Specialized Turbo Levo im Test: Unauffälliges eMTB

140 mm Federweg, dicke Reifen – und ein Motor: Das ist das neue Specialized Turbo Levo. Wir wurden von Specialized nach Moab eingeladen, um das neue Vorzeige-Ebike der Kalifornier zu testen. Alle Levo-Modelle kommen mit Brose Motor mit eigenem, in den Rahmen integrierten Akku, angepasster Software und intelligenter Smartphone-App. Das Fully-Trailbike der Serie steht auf 3“ Reifen und setzt auf 140 mm Federweg. Dazu werden Levo Hardtail Modelle mit Fatbike- oder 29″-Bereifung angeboten. Auch eine komplette Linie für Frauen hat Specialized im Programm.

News per Push? Mehr Infos »

Kurz & knapp

Das Ziel von Specialized für das Turbo Levo war klar definiert: Man wollte kein E-Bike bauen, sondern ein Mountainbike mit E-Unterstützung – und das man sich Gedanken gemacht hat, wie man dieses Ziel am besten erreichen kann, merkt man sofort. Das Bike ist mit einer für Specialized-Trailbikes typischen Geometrie ausgestattet: flacher Lenkwinkel, vergleichsweise langes Oberrohr und relativ tiefes Tretlager, wobei das Tretlager um etwa 7 mm höher liegt als bei den Mountainbikes ohne E-Antrieb. Das liegt daran, dass man durch die E-Unterstützung auch steilste technische Anstiege überwinden kann. Um die Motorunterstützung zu erhalten, muss allerdings in die Pedale getreten werden. Zu Gunsten einer hohen Bodenfreiheit wurde das Tretlager daher minimal höher gesetzt und kürzere Kurbelarme als sonst üblich verbaut.

# Unser Testrad in der Ausstattungsvariante Expert ließ kaum Wünsche offen - was man für 6.499 € aber auch erwarten darf

# Optional kann ein Garmin oder Smartphone am Lenker montiert werden, um alle wichtigen Daten im Blick zu haben ...

# ...der Lenker kann aber auch komplett frei von zusätzlichen Geräten bleiben, wodurch das Cockpit genauso clean ist wie bei einem klassischen Mountainbike

Das Turbo Levo wurde von Specialized entwickelt, um Bikern die Möglichkeit zu geben, größere Touren zu fahren beziehungsweise die gleiche Tour in weniger Zeit zurückzulegen. Der Fokus bei der Entwicklung lag nicht auf Einsteigern, trotzdem sollten auch diese von der höheren Stabilität und Sicherheit der Plus-Bereifung und der bewährten Geometrie profitieren.

Zahlreiche Testmöglichkeiten bieten sich auf den Events, bei denen Specialized vertreten ist. Die komplette Liste inklusive Anmeldemöglichkeit findet ihr auf der Specialized Homepage. Das Turbo Levo wird bei allen Test the Best und Mountainbike Veranstaltungen für einen Test bereit stehen. Wer zufällig einen Besuch in Moab geplant hat, kann die Bikes vom 1. bis 3. April oder 30. September bis 2. Oktober vor Ort testen. Alternativ gibt es auch einen Termin in Whistler vom 2. bis zum 5. Juni 2016.

Preis: 3199 – 8999 € | Bikemarkt: Specialized Turbo Levo kaufen

Technische Daten

Geometrie

Specialized (Women’s) Turbo Levo FSR 6Fattie

Die Damen- und Herren-Version des Turbo Levo FSR 6Fattie teilen sich die gleiche Geometrie. Bei der Damenversion ist jedoch die Rahmengröße XL nicht verfügbar.

	S	M	L	XL
Sitzrohrlänge	396 mm	435 mm	468 mm	520 mm
Oberrohrlänge (horizontal)	555 mm	585 mm	615 mm	650 mm
Tretlagerabsenkung	21 mm	21 mm	21 mm	21 mm
Tretlagerhöhe	342 mm	342 mm	342 mm	342 mm
Kettenstrebenlänge	459 mm	459 mm	459 mm	459 mm
Sitzwinkel (tatsächlich)	69,3°	69,3°	69,3°	69,3°
Sitzwinkel (effektiv)	74,5°	74,2°	73,9°	73,6°
Lenkwinkel	66,5°	66,5°	66,5°	66,5°
Radstand	1154 mm	1181 mm	1212 mm	1246 mm
Überstandshöhe	755 mm	763 mm	773 mm	781 mm
Steuerrohrlänge	95 mm	100 mm	130 mm	150 mm
Stack	596 mm	600 mm	628 mm	646 mm
Reach	389 mm	415 mm	434 mm	460 mm
Vorbaulänge	60 mm	60 mm	75 mm	75 mm
Kurbelarmlänge	170 mm	175 mm	175 mm	175 mm

Klicken um die Geometrietabellen der anderen Levo Modelle auszuklappen

Specialized Turbo Levo HT Comp Fat

	S	M	L	XL
Sitzrohrlänge	394 mm	434 mm	470 mm	520 mm
Oberrohrlänge (horizontal)	589 mm	602 mm	624 mm	650 mm
Tretlagerabsenkung	55 mm	55 mm	55 mm	55 mm
Tretlagerhöhe	324 mm	324 mm	324 mm	324 mm
Kettenstrebenlänge	460 mm	460 mm	460 mm	460 mm
Sitzwinkel (effektiv)	73°	73°	73°	73°
Lenkwinkel	67,5°	67,5°	67,5°	67,5°
Radstand	1145 mm	1159 mm	1182 mm	1211 mm
Überstandshöhe	763 mm	791 mm	818 mm	854 mm
Steuerrohrlänge	105 mm	95 mm	110 mm	130 mm
Stack	588 mm	597 mm	611 mm	629 mm
Reach	410 mm	420 mm	437 mm	458 mm
Vorbaulänge	60 mm	60 mm	70 mm	70 mm
Kurbelarmlänge	170 mm	170 mm	170 mm	170 mm
Gabellänge	491 mm	511 mm	511 mm	511 mm

Specialized Turbo Levo HT 29 / Specialized Turbo Levo HT Comp 6Fattie

	S	M	L	XL
Sitzrohrlänge	394 mm	434 mm	470 mm	505 mm
Oberrohrlänge (horizontal)	574 mm	608 mm	633 mm	655 mm
Tretlagerabsenkung	55 mm	55 mm	55 mm	55 mm
Tretlagerhöhe	308 mm	308 mm	308 mm	308 mm
Kettenstrebenlänge	450 mm	450 mm	450 mm	450 mm
Sitzwinkel (effektiv)	74°	73°	73°	73°
Lenkwinkel	67°	67°	67°	67°
Radstand	1140 mm	1164 mm	1190 mm	1213 mm
Überstandshöhe	756 mm	786 mm	812 mm	838 mm
Steuerrohrlänge	110 mm	100 mm	115 mm	130 mm
Stack	607 mm	616 mm	630 mm	644 mm
Reach	400 mm	420 mm	440 mm	458 mm
Vorbaulänge	60 mm	60 mm	75 mm	75 mm
Kurbelarmlänge	170 mm	175 mm	175 mm	175 mm
Gabellänge	510 mm	530 mm	530 mm	530 mm

Specialized Women’s Turbo Levo HT Comp 6Fattie / Specialized Women’s Turbo Levo HT 29

	S	M	L
Sitzrohrlänge	390 mm	425 mm	450 mm
Oberrohrlänge (horizontal)	568 mm	588 mm	619 mm
Tretlagerabsenkung	55 mm	55 mm	55 mm
Tretlagerhöhe	308 mm	308 mm	308 mm
Kettenstrebenlänge	450 mm	450 mm	450 mm
Sitzwinkel (effektiv)	74°	73°	73°
Lenkwinkel	67°	67°	67°
Radstand	1121 mm	1144 mm	1177 mm
Überstandshöhe	688 mm	710 mm	723 mm
Steuerrohrlänge	100 mm	100 mm	120 mm
Stack	598 mm	616 mm	635 mm
Reach	385 mm	400 mm	425 mm
Vorbaulänge	45 mm	60 mm	75 mm
Kurbelarmlänge	165 mm	165 mm	170 mm
Gabellänge	510 mm	530 mm	530 mm

Ausstattung

Ausstattungstabelle ausklappen

Die Ausstattung der Damen-Modelle (Women’s Turbo Levo HT Comp 6Fattie, Women’s Turbo Levo HT 29, Women’s Turbo Levo FS Comp 6Fattie) gestaltet sich bis auf Sattel und Griffe genau wie die Herrenmodelle.

	Turbo Levo HT Comp Fat	Turbo Levo HT Comp 6Fattie	Turbo Levo HT 29	S-Works Turbo Levo FSR 6Fattie	Turbo Levo FSR Expert 6Fattie	Turbo Levo FSR Comp 6Fattie
Federgabel	RockShox Bluto RL, 100 mm	RockShox Reba RC3, 100 mm	RockShox Recon Silver 29, Coil, 100 mm	RockShox Pike RCT3, 140 mm	RockShox Pike RC, 140 mm	RockShox Yari RC, 140 mm
Dämpfer	-	-	-	Custom FOX FLOAT Factory DPS	Custom FOX FLOAT Factory DPS	Custom FOX FLOAT Performance DPS
Steuersatz	Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless	Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless	Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless	Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless	Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless	Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless
Vorbau	Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise, 60mm	Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise	Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise, 60mm	Syntace F109, 6-degree rise	Specialized XC, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise	Specialized XC, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
Lenker	Specialized, butted 6000 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 31.8mm, 750mm width	Specialized, double-butted 6061 alloy, 9-degree backsweep, 4-degree upsweep, 31.8mm, 720mm width	Specialized, double-butted 6061 alloy, 9-degree backsweep, 4-degree upsweep, 31.8mm, 720mm width	Specialized FACT carbon, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 31.8mm, 750mm width	Specialized, 7050 alloy, 8-backsweep, 6-upsweep, 10mm rise, 750mm, 31.8mm	Specialized, butted 6000 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 31.8mm, 750mm width
Griffe	Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, lock-on, closed end	Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, lock-on, closed end	Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, lock-on, closed end	Specialized Sip Grip, light lock-on, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness	Specialized Sip Grip, light lock-on, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness	Specialized Sip Grip, light lock-on, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
Bremsen	SRAM Guide R 200 mm / 180 mm	SRAM DB5 200 mm / 180 mm	Shimano BR-M506 200 mm / 180 mm	SRAM Guide RS Carbon 200 mm / 180 mm	SRAM Guide RS 200 mm / 180 mm	SRAM Guide R 200 mm / 180 mm
Schaltwerk	SRAM GX Type 2.1, 10-speed, long cage	SRAM GX Type 2.1, 10-speed, long cage	Shimano SLX Shadow Plus,10-speed	SRAM XX1, 11-speed	SRAM X01, 11-speed, carbon cage	SRAM GX, 11-speed, long cage
Trigger	SRAM GX, 10-speed, trigger	SRAM GX, 10-speed, trigger	Shimano Deore RapidFire Plus, 10-speed, I-spec	SRAM XX1, 11-speed, trigger	SRAM X1, 11-speed, trigger	SRAM GX, 11-speed, trigger
Kassette	Custom Sunrace, wide range, 10-speed, 11-40t	Wide range, 10-speed, 11-40t	Custom Sunrace, wide range, 10-speed, 11-40t	SRAM XX1, 11-speed, 10-42t	SRAM XG-1180, 11-speed, 10-42t	SRAM XG-1150, 11-speed, 10-42t
Kette	KMC X10, 10-speed, w/ reusable MissingLink	KMC X10, 10-speed, w/ reusable MissingLink	KMC X10, 10-speed, w/ reusable MissingLink	SRAM PC-XX1, 11-speed, w/ PowerLink	KMC X11L, 11-speed, w/ reusable MissingLink	KMC X11L, 11-speed, w/ reusable MissingLink
Kurbel	Custom Praxis, steel 1x10 32T ring, 104 BCD spider	Custom Praxis, steel 1x10 32T ring, 104 BCD spider	Custom Praxis, steel 1x10 32T ring, 104 BCD spider	Custom Praxis, steel 1x11 32T ring, 104 BCD spider	Custom Praxis, steel 32T ring, 104 BCD spider	Custom Praxis, steel 1x11 32T ring, 104 BCD spider
Felgen	Specialized Stout XC 85, 26", disc, alloy, single wall, 85mm wide, sleeve joint, hookless design, 32h	Roval 650b, alloy, 38mm wide, 24/28h	Specialized Stout XC SL, 29" disc, alloy double-wall, sleeve joint, 26mm inner width, 24/28h	Roval Traverse SL 38 650b, carbon disc, 38mm wide, 24/28h	Roval Traverse 38 650b, alloy disc, 38mm wide, 24/28h	Roval 650b, alloy, 38mm wide, 24/28h
Vorderradnabe	Specialized Stout XC 150, Hi disc, double-sealed cartridge bearings, 15mm thru-axle, 32h	Specialized, Hi Lo disc, sealed cartridge bearings, 15x110mm thru-axle, 24h	Specialized Stout XC, Hi Lo disc, alloy, sealed cartridge bearings,15mm thru-axle, 24h	Roval Traverse, 15mm thru-axle, 24h	Roval Traverse, 15mm thru-axle, 24h, 110mm spacing	Specialized, Hi Lo disc, sealed cartridge bearings, 15x110mm thru-axle, 24h
Hinterradnabe	Specialized Stout XC 197, Hi disc, alloy, sealed cartridge bearings, 197mm wide, 12mm thru axle, 32h	Specialized Stout XC Pro 148, disc, alloy, loose ball bearings, 12x148mm thru-axle, 28h	Specialized Stout XC Pro 148, disc, alloy, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle, 28h	Roval Traverse SL 148, DT Swiss Star Ratchet, 54t engagement, SRAM XX1 driver body, 28h	Roval Traverse 148, XX1 driver body, 12mm thru-axle, 28h, 148mm spacing	Specialized, Hi Lo disc, 4x sealed cartridge bearings, 12x148mm thru- axle, 28h
Speichen	Stainless, butted, 2.0/1.8/2.0mm, black	DT Swiss Industry, stainless	Stainless, 14g, black	DT Swiss Revolution	DT Swiss Revolution	DT Swiss Industry, stainless
Vorderreifen	Specialized Ground Control Fat, 120TPI, folding bead, 26x4.6"	Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"	Specialized Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 29x2.3"	Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"	Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"	Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"
Hinterreifen	Specialized Ground Control Fat, 120TPI, folding bead, 26x4.6"	Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"	Specialized Fast Trak Control	Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"	Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"	Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"
Sattel	Henge Comp, Cr-Mo rails, 143mm	Henge Comp, Cr-Mo rails, 143mm	Henge Sport, steel rails, 143 mm	Body Geometry Henge Expert, hollow Ti rails, 143mm	Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm	Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
Sattelstütze	TranzX dropper, internal cable routing, S: 100mm, M/L/XL: 120mm	TranzX dropper, S: 100mm, M/L/XL: 120mm	Alloy, 2-bolt, 12,5 mm offset, 30,9 mm	Command Post IRcc, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm	Command Post IRcc, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm	Command Post IRcc, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm
Batterie	Custom Specialized, 460Wh, ANT+/BT module, IP 67	Custom Specialized, 460Wh, ANT+/BT module, IP 67	Custom Specialized, 420Wh, ANT+/BT module, IP 67	Custom Specialized, 504Wh, ANT+/BT module, IP 67	Custom Specialized, 504Wh, ANT+/BT module, IP 67	Custom Specialized, 460Wh, ANT+/BT module, IP 67
Preis	4.699€	3.799€	3.199€	8.999€	6.499€	4.999€

In der Hand

Auf den ersten Blick fällt kaum auf, dass es sich beim Turbo Levo um ein E-Bike handelt. Specialized hat auf Bedienelemente am Lenker vollständig verzichtet, sodass das Cockpit sehr übersichtlich bleibt. Optional kann ein Garmin-Gerät oder ein Smartphone über Bluetooth oder ANT+ mit dem Bike verbunden werden, sodass diese Geräte alle wichtigen Informationen wie aktuelle Geschwindigkeit, Akkustand und dank des integrierten Powermeters auch die Leistung darstellen können. Auch Änderungen am Bike-Setup können vorgenommen werden.

An unserem Testbike ist neben der Pike RC an der Front ein Fox Float DPS Dämpfer im Heck verbaut, welcher durch die Auto Sag-Einstellung sehr einfach abzustimmen ist. Die restliche Ausstattung des Bikes ist solide: SRAM Guide RS Bremsen, X01 Schaltgruppe und Laufräder von Roval, der Hausmarke von Specialized.

# Das Bike kann komplett über die drei Knöpfe an der Batterie gesteuert werden. - 10 LEDs zeigen den Ladestand an und über die Knöpfe lässt sich der Moto an- und ausschalten und der Unterstützungsmodus einstellen. Hier sind noch 60 % Kapazität übrig.

# Auch ein Flaschenhalter findet am Turbo Levo noch Platz - inklusive Multitool

# Genug Freiraum für die 3" breiten Reifen

# Die Abstimmung des Fahrwerks gestaltet sich einfach. Schnell noch die Bremshebel ausrichten und schon kann es losgehen. - Foto: Specialized / Colin Belisle

Der Motor leistet im Schnitt 250 Watt und wird damit in Deutschland behandelt wie ein normales Fahrrad, bringt es aber auf Spitzenleistungen von über 600 Watt und 90 Nm. Die Energie nimmt der Motor aus einer Batterie mit einer Energie von 504 Wh. Diese ist wasserdicht und durch eine Abdeckung gegen Steinschlag geschützt, mit einer Schraubachse fest im Rahmen fixiert und klappert nicht. Beim Levo in der günstigsten Ausstattungsvariante „Comp“ und den Hardtail-Modellen kommt eine Batterie mit nur 460 Wh zum Einsatz (beim 29″ Hardtail sogar nur 420 Wh). Damit ist die Reichweite natürlich etwas kleiner als mit der größeren Batterie. Wir haben in Moab die Erfahrung gemacht, dass man mit einem voll geladenen 504 Wh Akku eine Tour von etwa 1500 Höhenmetern auf cirka 50 km machen kann, bevor man wieder an die Steckdose muss (siehe auch das Fahrerprofil am Ende des Artikels). Wir benutzten meist eine Kombination von Trail-Unterstützungsmodus (60 %) im Gelände und Eco-Modus (30 %) auf der Straße. Die Reichweite variiert jedoch je nach gewählter Unterstützung stark – ist man viel im Turbo-Modus (100 %) unterwegs, muss man schon deutlich früher nachladen.

# Die ins Unterrohr integrierte Batterie fällt nicht direkt auf und ist gegen Steinschlag und Wasser geschützt

Zum Laden kann die Batterie entweder im Rahmen bleiben oder herausgenommen werden – dazu muss lediglich die Schraubachse gelöst werden, die die Batterie im Rahmen fixiert. Nach 3,5 Stunden ist die Batterie wieder voll geladen und bereit für den nächsten Einsatz auf dem Trail.

Bei unserem Test hatten wir zeitweise ein Garmin Edge 1000 am Lenker montiert, mit dem man dank einer App für das Turbo Levo den Unterstützungsmodus auswählen und Informationen wie den Ladestand anzeigen kann. Sehr praktisch, aber natürlich ein zusätzliches Stück Technik am Lenker, das wahrscheinlich nicht jeder haben möchte. Durch den Verzicht auf die Kontrolloptionen am Lenker hebt sich das Levo mit dem aufgeräumten Cockpit sonst von der E-Bike-Konkurrenz ab.

# Der Brose Mittelmotor ist geschickt in den Rahmen integriert und hilft beim Kurbeln des 1x11 Antriebs

Noch wesentlich mehr Optionen zur Konfiguration des Bikes hat man in der Smartphone-App. Das Bike hat drei Unterstützungsmodi (Eco, Trail und Turbo), die dem Fahrer entsprechend mehr oder weniger Motorunterstützung bieten. In der App lässt sich der Grad der Unterstützung für jeden der drei Modi frei festlegen, um das Bike perfekt an die eigenen Vorlieben und Bedürfnisse anzupassen.

Zusätzlich lässt sich das Bike auch im „Smart Control Modus“ nutzen. Dazu gibt man in der App ein, welche Distanz oder Fahrtzeit man erreichen möchte und wie viel Kapazität die Batterie nach dieser Zeit noch haben soll. Der Motor gibt dann automatisiert stets nur so viel Leistung, dass man das gesteckte Ziel erreicht. Dazu lassen sich detaillierte Informationen zum aktuellen Status von Batterie und Motor anzeigen.

Klicken um Screenshots aus der App auszuklappen

# Die App bietet enorm viele Einstellungsmöglichkeiten. - Am wichtigsten ist die Einstellung, wie viel Prozent Unterstützung der Motor in welchem Modus bieten soll.

# Zusätzlich gibt es noch Möglichkeiten zum Feintuning. - Dabei gibt es zum Beispiel die Möglichkeit die Sensibilität bei der Beschleunigung zu regulieren oder das Bestätigungs-Piepsen beim Wechseln der Modi abzuschalten.

# Anstatt einfach nur in einem der drei Modi zu fahren, kann man auch einstellen wie weit man fahren und wie viel Restkapazität man nach der Tour noch haben möchte. - Die App übernimmt dann die Steuerung der Motorunterstützung und sorgt dafür, dass der Akku am Ende der Tour noch die entsprechende Kapazität hat. Anstatt der Distanz kann auch die gewünschte Fahrtzeit eingestellt werden.

# Schön ist die Anzeige, die darstellt, bis wohin man mit seiner Ladekapazität noch fahren kann. Die Höhenlinien werden bei der Berechnung mit berücksichtigt.

# Auch besteht die Möglichkeit sich zu einer bestimmten Adresse oder einem anderen Punkt leiten zu lassen, wobei diese Option wohl eher für die Stadtbikes der Turbo-Serie interessant sein dürfte.

# Der Diagnose-Bildschirm zeigt, wie viel Kilometer man schon mit dem Akku zurückgelegt hat und wie es um seine Gesundheit bestellt ist. - Die Lebensdauer des Akkus gibt Specialized mit 700 Ladezyklen an.

# Für alle Interessierten gibt es noch genaue Daten zur Batterie...

# ...und zum Motor

Auf dem Trail

Die Abstimmung des Bikes gestaltet sich dank dem Autosag-System am Fox Float DPS Dämpfer sehr einfach. Noch schnell die Zugstufe angepasst und schon ist der Dämpfer einsatzbereit. Bei den Reifen entschied ich mich für einen Druck von 1,1 bar an der Front und 1,2 bar am Heck. An der Pike RC wurde ebenfalls der gewünschte Druck eingestellt, wobei dieser durch das zusätzliche Gewicht des Bikes minimal höher als sonst gewählt werden sollte. Danach noch Zug- und Druckstufe angepasst und schon kann es losgehen.

Uphill

Der Uphill ist die Paradedisziplin des Turbo Levos. Es fällt auf, dass Specialized sich bei der Wahl der Plus-Bereifung und der sanften Abstimmung des Motors Gedanken gemacht hat. Die Elektrounterstützung setzt sanft und nicht zu plötzlich ein, wodurch ein kontrolliertes Bergauffahren auch in technischen Passagen möglich ist. Hier hilft auch das etwas höher gewählte Tretlager, das dafür sorgt, dass die Pedale nicht zu schnell Bodenkontakt haben.

# Solange man das Vorderrad am Boden hält und das Hinterrad Grip findet, kommt man mit dem Turbo Levo fast überall hoch - Foto: Specialized / Colin Belisle

Der Brose Motor hat im Vergleich mit anderen E-Bikes nicht die höchstmögliche Maximalpower, wir stellten aber fest, dass dies auf dem Trail nicht allzu wichtig ist – die Leistung des Motors ist absolut ausreichend. Es ist in technischen und steilen Passagen sogar empfehlenswert, eine geringere Unterstützung zu wählen, um ein durchdrehendes Hinterrad zu vermeiden, denn die Grenzen sind eher durch den Grip am Hinterrad gesteckt. Hier hilft die Plus-Bereifung enorm und verschiebt in Verbindung mit der E-Unterstützung die Grenzen, was bergauf alles fahrbar ist. Der höhere Rollwiderstand ist dank der E-Unterstützung nicht spürbar, aber der höhere Grip bietet gewaltige Vorteile. Die Kombination aus niedrigem Druck und hoher Aufstandsfläche bietet auch in ausgesetztem Gelände und bei Stufen enorm viel Dämpfung und Grip. Steile und verblockte Anstiege verlieren ihren Schrecken und machen sogar Spaß. Das höhere Gewicht des Bikes fällt im Uphill nicht negativ auf.

Ein limitierender Faktor ist das steigende Vorderrad. Zwar sorgen der recht steile effektive Sitzwinkel (74,5° in Größe S) und die im Vergleich mit klassischen Mountainbikes langen Kettenstreben für viel Druck auf dem Vorderrad, dennoch haben wir in sehr steilen Passagen mit steigender Front zu kämpfen und müssen das Gewicht des Oberkörpers weit nach vorne bringen. Es bleibt jedoch zu sagen, dass die Passagen in denen dieses Problem auftrat, so steil waren, dass ich sie mit einem klassischen Mountainbike nie hätte fahren können.

# Aber glaubt mir – auch mit E-Unterstützung bleiben technische Trails anstrengend - Foto: Specialized / Colin Belisle

Um maximalen Grip zu haben, waren wir immer mit offenem Dämpfer unterwegs. Zusätzlich fuhren wir den Sattel nicht ganz so hoch wie sonst, um in technischen Abschnitten mehr Bewegungsfreiheit zu haben. Da die Effizienz in Verbindung mit dem E-Antrieb keine so große Rolle spielt wie sonst, konnten die Vorteile dieser kleinen Anpassungen genutzt werden.

Der Motor ist im normalen Betrieb angenehm leise und fällt kaum auf. Lediglich bei hohen Kadenzen wird er recht laut, was die Funktion aber nicht beeinträchtigt. Selbst in langen steilen Anstiegen zeigte der Motor keine Schwächen und verrichtete stets zuverlässig seinen Dienst. Am ehesten könnte man ihn wohl als unauffällig beschreiben, was wohl genau das Ziel der Entwickler war.

# Den Gipfel erreicht man dank Unterstützung stets etwas ausgeruhter - Foto: Specialized / Colin Belisle

Ein kritischer Punkt ist das Schalten unter Last. Sobald es etwas steiler bergauf geht, unterstützt der E-Motor stärker und das Schalten wird zum Problem. Es ist zwar noch möglich, wird aber von lautstarkem Knacken begleitet. Zudem verliert man für die Dauer des Schaltvorgangs die Motorunterstützung, da der Leistungsmesser keinen Druck auf dem Pedal mehr feststellen kann. Daher muss man etwas vorausschauender fahren als sonst und schon vor den Anstiegen den richtigen Gang wählen.

Trail

Auch auf dem Trail kann das Levo überzeugen. Die Geometrie lehnt sich stark an die des Stumpjumpers an, wodurch sich das Bike deutlich agiler fährt als zunächst erwartet. Das Bike beschleunigt dank der Motorunterstützung schnell aus den Kurven und liegt dank der Plus-Bereifung und des höheren Gewichts sehr satt auf dem Trail – es fährt sich fast schon wie auf Schienen und gibt viel Vertrauen.

1982176[/photo_mtbnews]

In engen Kurven und Spitzkehren spürt man aber die vergleichsweise langen Kettenstreben, die die Wendigkeit des Bikes reduzieren. Jedoch ist es trotz des erhöhten Gewichts recht einfach, das Hinterrad zu versetzen. Bunny Hops sind möglich, benötigen jedoch aufgrund des Gewichts deutlich mehr Kraft. Beeindruckend ist, wie wenig man die 22 Kilo bei einer normalen Trailausfahrt merkt – oder wie die Jungs von Specialized zu sagen pflegten: „Das Levo ist das leichteste 22 Kilo Bike, das du je gefahren bist.“

# In Traversen trumpft die Plus-Bereifung mit mächtig Grip auf - Foto: Specialized / Colin Belisle

Downhill

Der große Vorteil des Elektromotors, das spritzige Beschleunigen aus Kurven heraus, ist im Downhill kaum noch vorhanden. Beim Antritt aus Kurven kommt man dank der Unterstützung sehr schnell in einen hohen Trittfrequenzbereich und muss schnell viele Gänge schalten. Bei den meisten Trails will man aber wahrscheinlich nicht ständig mit Schalten beschäftigt sein – daher empfiehlt es sich schon früher einen hohen Gang zu wählen. Jedoch ist die Motorunterstützung bei niedriger Kadenz deutlich geringer als bei normaler bis hoher Kadenz und der Vorteil des E-Motors daher nicht so groß.

# Dank des tiefen Schwerpunktes liegt das Bikes erstaunlich gut in der Kurve. Die Plus-Reifen sorgen mit ihrem Grip für Extra-Vertrauen. - Foto: Specialized / Colin Belisle

In schnellen und ruppigen Passagen sorgt der tiefe und zentrale Schwerpunkt für eine hohe Stabilität und ein sicheres Fahrgefühl. Auch das Überrollen von Hindernissen und steile Passagen gestalten sich dank des zusätzlichen Grips und der Dämpfung der Plus-Bereifung sehr angenehm. Vor allem ergibt sich ein sicheres Gefühl dank der guten Bremskraftübertragung. Lediglich in extrem schnellen Kurven ist das Fahrgefühl mit der Plus-Bereifung nicht so definiert wie mit der klassischen Reifengröße. Der Hinterbau spricht sensibel an und verrichtet insgesamt einen ordentlichen Dienst, könnte jedoch etwas mehr Federwegs freigeben, da dieser trotz etwa 30 % SAG nicht ganz ausgenutzt wurde.

Spontane Bunnyhops, Manuals und andere Spielereien erfordern viel Körpereinsatz. Auch sehr schnelle Richtungsänderungen bei der Linienwahl fordern mehr Nachdruck. Dafür lassen sich getroffene Linien dank der hohen Stabilität sauber durchziehen.

# Wer sagt, dass E-Bikes nicht fliegen können? Etwas Nachdruck braucht es schon für Spielereien, denn dank des zentralen Schwerpunktes liegt das Bike sehr stabil in der Luft. - Foto: Specialized / Colin Belisle

Doch das soll nicht heißen, dass sich das Turbo Levo bergab extrem behäbig anfühlt. Man muss seinen Fahrstil jedoch ein wenig umstellen und versuchen, seine gewählte Linie eher zu halten und Hindernisse zu überrollen, statt im letzten Moment zum Bunny Hop anzusetzen. Ein großer Vorteil des Turbo Levos bleibt, dass man erholter am Gipfel ankommt und mit mehr Kraft in die Abfahrt starten kann. Es ist schwierig zu beurteilen, wie Einsteiger mit dem Bike klar kommen würden: Zum einen wird die hohe Stabilität und Laufruhe viel Sicherheit und Vertrauen geben können, zum anderen dürfte es aufgrund der Behäbigkeit deutlich schwieriger sein, die Fahrtechnik mit Techniken wie Bunny Hops und Manuals zu verbessern.

# Dank der Geometrie und des tiefen Schwerpunktes kommen bei Steilabfahrten keine Überschlagsgefühle auf. - Foto: Specialized / Colin Belisle

# Das Bike liegt insgesamt sehr satt auf dem Trail - Foto: Specialized / Colin Belisle

Haltbarkeit

Zur Haltbarkeit können wir in dem kurzen Testzeitraum wenig sagen. Es ist jedoch davon auszugehen, dass der Verschleiß im Antriebsbereich durch die höheren Kräfte des e-Motors etwas stärker ausfällt. Der Akku sollte mit seinen angegebenen 700 Ladezyklen Lebensdauer eine ganze Weile halten. Der Ersatzakku liegt preislich bei etwa 900 $.

Fazit – Specialized Turbo Levo

Ist das Specialized Turbo Levo ein Mountainbike, das Spaß macht? Definitiv! Bergauf lassen sich mit dem Bike steile und technische Passagen überwinden, die normalerweise unfahrbar wären. Bergab liegt das Turbo Levo dank der Plus-Bereifung satt, aus dem Hinterbau könnte man noch etwas mehr Leistung herausholen. Angenehm ist die geschickte Integration von Akku und Motor in den Rahmen, die einen niedrigen Schwerpunkt und damit ein gutes Handling ergibt. Schön ist auch der aufgeräumte Lenker ohne zusätzliche Bedienelemente und die große Reichweite, die man mit einer Akkuladung erreicht. Minimal nervig war das Schalten unter Last, das teilweise zu ordentlicher Geräuschentwicklung führt.

Stärken

Bergauf klettert das selbst steilste technische Passagen mit Leichtigkeit
Satte Bergab-Performance
Stabile und praktische Verbindung mit Smartphone, Garmin & mehr möglich, aber nicht zwingend erforderlich
Lenker bleibt frei von zusätzlichen Bedienelementen
Geschickte Integration von Akku und Motor in den Rahmen

Schwächen

Schalten unter Last

Testablauf

Wir haben das Specialized Turbo Levo an insgesamt drei Tagen auf den Trails um Moab getestet. Dabei musste es sich sowohl auf felsigen Trails mit teilweise technischen und steilen Down- und Uphills bewähren. Neben den typischen Slickrock Trails stießen wir auch auf loses Geröll und Steinfelder, die uns einen guten Eindruck von der Funktion des Fahrwerks vermittelten.

Testerprofil

Testername: Sebastian Beilmann
Körpergröße: 174 cm
Gewicht (mit Riding-Gear): 74 kg
Schrittlänge: 81 cm
Armlänge: 63 cm
Oberkörperlänge: 56 cm

Fahrstil: Verspielt
Was fahre ich hauptsächlich: Trail, Enduro, Park
Vorlieben beim Fahrwerk: recht straff mit Progression
Vorlieben bei der Geometrie: relativ flacher Lenkwinkel, kurze Kettenstreben, langes Oberrohr mit kurzem Vorbau

Weitere Informationen

Webseite: www.specialized.com
Text & Redaktion: Sebastian Beilmann | MTB-News.de 2016
Bilder: Sebastian Beilmann | Specialized / Colin Belisle
Dieser Artikel wurde in ähnlicher Form bereits auf MTB-News.de veröffentlicht.