Stevens präsentiert seine E-Bike-Neuheiten für die Saison 2024. Ganz neu ist das Light-E-MTB Stevens E-Maverick! Dieses Modell wird es als Trailbike/All Mountain mit 140 und als Enduro mit 160 mm Federweg geben. Ob das E-Maverick ED mit dem hübschen Carbonrahmen, viel Federweg und TQ-Motor zu den Überfliegern gehört, haben wir bereits getestet. Vorhang auf, für das neue Stevens E-Maverick Light-E-MTB!
Stevens E-Maverick – Neuheit MY2024
Die Innovationen
✅ erstes Light-E-MTB von Stevens
✅ 2,6 kg leichter Carbonrahmen
✅ als All-Mountain und Enduro erhältlich
✅ ausgestattet mit TQ HPR50-Motor
Infos und Preise
| Einsatzbereich | Trail, All-Mountain, Enduro |
|---|---|
| Federweg | 140-160 mm/140-160 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | TQ-Systems |
| Akkukapazität | 360-520 Wh |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL, XXL (im Test: L) |
| Website | www.stevensbikes.de |
Für die neue Saison hat Stevens, ein großer Fahrradhersteller aus Hamburg, etwas ganz Besonderes entwickelt und bringt mit dem E-Bike-Fully E-Maverick sein erstes Light-E-MTB an den Start. Der Carbonrahmen ist modern gestaltet, wird in fünf Rahmengrößen angeboten und ist als Trailbike/All-Mountain und Enduro erhältlich. Das Stevens E-Maverick ist insgesamt in drei Ausstattungen erhältlich, von denen zwei 140/140 mm und eins 160/160 mm Federweg haben. Zu unterscheiden sind diese Modelle über das Kürzel AM oder ED im Namen. AM steht hierbei für All Mountain (140 mm) und ED für Enduro (160 mm). Allen Modellen gemein, ist das Motorsystem von TQ, denn Stevens möchte bei seinem neuen E-Fully E-Maverick ein besonders natürliches Fahrgefühl und setzt deshalb hier auf den kompakten TQ HPR50-Motor.
Neu ist das Geometriekonzept von Stevens, bei dem Nutzer*innen auf einen Blick die passende Rahmengröße finden sollen, Kern hierbei: kürzere Sattelrohre, die aber eine Dropper-Post mit viel Hub zulassen. Gekennzeichnet wird dies mit neuen Stickern, die schnell und einfach Auskunft darüber geben, welche Rahmengröße man vor sich hat. Stevens sagt dazu:
Die Grundgeometrie ist auf einen Gabelfederweg von 150 Millimetern ausgelegt. Je nach Einsatzzweck verbauen wir Gabeln mit 140 bis 160 Millimeter Federweg. Dies sorgt für eine ausgewogene, stimmige Geometrie und eine optimale Abstimmung auf die Erfordernisse. Teil der neuen Rahmengeometrie sind insgesamt kürzere Sitzrohre, die aber dennoch den Einsatz längerer Dropper-Posts erlauben. Dies eröffnet den Kunden*innen die Möglichkeit, problemlos unterschiedliche Rahmenhöhen zu fahren und dadurch die Sitzhaltung und die Charakteristik des E-Bikes besser auf die eigenen Bedürfnisse abzustimmen.
Eigens hierfür wurden Frame-Size-Sticker entwickelt. Sie geben Auskunft über die Rahmenhöhe (R1 bis R5 bzw. S bis XXL), den idealen Größenbereich von Fahrer*in sowie die Stack- und Reach-Werte des Rahmens. Zudem zeigen die Sticker Empfehlungen für eine detaillierte Auswahl der Rahmengröße. Wer zum Beispiel ein verspielteres Handling bevorzugt, wählt eine Rahmengröße kleiner. Für mehr Stabilität bei steilen Abfahrten und hohen Geschwindigkeiten greift man zum nächst größeren Rahmen.
Um ein Light-Support-E-MTB auch tatsächlich Light, also leicht, zu machen, lässt Stevens den Carbonrahmen, der über optimierte Rohrquerschnitte verfügt, aus einer hochwertigen XX-Faser fertigen. Diese wird belastungsgerecht verlegt und reduziert das Rahmengewicht auf schlanke 2,6 Kilogramm. Auch der Hebel für die Dämpferanlenkung wird aus Carbon gefertigt und spart, im Vergleich zum Pendant aus Aluminium, 180 Gramm. In Kombination mit dem leichten TQ HPR50-Motorsystem kommt das Topmodell auf nur etwas mehr als 16 kg und ist damit nur unmerklich schwerer, als ein normales Mountainbike-Fully ohne Motor.
- Rahmenmaterial Carbon
- Federweg 140/160 mm (vorn) / 140/160 mm (hinten)
- Laufradgröße 29″
- Gewicht 18,7 kg (Modell: ED 9.4.3, Größe L, von eMTB-News gewogen)
- Max. Systemgewicht* 140 kg (Herstellerangabe)
- Rahmengrößen S, M, L, XL, XXL
- Motor TQ HPR50
- Akkukapazität 360 Wh (zzgl. optional erhältlichen Range Extender mit 160 Wh Kapazität)
- Verfügbar ab Q4*2023
- www.stevensbikes.de
- Preis (UVP) ab 6.999 € | Bikemarkt: Stevens E-Maverick kaufen
Das maximale Systemgewicht begrenzt für ein Fahrrad, E-Bike oder E-MTB, wie schwer Fahrerinnen und Fahrer inklusive Kleidung, Ausrüstung und Gepäck laut Hersteller sein dürfen. Dieser Wert ist – gerade bei E-Bikes – oft niedriger als Verbraucher glauben und kann so für Verdruss sorgen. Wir gehen auf diese wichtige Kenngröße in unseren E-MTB Tests und Neuvorstellungen ein und fragen bei Herstellern nach, falls diese Angabe fehlt.
Wie diese Angabe ermittelt wird, wer sicherstellt, dass da niemand mogelt und was eine ASTM-Klasse ist, erfahrt Ihr in unserem ausführlichen Artikel:
Stevens E-Maverick Preis (UVP)
- Stevens E-Maverick AM 7.4.3 6.999 €
- Stevens E-Maverick AM 9.4.3 9.999 €
- Stevens E-Maverick ED 9.4.3 7.499 €
Geometrie
Das neue E-Bike Fully von Stevens kommt mit einem neuen Geometrie-Konzept, bei dem insgesamt fünf (5!) Rahmengrößen erhältlich sind. Hierbei hat das Team von Stevens die Grundgeometrie auf einen Gabelfederweg von 150 Millimetern ausgelegt. Je nach Einsatzzweck kommen dann final Federgabeln 140; 150 oder 160 Millimeter Federweg zum Einsatz. Wichtiger Fakt der neuen Rahmengeometrie sind deutlich kürzere Sitzrohre, die dennoch den Einsatz längerer Dropper-Posts erlauben. Dies lässt den Kundinnen und Kunden mehr Spielraum bei der Wahl der Rahmengröße. Will man ein besonders agiles, verspieltes Bike, greift man zur kleineren Größe. Will man mehr Laufruhe und Stabilität in steilem Gelände oder bei hohen Geschwindigkeiten, dann nimmt man die nächstgrößere Rahmengröße.
Um dies besser kenntlich zu machen, wurden neue Frame-Size-Sticker entwickelt. Sie geben Auskunft über die Rahmenhöhe (R1 bis R5 bzw. S bis XL), den idealen Größenbereich von Bikerin und Biker sowie die Stack- und Reach-Werte des Rahmens. Zudem zeigen die Sticker Empfehlungen für eine detaillierte Auswahl der Rahmengröße.
Hier haben wir einen Vergleich der neuen R-Größen zum herkömmlichen Rahmengrößenschemata (laut Stevens):
| R-Rahmengröße | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Körpergröße | 155–172 cm | 162–177 cm | 173–186 cm | 178–194 cm | 186–203 cm |
| Rahmengröße | S | S/M | M/L | L/XL | XL |
Wusstet ihr eigentlich, dass ihr im Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen könnt? Probiert’s mal aus!
Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL, XXL
Gewicht: 18,7 kg (Modell: ED 9.4.3, Größe L, von eMTB-News gewogen)
Stevens E-Maverick AM
| Rahmengröße | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 439 mm | 460 mm | 480 mm | 505 mm | 527 mm |
| Stack | 608 mm | 622 mm | 631 mm | 643 mm | 652 mm |
| STR | 1,38 | 1,35 | 1,31 | 1,27 | 1,24 |
| Lenkwinkel | 65,4° | 65,4° | 65,4° | 65,9° | 65,9° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77,4° | 77,2° | 76,9° | 76,9° | 76,7° |
| Sitzwinkel, real | 70,4° | 70,4° | 70,9° | 70,9° | 70,9° |
| Oberrohr (horiz.) | 564 mm | 588 mm | 613 mm | 639 mm | 665 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm | 140 mm |
| Sitzrohr | 385 mm | 425 mm | 440 mm | 455 mm | 475 mm |
| Überstandshöhe | 741 mm | 742 mm | 745 mm | 753 mm | 764 mm |
| Kettenstreben | 440 mm | 440 mm | 444 mm | 444 mm | 444 mm |
| Radstand | 1.187 mm | 1.214 mm | 1.244 mm | 1.267 mm | 1.293 mm |
| Tretlagerabsenkung | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm |
| Tretlagerhöhe | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm | 337 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 554 mm | 554 mm | 554 mm | 554 mm | 554 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm |
| Federweg (vorn) | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm |
Stevens E-Maverick ED
| Rahmengröße | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 429 mm | 450 mm | 471 mm | 495 mm | 517 mm |
| Stack | 615 mm | 629 mm | 638 mm | 650 mm | 659 mm |
| STR | 1,43 | 1,40 | 1,35 | 1,31 | 1,27 |
| Lenkwinkel | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 65° | 65° |
| Sitzwinkel, effektiv | 76,6° | 76,3° | 76,1° | 76,1° | 75,8° |
| Sitzwinkel, real | 69,6° | 69,6° | 70,1° | 70,1° | 70,1° |
| Oberrohr (horiz.) | 566 mm | 591 mm | 616 mm | 642 mm | 667 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm | 140 mm |
| Sitzrohr | 385 mm | 425 mm | 440 mm | 455 mm | 475 mm |
| Überstandshöhe | 753 mm | 754 mm | 757 mm | 765 mm | 774 mm |
| Kettenstreben | 440 mm | 440 mm | 444 mm | 444 mm | 444 mm |
| Radstand | 1.195 mm | 1.223 mm | 1.252 mm | 1.275 mm | 1.301 mm |
| Tretlagerabsenkung | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Tretlagerhöhe | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm | 343 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 574 mm | ||||
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
| Federweg (vorn) | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
Ausstattung
Stevens bietet sein neues E-Fully in drei Varianten an, von denen zwei in der Trailbike- oder leichten All-Mountain-Klasse (140/140 mm) und eines in der langhubigeren Enduro-Kategorie (160/160 mm Federweg) angesiedelt sind. Preislich beginnt es mit dem E-Maverick AM 7.4.3, das mit einfachen Shimano-Bremsen, Shimano XT-Schaltung, DT Swiss-Laufrädern und RockShox-Fahrwerk bestückt, 17,5 kg wiegt (Herstellerangabe) und für 6.999 € zu haben ist. Darüber platziert Stevens das Modell ED 9.4.3, das 7.499 € kostet, 20 mm mehr Federweg besitzt, mit Shimano XT-Bremsen und einem Fox Performance Elite-Fahrwerk ausgestattet ist. On top ist das Stevens E-Maverick AM 9.4.3 für 9.999 € zu haben, welches, laut Hersteller, schlanke 16,5 kg leicht ist und mit der SRAM Eagle AXS X0 Transmission-Schaltung (Test: SRAM Eagle AXS Transmission), einem RockShox-Fahrwerk (Pike Ultimate-Federgabel, Deluxe Ultimate RCT-Dämpfer) und leichten DT Swiss HXC 1501 Carbon-Laufrädern ausgestattet ist. Die genaue Ausstattung der drei Modelle findest du in unserer ausführlichen Tabelle:
| Modell | Stevens E-Maverick AM 7.4.3 | Stevens E-Maverick AM 9.4.3 | Stevens E-Maverick ED 9.4.3 |
| Rahmen | Carbonrahmen mit 140 mm Federweg | Carbonrahmen mit 140 mm Federweg | Carbonrahmen mit 160 mm Federweg |
| Gabel | RockShox Pike Select+, 140 mm | RockShox Pike Ultimate, 140 mm | Fox 36 Float Performance Elite eMTB+, 160 mm |
| Dämpfer | Rock Shox Deluxe Select+ | Rock Shox Deluxe Ultimate RCT | Fox Float X Performance Elite |
| Schaltgruppe | Shimano Deore XT Shadow+, 12fach | SRAM X0 Eagle Transmission, 12fach | Shimano Deore XT Shadow+, 12fach |
| Kassette | Shimano SLX CS-M7100 | SRAM X0 1295 | Shimano SLX CS-M7100 |
| Kurbel | FSA CK-702/IS Carbon | FSA CK-702/IS Carbon | FSA CK-9011/IS |
| Bremse | Shimano BR-M6120/M6100 | Shimano XTR BR-M9120 | Shimano Deore XT BR-M8120 |
| Laufräder | DT Swiss HX 1700 Spline | DT Swiss HXC 1501 Spline One | DT Swiss HX 1700 Spline |
| Reifen | Schwalbe Wicked Will Evolution | Schwalbe Wicked Will Evolution | Schwalbe Magic Mary/Big Betty Evolution |
| Sattel | Fizik Terra Alpaca | Fizik Terra Alpaca | Fizik Terra Alpaca |
| Sattelstütze | Oxygen E-Scorpo DPR-E | BikeYoke Revive | Oxygen E-Scorpo DPR-E |
| Lenker | Oxygen E-Scorpo 780 mm | Race Face Next-R Carbon 800 mm | Race Face Turbine-R 800 mm |
| Vorbau | Oxygen E-Scorpo | Race Face Turbine-R | Race Face Turbine-R |
| Motor | TQ HPR 50 | TQ HPR 50 | TQ HPR 50 |
| Display | TQ O-LED | TQ O-LED | TQ O-LED |
| Akkukapazität | 360 Wh | 360 Wh | 360 Wh |
| Max. Drehmoment | 50 Nm | 50 Nm | 50 Nm |
| Gewicht *Herstellerangabe | 17,5 kg * | 16,5 kg * | 18,4 kg (L, von eMTB-News gewogen) |
| Preis (UVP) | 6.999 € | 9.999 € | 7.499 € |
Motor & Akku
Stevens lehnt das E-Maverick Light-E-MTB nah am normalen MTB an und verbaut deshalb den TQ HPR50, der eine besonders harmonische Unterstützungscharakteristik und homogene Modulation besitzt. Der Motor ist in Betrieb kaum zu hören und fühlt sich vom Support so an, als hätte man besonders gut trainierte Beine. Hier muss man im Uphill richtig arbeiten, bekommt aber ein sich sehr natürlich anfühlendes E-Mountainbike.
Als Akku kommt ein Modell mit 360 Wh Kapazität zum Einsatz, der fest im Unterrohr verbaut ist. Klar lässt sich der Akku aus dem Rahmen entnehmen, aber hierfür müssen diverse Schrauben gelöst und das Motor-Cover abgebaut werden – theoretisch möglich, aber in der Realität, zum Aufladen oder Transport des Bikes nicht praktikabel. Wer gern längere Touren unternimmt, kann auf den Range Extender (optional erhältlich) zurückgreifen und seinem E-Maverick 160 Wh Kapazität zusätzlich spendieren. Dieser lässt sich mittels magnetischem Fidlock-Halter und einer zusätzlichen Sicherung schnell und zuverlässig am Rahmen befestigen.
- Motor TQ-HPR50
- Akkukapazität 360 Wh (zzgl. optionalen Range Extender mit 160 Wh)
- max. Leistung 300 Watt
- Max. Drehmoment 50 Nm
- Display TQ O-LED-Display
Der kleine TQ-Antrieb feierte seine Premiere im Sommer 2022 im Light-E-MTB Trek Fuel EXe. Er ist genau wie sein Vorfahr, der 120 Nm starke TQ HPR120S, konzentrisch um seine Tretlagerwelle konstruiert, aber so kompakt, dass er hinter einem herkömmlichen Kettenblatt vollständig verschwindet. Der Antrieb liefert bis zu 50 Newtonmeter Drehmoment bei 300 Watt und ist zur Zeit der wohl leiseste und kompakteste E-Bike-Mittelantrieb am Markt.
TQs Alleinstellungsmerkmal ist das kuriose hauseigene Harmonic Pin Ring Getriebe, kurz HPR, bei dem durch die ineinander liegenden Zahnräder auf viele bewegliche Teile und damit viele Quellen von Geräusch, Verschleiß – und Raumbedarf verzichtet werden kann. Der Motor lässt sich deshalb so kompakt bauen, weil anders als bei einem herkömmlichen Getriebe, die Ritzel nicht nebeneinander, sondern, ähnlich wie in einem Zykloidgetriebe – die drei relevanten Getriebezahnräder wie in einer Matroschkapuppe ineinander liegen. Daher enthält der HPR50 so gut wie keine Hohlräume und kommt mit beeindruckend wenigen beweglichen Teilen aus.
Ein weiterer entscheidender Vorteil: Beim HPR-Getriebe sind deutlich mehr Zähne zugleich im Eingriff, sodass auch vergleichsweise zarte Zahnräder große Lasten übertragen können. Um Gewicht, Abrieb und Geräuschkulisse zu minimieren, sind zwei der drei Zahnräder aus Hochleistungs-Kunststoff, eine Materialwahl, die nur dank der speziellen Bauform funktionieren kann: TQ hat den HPR50 für eine Laufleistung von 20.000 km ausgelegt.
Die TQ-Systems GmbH ist ein deutsches Unternehmen und bietet Antriebs- und Automatisierungslösungen sowie eingebettete Module und Systeme an. Die Mutterfirma TQ-Group GmbH hat ihren Hauptsitz im oberbayerischen Gut Delling/Seefeld bei München und an 13 weiteren Standorten.
Technische Daten
- elektr. Höchstgeschwindigkeit: 25 km/h
- TQ Harmonic Pin Ring-Getriebe
- Rotationssymmetrische Bauform
- minimalistische Remote-Einheit
- Smartphone-Kopplung durch ANT+ und Bluetooth
- Made in Germany
- Max. Drehmoment 50 Nm
- Max. Leistung 300 W
- Gewicht (Motor) 1850 g
- Akku 360 Wh
- Display OLED S/W
- weitere Informationen www.tq-ebike.com
Der neue kleine TQ fährt sich wie Butter: Sein Support kommt unmittelbar, kultiviert und fühlt sich dabei immer natürlich an. Der Nachlauf ist angenehm kurz und das Betriebsgeräusch nur in langsamer Fahrt auf weichem Untergrund wahrnehmbar. Der TQ-HPR50 fährt sich auch im abgeschalteten Zustand unauffällig – der Reibungswiderstand scheint, wenn überhaupt, kaum über dem eines herkömmlichen Tretlagers. Das helle, kontrastreiche und übersichtliche Display des TQ-HPR50 wird im Oberrohr platziert und die winzige TQ-Remote ist dezent, robust und funktional. Der 360 Wh „große“ Akku zum TQ-HPR50 wiegt (von uns gewogene) 1,96 kg und soll laut Hersteller das höchste Energie-zu-Volumen-Verhältnis am Markt aufweisen.
Auf der Eurobike 2022 haben wir uns die Funktionsweise des TQ-HPR50 erklären lassen. Die Details gibts in diesem Video: Wie funktioniert der TQ-HPR50?
Hier findest du noch mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.
TQ E-Bike App
Wer die Unterstützungsmodi individuell anpassen möchte, muss hierfür die passende TQ E-Bike App aufs Smartphone laden. Hierüber lassen sich, bei bestehender Bluetooth-Verbindung, alle Parameter des TQ-HPR50 Motors bis ins schier unendliche anpassen.
Die 3 Unterstützungsmodi können über folgende Parameter jeweils individuell angepasst werden:
- Maximum Power: Einstellbar zwischen 30 Watt und 300 Watt
- Unterstützung: Einstellbar zwischen 25 % und 200 %
- Pedal Response: Verzögerung der Unterstützung
Download TQ E-Bike App
Wer wissen möchte, wie es bei TQ Drives hinter den Kulissen aussieht, für den haben wir hier einen Hausbesuch: Hausbesuch bei TQ Drives
Stevens E-Maverick ED im Test
Leicht und quirlig geht das E-Maverick ED über den Trail. Von der Charakteristik ist es weniger Enduro und mehr langhubiges All Mountain mit Top-Allround-Eigenschaften.
Bereits vor der offiziellen Marktpräsentation konnten wir das brandneue Light-E-MTB Stevens E-Maverick ED 9.4.3 testen und sind vom schlanken Carbonrahmen, der stimmigen Ausstattung und dem komfortablen Gesamt-Setup ziemlich angetan.
Das Stevens E-Maverick ED 9.4.3 wirkt schon im Stand sehr wertig. Der Carbonrahmen ist schlank und formschön verarbeitet, verfügt über eine moderne Zweifarb-Lackierung und wiegt mit 160 mm Federweg an Front und Heck 18,4 Kilogramm (Rahmengröße L). Somit haben wir es hier einem ziemlich leichten E-MTB zu tun.
Auch im Hinblick auf Ausstattung kann dieses Modell punkten. Beispielsweise setzt Stevens bei diesem Modell auf ein Fox Performance Fahrwerk, bei dem eine Fox 36-Federgabel mit Grip2-Kartusche und ein passender Fox Float X-Dämpfer zum Einsatz kommt. Beides aufeinander abgestimmt, verleiht das Fahrwerk diesem Light-E-MTB viel Komfort und Traktion. Der Hinterbau verfügt über leichten Pop und eine stimmige Progression zum Ende des Federwegs hin. Auf dem Trail kommt so ein leichtfüßiges Feeling auf. Dazu passend: Bremsen und Schaltung aus der Shimano XT-Gruppe, Laufräder von DT Swiss und ein Race Face Cockpit.
Wer auf den Federweg schaut, liest 160 mm an Front und Heck und dies suggeriert natürlich, dass man es hier mit einem Bike der Enduro-Kategorie zu tun hat. In diesem Fall trifft dies aber nicht zu, denn das E-Maverick ED 9.4.3 ist weniger Enduro, sondern viel mehr langhubiges All-Mountain. Für ein Enduro fehlt es etwas an Souveränität bei hohen Geschwindigkeiten. Die Geometrie ist komfortabel, man sitzt aufrecht und wird weniger zum Bestzeiten angespornt, als es andere E-Enduro mit ihrer kompromisslosen Geometrie tun. Hier fühlt sich alles mehr nach Allrounder an … Allrounder mit massiv viel Federweg und dementsprechend großzügigen Reserven im Grenzbereich. Im Grundcharakter würde ich dieses Bike als gutmütig bezeichnen, allerdings fühlt sich die Front mitunter etwas zappelig an, denn die Lenkung reagiert überaus direkt. Wer mehr Laufruhe mag, sollte den 800 Millimeter breiten Lenker so tief wie möglich montieren, um dadurch den Druck aufs Vorderrad zu erhöhen.
Lobend zu erwähnen und an einem Top-E-Allrounder ein absolutes Muss: die griffigen Reifen! Stevens verbaut hier eine Kombination aus Schwalbe Magic Mary und Big Betty in 29“, die am Light-E-MTB viel Traktion und Grip generieren, sich aber dennoch leicht und flüssig beschleunigen lassen. Optisch baut das Heck am Carbonhinterbau im oberen Bereich der Sitzstreben zwar recht schmal, aber wir können beruhigen, der Rahmen hat ausreichend Reifenfreiheit, um auch mit 2,6er-Reifen klarzukommen. Kurze Erklärung: Der Hinterbau ist von Hersteller zu Hersteller und von Modell zu Modell verschieden. Damit der Reifen nicht am Rahmen schleift, muss genug Platz dazwischen sein. Man spricht hierbei von Reifenfreiheit – oder in Englisch: Clearance oder Tire-Clearance –. Ist die Reifenfreiheit groß, also der Hinterbau recht breit, dann ist genug Platz für alle möglichen Reifenbreiten und auch dicke Schlappen mit bspw. 2,6er-Breite passen bequem durch. An den Sitzstreben des Stevens E-Maverick ED 9.4.3 ist optisch relativ wenig Platz. Der verbaute Schwalbe Big Betty in 62/622 (29“ x 2,4) hat genügend Platz und läuft frei durch die Sitzstreben. Aber auch für ein breiteres Modell mit Dimension 2,6 oder massiveren Schulter- oder Außenstollen ist hier genug Platz.
Grund zur Kritik geben die hauseigenen Griffe. Sie sind nicht wirklich bequem, verfügen kaum über Eigendämpfung und die feinen Noppen fühlen sich unangenehm auf der Haut an, wenn man ohne Handschuhe fährt. Gelinde gesagt, versprühen sie nicht gerade den Charme, besonders hochwertig zu sein.
Sicherlich stellen sich einige die Frage, ob der 360-Wh-Akku aus dem Rahmen zu entnehmen ist. Die Antwortet lautet: Ja, aber nicht sehr komfortabel. Denn um den Akku zum Aufladen oder Lagern aus dem Carbonrahmen entnehmen zu können, müssen drei kleine Inbusschrauben herausgeschraubt werden. Die erste dient der Fixierung der Motorabdeckung, die beiden anderen halten den Akku in seiner Position im Unterrohr. Prinzipiell keine große Sache, drei Schrauben, aber da wir es hierbei nicht mit stabilen Bolzen á la YT Decoy oder Haibike Lyke zu tun haben, sondern es sich um kleine 3er-Schrauben wie bei einem Flaschenhalter handelt, ist die Handhabung im Alltag doch eher diffizil und bedarf etwas Fingerspitzengefühl. Ob man dies nach jeder Fahrt macht? Wohl kaum.
Fazit: Stevens E-Maverick ED 9.4.3
Premiere geglückt! Das neu entwickelte Stevens E-Maverick ED 9.4.3 ist ein durchdachter Alleskönner, der sich auf dem Trail behaupten kann. Mit dem E-Maverick hat Stevens ein stylisches Light-E-MTB geschaffen, welches mit einem modernen TQ HPR50-Motor ausgestattet ist und 160 mm Federweg besitzt. Der schlanke Carbonrahmen sieht toll aus und hat einen komfortablen Flex. Überhaupt ist das Stevens E-Maverick ED 9.4.3 sehr komfortabel und absolut auf der Höhe der Zeit.
Ob Tom Cruise alias Maverick aus dem Film „Top Gun“ dieses E-Bike fahren würde? Wir wissen es nicht. Wir wissen aber, dass alle, die einen komfortablen E-Allrounder suchen und auf Light-E-MTB stehen, in diesem Modell ein sehr interessantes Bike finden.
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