Bildergalerie: Hausbesuch bei Scott in Givisiez: Vom Alu-Skistock bis zum Carbon-E-Bike Mehr Bildergalerien
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Scott ist 2010 relativ spät in den E-Bike-Markt eingestiegen, bietet jedoch mittlerweile eine umfassende Palette an motorisierten Bikes an.
Prominent aufgestellt ist natürlich die Vollgas-Version des Scott Patron-E-Enduros.
Erst vor wenigen Wochen hat das Scott Solace das Licht der Welt erblickt - ein leichtes E-Gravel-Bike mit TQ HPR50-Motor.
Unter dem Namen Contessa bietet Scott auch an Frauen angepasste Modelle an.
Es gibt zwar auch urbane Modelle von Scott, allerdings konzentriert man sich insgesamt eher auf das sportliche Segment.
Vor einigen Jahren hat man die hamburger Marke Bergamont erworben und bedient damit das Thema Mobility.
Einen Überblick über die aktuelle Produktpalette haben wir von Produkt-Manager E-MTB Andi Ziegler bekommen - auch dieser groß gewachsene Schweizer kann ganz schön schnell Fahrrad fahren.
In jedem Stockwerk befindet sich so eine Kaffee- und Snack-Insel für die Mitarbeiter*innen.
E-Bike-Entwicklung findet im Jahr 2023 natürlich viel am Computer statt - ein ständiger Austausch zwischen Entwicklern und Designern ist notwendig.
Um auch an Alu-Modellen die gewünschte Integration umzusetzen, schreckt Scott nicht vor komplexen Formen zurück.
Vor und nach der Nachbearbeitung.
Das Kunststoff-Modell offenbart, was alles vor unseren Augen versteckt wird.
Head of E-Bike Engineering Victor fährt selbst aktiv Enduro-Rennen auf höchstem Niveau und ist verdammt fix unterwegs - er liefert sich wohl einen intensiven Strava KOM-Kampf mit Chef-Designer Fred.
Auch Scott-Deutschland-Mitarbeiter Julian holt für unsere Kamera alles aus dem Kicker raus.
Zum Glück für Scott gibt es im E-MTB-Bereich keine Paparazzi - sonst würden diese wohl regelmäßig im Winterwald ihr Camp aufschlagen, um Erlkönige zu fotografieren.
Ein sehr konkretes Beispiel für die Vorteile des 3D-Drucks ist das neue Scott Solace-Gravelbike - während der Entwicklung konnten verschiedene Designs schnell gedruckt werden, um zu gucken, ob sich der Motor weiterhin problemlos ausbauen lässt.
Meist geht es hier zwar um Steifigkeitstests - bei den neuen Scott-Light-E-MTB hat Charlie allerdings die extra entwickelte Halterung für Flaschenhalter und Range-Extender auf Belastung getestet.
Für verschiedene Tests werden die Motoren ausgebaut und durch solche Dummies ersetzt.
2019 ist die Scott-Belegschaft in das neue und ziemlich moderne Headquarter gezogen - es liegt in Givisiez in der französischsprachigen West-Schweiz.
Bei Ankunft sind sämtliche Alu-Abdeckungen der Gebäude-Front geschlossen und ergeben einen sehr modernen, aber fast etwas unheimlichen Look.
880 Motoren sorgen dafür, dass sich die Fensterläden automatisch nach dem Sonnenstand richten.
Energie kommt aus dem lokalen Netz, aber auch Geothermie und Solarmodulen auf dem Dach.
Das Gebäude bietet 600 Arbeitsplätze - aktuell sind etwas über 400 belegt.
Bei wolkigem Himmel sind alle Fenster geöffnet und sorgen für ein lichtdurchflutetes Interieur.
Die Empfangshalle ist durchaus beeindruckend - sie geht über alle 7 Stockwerke des Gebäudes.
Die Bänke werden regelmäßig verrückt, um etwas Abwechslung reinzubringen.
Das Glasdach in Kombination mit viel Holz sorgt für ein helles und warmes Ambiente.
Was für eine komisch geshapte Quarterpipe - hier könnte in Zukunft Platz für einen sehr großen Monitor sein.
Derweil konnten offensichtlich einige Besucher der Versuchung nicht widerstehen …
Die Cafeteria wirkt sehr einladend und ist insgesamt ziemlich groß - sie verfügt sogar über eine eigene Starbucks-Kaffee-Bar.
An warmen Tagen kann man zudem den angeschlossenen Außenbereich nutzen.
Ein großer Teil des Erdgeschosses wird vom Showroom für die vielen Bikes in Anspruch genommen.
Besonders gespannt waren wir natürlich auf das Museum im 1. Stock.
Das erste Race-Mountainbike von Scott aus 1990 und ein Replika aus dem Jahr 2018 - damit hat sich Nino Schurter seinen 29. World Cup-Sieg in Val di Sole gesichert.
Das erste Carbon-Rad von Scott war tatsächlich ein Downhill-Bike - heutzutage würden Federweg und Geometrie wohl kaum XC-Anforderungen gerecht.
Auch damals wurde Integration bei Scott schon groß geschrieben.
Ein ziemlich modernes Feature sind die intern verlegten Leitungen.
In Produktion ging dann tatsächlich das Scott Endorphin 1997 - das erste Carbon-XC-Hardtail.
Da kriegt man doch gleich mal Lust, ins Flat zu droppen.
Ähnlich wie Cannondale vor einigen Jahren im World Cup hat auch Scott damals mit 2 Dämpfern experimentiert.
Eine Sitzbank, weil es so toll MX-artig ist.
Ein Meilenstein war für Scott das erste Genius - es war das erste Fully, auf dem ein Fahrer zum Marathon-Weltmeister gekrönt wurde.
Auch Sieger-Bikes von Olympischen Spielen sind ausgestellt …
… mit den originalen Reifen und Dreck-Resten.
Für die Siege von Nino Schurter bräuchte Scott wohl ein eigenes Museums-Gebäude.
Durch den geschichtsträchtigen Raum hat uns niemand Geringeres als Scott-Vizepräsident Pascal Ducrot geführt.
Angefangen hat alles mit einem Ski-Stock aus Aluminium - es folgten schnell weitere Produkte im Ski und Motorrad-Bereich.
Und ich dachte, früher wären alle so verklemmt gewesen …
Das ganze Stockwerk ist eigentlich dafür reserviert, die verschiedensten Produkte der Scott-Sport-Sparten auszustellen.
Neben Skiern und Schuhen …
… gibt's natürlich auch Kleidung, Helme und die restliche Ausrüstung.
… und Running werden von Scott bedient.
Die eigenen Bikes rüstet man am liebsten mit Syncros-Komponenten aus.
Ziemlich spektakulär sind die Silverton-Laufräder, die aus einem einzigen Stück Carbon bestehen.
Da wir die Ingenieurstische nicht zeigen durften, hier der von Marketing-Managerin Harriet.
Dass Print noch lebt, dürfte wohl auch Harriets Verdienst sein, bei der Lektüre-Sammlung.
Bunt und kreativ geht es bei den Designern ab.
Wichtig sind natürlich die vielen verschiedenen Farbmuster.
Welches Blau hätten Sie denn gerne?
Designer Fred ist übrigens selbst ein ziemlich schneller Radfahrer und hält einige der lokalen KOMs.
Los geht's meist mit einer einfachen Skizze und Geometrie-Angaben der Ingenieure …
… dann folgt viel Feinarbeit und 3D-Modellierung am Computer.
Wichtig sind natürlich auch sogenannte Moodbords. - Sie helfen bei der Entwicklung des Designs.
Ein Fahrrad-Hersteller hat natürlich eine eigene Tiefgarage für Bikes.
Putzmöglichkeiten gibt's ebenso …
… wie einen eigenen, nummerierten Parkplatz für jeden Mitarbeiter.
Wir konnten einige der Scott-Mitarbeiter auf ihre Runde in den Winterwald begleiten.
Der Winterwald hat nicht gerade viele Höhenmeter, ist dafür aber ganzjährlich relativ gut befahrbar.
Eine große Umkleide mit Dusche sorgt dafür, dass man frisch an den Arbeitsplatz zurückkehrt.
Wer noch nicht genug hat, nutzt den angeschlossenen Fitness-Raum.
Das alte Gebäude liegt zwar nur wenige Meter entfernt, ist jedoch so gedrungen und unauffällig, dass man es schnell übersehen kann.
Im 3D-Druckbereich werden auch viele Prototypen gefertigt - hier darf nicht jeder einfach reinlaufen.
Ingenieur Alexandre befiehlt eine stolze Armada an 3D-Druckern.
Die Geräte im vorderen Raum erhärten ein flüssiges Harz mit UV-Strahlen.
Zur Show wurden hier einige Syncros-Pedal-Modelle gefertigt.
Die Support-Strukturen werden im Nachhinein abgebrochen und abgeschliffen.
Scott kann hier auch elastische Kunststoffe drucken, die flexible, zusammendrückbare Modelle ergeben.
Natürlich wurden auch die verschiedenen Abdeckungen für die integrierten Dämpfer hier erst mal gedruckt und ausprobiert.
Die mit Pulver arbeitenden Drucker im Nebenraum sind wesentlich größer und können bis zu 1.000 Teile über Nacht produzieren.
Hier sieht man, was gerade in Produktion ist …
… durch die Scheibe kann man vage erkennen, wie die Teile im Pulver entstehen.
Ich dachte immer, die Schweizer hätten alle Bunker im Keller - bei Scott ist es ein Testlabor, in dem Rahmen und Parts auf ihre Steifigkeit getestet werden.
Ein wichtiger Test misst die Steifigkeit am Tretlager.
Dazu können Gewichte an den schräg eingespannten Rahmen gehängt werden.
Bei den Messaufbauten arbeitet man eng mit den Spezialisten von EFBE zusammen.
Alle alten Schätze, die es nicht ins Museum geschafft haben, hängen hier im Lager - das ist nicht mal die Hälfte der Sammlung.
Nebenan werden Testbikes in einer ganz schön edel ausgestatteten Werkstatt montiert.
Damit die empfindlichen Testfahrer sich in der ersten Kurve nicht überschlagen, werden sogar die Bremsen eingeschliffen.
Teamfahrer Brendan Fairclough überwacht jeden Schritt kritisch.
Welche edlen Dinge wohl in diesen Kartons stecken?
Das wars von unserem Hausbesuch bei Scott - ich hoffe, ihr fandet es ebenso interessant und spannend wie wir!
