motors geht, sind die Meinungen sehr unterschiedlich. Dem einen ist die maximale Power wichtig, während der Andere auf ein möglichst widerstandsfreies Fahren über 25 km/h Wert legt. Beides ist mit dem Bosch Performance CX möglich. Die 75 Nm max. Drehmoment fühlen sich immer nach Genug an und wie eben erwähnt, macht dieser Motor auch jenseits der 25 km/h extrem viel Spaß.

Beim Display setzt man vermehrt auf das kompakte Bosch Kiox, welches als Trainingspartner fungieren kann und dank seiner Qualitäten in Sachen Vernetzung aus dem normalen E-Mountainbike ein smartes E-Mountainbike macht.

Wie sieht es mit der Geräuschentwicklung aus? Ist er lautlos? Nein, sicher nicht. Unter realen Bedingungen auf dem Trail pfeift der neue Bosch Performance CX hochfrequent und deutlich hörbar. Unter Last kann er auch etwas lauter werden. Subjektiv betrachtet reiht er sich zwischen Shimano und Brose ein.

Hier findest du weitere Details zum Bosch Performance CX.

Hier findest du noch mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

Wie gefällt euch das neue Orbea Wild FS?

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