Hausbesuch bei Specialized: Innovate or Die

Eindrucksvolle, riesige Videowand in der Eingangshalle. Was die macht? Alle zeitnah abgeschlossenen Fahrten mit dem hauseigenen E-Bike Levo anzeigen - man sieht recht deutlich, auf welchem Kontinent die Haupt-Käuferschaft unterwegs ist

Firmenmotto. Scheint bisher auch durchaus erfolgreich umgesetzt worden zu sein …

Natürlich kommen viele der Mitarbeiter mit dem Bike zur Arbeit. Hier sorgt beispielsweise auch eine Tischtennisplatte für Abwechslung

Edel von außen, windig von innen

Nettes Wortspiel, das aber durchaus der Wahrheit entspricht

Ein wabenförmiges Gitter sorgt dafür, dass man nicht zufällig von außen in den heftigen Luftzug gerät

Sechs riesige Turbinen saugen unfassbar viel Luft an

Um mal die Größe der Turbinen zu verdeutlichen …

… diese sind wirklich ordentlich groß

Die sechs Turbinen werden von einem enormen Carbon-Konstrukt eingefasst

Um verschiedene Situationen zu ermöglichen, kann das Bike auch gedreht werden

Direkt nebenan wird alles an Computern überwacht

"There is a storm coming" ist eines der häufigsten Filmzitate überhaupt - jetzt neu: auch im Specialized-Hausbesuch auf MTB-News.de.

Der Windtunnel ist ausreichend groß, um auch mehrere Radfahrer gleichzeitig zu analysieren - wichtig beispielsweise für die Rennrad-Fahrer

Wind marsch!

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Schutzbrillen sind definitiv vonnöten

Für Helme werden beispielsweise Dummies in Aero-Haltung in den Windzug gespannt

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Clean und aufgeräumt: So wünscht man sich das im Lab

Uns werden die einzelnen Entwicklungsstadien des Stumpjumper-Rahmens erklärt

Ein aufgeschnittener Stumpjumper-Rahmen

Man erkennt die Biegungen des SWAT-Einlasses – hierfür mussten sich Lösungen überlegt werden

Formen und unzähle Carbon-Layer

Ein kleiner Teil der Lagen, mit denen der Kohlefaser-Rahmen schlussendlich gefertigt wird

Wer solche Lagen selber noch nie in der Hand hatte, ist dann ziemlich erstaunt, wie unterschiedlich Carbon konstruiert werden kann. 0 Grad, 45 Grad, 90 Grad? Wie flexibel und wie steif in welche Richtung? Nahezu alles ist möglich

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Gummistrümpfe mit sichtbarer Auslassung der SWAT-Box

Da sagt noch einmal jemand was über 32"-Räder – DAS hier ist nochmal was ganz anderes!

Das Hinterrad dieses Konstruktes war unglaublich riesig

Und ja, es gibt auch noch eine Scheibenrad-Variante in dieser Größe! - Ob das in Serie kommt? Wir denken eher nicht

Prüfstände noch und nöcher – willkommen in einem der Herzstücke der Entwicklungsabteilung

Lebende Legende: Auch Specialized-CEO Mike Sinyard war vor Ort

Im Testzentrum sind, man kennt es von einigen anderen Herstellern, viele Apparaturen aufgebaut - hier werden Rahmen für Dauerbelastungen und sonstige Tests eingespannt

An diesem Prüfstand werden Belastungen im Wiegetritt getestet

Ein weiterer Prüfstand, der für den Rahmen (vermutlich) letzten Endes nicht gut ausgehen wird

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Eine normale Federgabel ist für einen Prüfstand zu schmächtig …

… stattdessen werden die richtig großen Kaliber aufgefahren

Viele Prüfstände brauchen auch viel Luft für die Pneumatikzylinder. Specialized hat für den Raum alles speziell angeordnet

Ein riesiges Rohrgeflecht …

… zieht sich durch die ganze Halle

So können die einzelnen Prüfstände entspannt mit Luft versorgt werden

An diesem Prüfstand wird der ganze Hinterbau in einen Rüttelzustand versetzt. Wie kann man heftiges Kettenschlagen eindämmen? - Ohne Kettenschutz schlägt die Ketten tatsächlich extrem laut an

Die Lösung liegt in einer speziellen Anordnung der Kettenschutz-Lamellen, wie hier demonstriert wird – die Lautstärke wird tatsächlich stark gemindert

Na, wer kennt die Namen?

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Ein DMU 85 Monoblock sorgt als 3- bzw. 5-Achs-Fräse für effektives Produzieren von benötigten Werkstücken

Möglich sind dabei in der 3-Achs-Variante Werkstück-Längen bis zu 1200 mm – diese werden hier aber eher selten benötigt, würden wir vermuten

Vorher …

… nachher. Ganz schön fein!

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Prachtstück: Die 1998 Specialized FSR Shaun Palmer Edition mit Manitou-Doppelbrücke

Ein Traum für jeden Retro-Spezialisten

Hier sind wirklich ganz schön viele Klassiker versammelt!

Specialized Stumpjumper – ohne Federgabel und aus Stahl in der Team-Edition

Ein weiteres Stumpjumper: Man beachte Lenkwinkel und Vorlauf der Gabel!

Ein 1981er Sequoia-Rennrad

Ein weiteres Specialized Sequoia

Wunderschöne Muffen – definitiv ausstellungswürdig!

Kultige Specialized Tri-Spoke-Laufräder

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Specialized Allez von 1987

Das aktuelle Superbike von Peter Sagan

Eine flippig-glitzernde Regenbogen-Lackierung inklusive

Der Rahmen des Specialized S-Works Tarmac wiegt gerade mal 733 Gramm in der 56 cm-Variante für Sagan

Das Specialized Epic Ultimate von 1992 besticht durch damals edelste Teile und viel Titan

Titanmuffen und Carbon – haben wir das nicht schonmal gesehen?

Ganz richtig – Atherton Bikes geht ganz grob wieder in eine ähnliche Richtung - zugegeben: Damals hat man bei Specialized die Titanmuffen sicher noch nicht gedruckt

Von damals in die Realität: Das aktuelle Specialized Stumpjumper

Höchstbelastung live: Mit diese Maschine werden entsprechende Programme abgefahren, die wertvolle Daten liefern - Das abzufahrende Programm kann dabei von den Specialized-Profis kommen, die auf den Strecken der Welt mit Data-Recording unterwegs sind.