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BH Bikes Neuheiten 2020
Atom-X jetzt in 29″ samt neuer Farbgebung

Rico Haase

Das Design des Atom-X von BH Bikes spaltet seit jeher die Geister. Fahrtechnisch ein komfortabler Allrounder, optisch eigenwillig und etwas untypisch. Für die Saison 2020 überarbeiten die Spanier ihre Modellpalette etwas, verpassen dem E-Enduro mit 160 mm Federweg große 29″-Laufräder und platzieren das Display weniger exponiert als beim Vorgänger. Wir haben alle Informationen zu den BH Bikes Atom-X 2020.

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Diashow: BH Bikes Neuheiten 2020: Atom-X jetzt in 29″ und cooler Farbgebung
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BH Atom-X Lynx

Infos und Preise

Im Sommer 2017 stellte BH Bikes ihr Atom-X vor und sorgten mit dem konsequent eigenständigen Rahmendesign für Aufsehen. Für die Saison 2020 überarbeiten die Spanier ihre Modelle im Detail und verpassen dem langhubigen 160 mm E-Enduro große 29″-Laufräder, eine stylische Zwei-Farb-Lackierung und platzieren das brillante Display nicht mehr vor dem Lenker. In früheren Tests (BH Bikes Atom-X Carbon im Test) haben wir diese exponierte Platzierung bemängelt, denn im Falle eines Sturzes könnte das Display schnell in Mitleidenschaft gezogen werden. Damit dürfte ab jetzt Schluss sein, denn das X-Display wird zukünftig hinter dem Lenker, ähnlich wie bei Shimano, positioniert. Dazu gibt es eine neue Remote-Einheit.

Treu bleibt BH Bikes dem Brose Drive S Mag-Motor und dem großen Akku mit 720 Wh.

Preise (UVP): BH Atom-X Lynx 6 Pro-S: 5.999,90 € | BH Atom-X Lynx 6 Pro-SE: 6.999,90 €

# BH Bikes Atom-X Lynx 6 Pro-S - Motor: Brose Drive S Mag | Akkukapazität: 720 Wh | Federweg v/h: 160/160 mm | Schaltung: Shimano XT/SLX | Preis: 5.999,90 € (UVP)
# BH Bikes Atom-X Lynx 6 Pro-S
# BH Bikes Atom-X Lynx 6 Pro-S
# BH Bikes setzt bei den Bremsen auf ...
# ... Shimano SLX mit 200 mm Bremsscheiben
# BH Bikes Atom-X Lynx 6 Pro-S
# Das Fox-Fahrwerk sorgt für hohen Komfort und ...
# ... lässt sich mittels Luftdruck einfach abstimmen
# Interessant: Vorne verbaut BH Bikes einen 2,5" Reifen, während ...
# ... am Hinterrad ein Reifen mit 2,4" für Traktion sorgen soll

Geometrie

Die Geometrie des E-Enduros mit 160 mm Federweg wurde nicht verändert. Die beiden Modelle mit 29″-Laufrädern wird es in den Rahmengrößen M, L und XL im Handel geben.

FramesizeRahmengrößeMLXL
Seat Tube LengthSitzrohrlänge450 mm480 mm510 mm
Top Tube LengthOberrohrlänge604 mm629 mm646 mm
Head Tube LengthSteuerrohrlänge115 mm115 mm115 mm
ReachReach430 mm453 mm463 mm
StackStack630 mm635 mm653 mm
Head Tube AngleLenkwinkel67°67°67°
Seat Tube AngleSitzwinkel74°74°74°
Chainstay LengthKettenstrebenlänge468 mm468 mm468 mm

Ausstattung

Das BH Atom-X Lynx 6 ist in zwei Ausstattungen erhältlich. Während das günstigere Modell auf Shimano XT/SLX im Mix setzt, bekommt man beim Pro-SE eine lupenreine Shimano XT-Ausstattung bei Bremse und Schaltung. Beiden Modellen gemein ist das Fox-Fahrwerk, wobei beim teureren Modell eine Fox 36 FLOAT Factory-Federgabel verbaut ist, die feinstes Ansprechverhalten garantieren sollte.

BH Atom-X Lynx – Ausstattungsdetails bitte ausklappen

ModelModellBH Atom-X Lynx 6 Pro-SBH Atom-X Lynx 6 Pro-SE
FrameRahmen160 mm Full Suspension Alloy 29" internal cable routing160 mm Full Suspension Alloy 29" internal cable routing
ForkGabelFox 36 FLOAT Performance 160mm 15QRFox 36 FLOAT Factory 160mm 15QR
ShockDämpferFox FLOAT DPS PerformanceFox FLOAT DPS Performance
ShifterSchalthebelShimano SLXShimano XT
DerailleurSchaltwerkShimano XT 12spShimano XT 12sp
CassetteKassetteShimano CSM7100 12sp (10-51T)Shimano CSM8100 12sp (10-51T)
CranksKurbelFSA 32TFSA 32T
BrakesBremseShimano SLX 4 Piston 200mmShimano XT 4 Piston 200mm
WheelsLaufräderAlexrims EM35 TRBH Evo 35 TR 28H
TiresReifenMaxxis Minion TPI120 Terra EXO TR 29"X2,5/2,4Maxxis Minion TPI120 Terra EXO TR 29"X2,5/2,4
SeatSattelSelle Royal Vivo CrPrologo Proxim 450STN
SeatpostSattelstützeKind Shock RAGEIKind Shock RAGEI
BarLenkerRaceface Aeffect Riser 35 780 mmRaceface Aeffect Riser 35 780 mm
MotorMotorBrose Drive S MagBrose Drive S Mag
DisplayDisplayX-DisplayX-Display
BatteryAkku720 Wh720 Wh
PowerLeistung250 W250 W
WeightGewichtN/AN/A
Price (RRP)Preis (UVP)5.999,90 € 6.999,90 €

# BH Bikes Atom-X Lynx 6 Pro-S - Motor: Brose Drive S Mag | Akkukapazität: 720 Wh | Federweg v/h: 160/160 mm | Schaltung: Shimano XT/SLX | Preis: 5.999,90 € (UVP)
# BH Bikes Atom-X Lynx 6 Pro-SE - Motor: Brose Drive S Mag | Akkukapazität: 720 Wh | Federweg v/h: 160/160 mm | Schaltung: Shimano XT | Preis: 6.999,90 € (UVP)

Motor & Akku

Der Brose Drive S Mag, verfügt über ein leichtes Magnesium-Gehäuse und bietet eine Unterstützung von bis zu 410 %. Dank des neuen Werkstoffes und einer Überarbeitung der Gehäuse-Konstruktion konnten die Ingenieure bei diesem Motor gegenüber dem Vorgängermodell Brose Drive S Alu 500 g Gewicht einsparen, die Hitzebeständigkeit verbessern und die Kraftentfaltung deutlich steigern. In steilen Sektionen auf dem Trail, an denen der alte Motor schwächelte, schiebt der neue Motor stoisch nach oben. Trittfrequenzen von 90 bis 110 U/min stellen überhaupt kein Problem dar, wodurch dieses System besonders für sportliche Fahrerinnen und Fahrer interessant wird. Die Geräuschkulisse ist im Vergleich zum Vorgängermodell etwas lauter, nervt aber nicht mit einem Brummen oder Summen, wie es einige Mitbewerber tun.

# Im Atom-X Lynx 6 werkelt ein 90 Nm starker Brose Drive S Mag
# BH Bikes hat das neue X-Display hinter den Lenker montiert - die Lesbarkeit ist sehr gut und die Ansichtsmodi sind übersichtlich gestaltet
# Die neue Platzierung schützt ...
# ... das Display vor Beschädigungen
# Die Wahl der Unterstützungsmodi wird durch die kompakte Remote-Einheit kinderleicht
# Mittels Smart Key Armband kann das Schloss am Oberrohr geöffnet ...
# ... und der Akku nach oben entnommen werden
Brose Drive S Mag-Motordetails – bitte ausklappen

# Kompakt und 2,9 kg leicht: Brose Drive S Mag

Magnesiumgehäuse beim Brose Drive S Mag – bahnbrechend und visionär!

Mit der jüngsten Entwicklung von Brose bringt der deutsche Hersteller einen kompakten, leichten und kraftvollen Motor auf den Markt. Das kleine Kürzel „Mag“ deutet es schon an, hier wurde ein neues Material für das Gehäuse gewählt, nämlich leichtes Magnesium. Die Ingenieure konnten durch die Überarbeitung der Konstruktion und die Verwendung eines Magnesiumgehäuses das Gewicht um 500 g reduzieren, die Wärmeableitung massiv verbessern und das Einbauvolumen um 15 % reduzieren. Magnesium als Material für einen Elektromotor – damit ist der Premiumhersteller wieder einmal Vorreiter in Sachen Produktentwicklung. Denn während andere Hersteller auf Aluminium setzen, traut sich Brose an die Nutzung und Verarbeitung des leichten Metalls.

# Der Drive S Mag - der aktuelle Antrieb aus dem Hause Brose

# Hier kann man gut ins Innere des Brose Drive S Mag schauen ...
# ... und erkennt gut die einzelnen Baugruppen

# Dank dem speziell konstruierten Freilauf im Motor fährt sich der Brose Drive S so homogen - der Klemmkörperfreilauf der Firma GMN aus Nürnberg sitzt unter dem Magnesiumriemenrad und entkoppelt den Motor zu 100 %

„Uns war es bei der Weiterentwicklung des Brose Drive S wichtig, die Markttrends zu kleineren und leichteren aber dennoch kraftvollen Antrieben aufzugreifen. Wir haben mit dem Drive S Alu und dem neuen Drive S Mag zwei langlebige, robuste und kraftvolle Antriebe für den eMTB-Bereich entwickelt. Dabei stellt natürlich unser Know-how aus mehr als 100 Jahren Automobilerfahrung einen großen Mehrwert dar. So punkten wir auch im Bereich der Elektromobilität und beim E-Bike“, sagt Host Schuster, Leiter Vertrieb & Marketing / E-Bike-Antriebe bei Brose.

Besonders auffällig sind die neuen Montageaufhängungen am Brose Drive S Mag – es gibt ihn mit aufgesetzten Halterungen und gewichtsoptimiert mit integrierten Halterungen. Der überarbeitete Motor wiegt nun schlanke 2,9 kg und dank der neuartigen Aufhängung- und Montagemöglichkeit können Rahmenbauer ihre Konstruktion um bis zu 500 Gramm leichter machen – damit werden, nimmt man Motor und Rahmen in Summe, Gewichtseinsparungen von bis zu einem Kilogramm möglich.

# Brose Drive S Mag mit Magnesiumgehäuse - 2,9 Kilogramm leicht und dank neuem Flex Power-Modus liefert dieser Motor satte 410 % Unterstützung

# Durch die Montage-Augen können Rahmenbauende auch an Gewicht sparen
# Hier sieht man die 6 Montagepunkte des Brose Drive S Mag

# Brose Drive S Mag - die innere Konstruktion gibt die Größe vor, konnte aber dennoch im Einbauvolumen reduziert werden

Doch auch unter der Haube des kompakten Magnesiumgehäuses hat sich einiges getan. So wurde beispielsweise eine vollkommen neue Motorsoftware entwickelt und die Elektronik überarbeitet. Des Weiteren legten die Konstrukteure Wert darauf, den Brose Drive S Mag Servicefreundlicher zu machen, haben die Anschlüsse gebündelt und an einem leicht zugänglichen Ort platziert. Dazu kommt, dass der Lichtausgang nun eine Spannung von 12 V aufweist.

# Leistungsdiagramm des Brose Drive S Mag - mit 410 % max. Unterstützung sorgt dieser Motor für 100 % bei der Agilität und der Dynamik

Hier findest du noch mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

Wie gefällt euch die Lackierung des 2020er BH Atom-X? Hot or not?

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