Cannondale Habit NEO im Test
Trailrakete mit straffem Fahrwerk

Cannondale Habit NEO 1 im Test: E-Trailbikes mit moderatem Federweg und großen 29″-Laufrädern liegen voll im Trend und stellen eine agile Alternative zu den etwas trägeren, langhubigeren Modellen dar. Wir haben uns das flammneue Habit NEO einmal genauer angeschaut und auf diversen Trails getestet. Kann dieses E-MTB überzeugen und verdient es die Bezeichnung „Trailrakete“? Wir haben es herausgefunden.

Cannondale Habit NEO

Mit dem Habit NEO hat Cannondale ein astreines E-Trailbike im Programm, welches über einen moderaten Federweg (140/130 mm) verfügt und mit einem Gewicht von unter 23 Kilogramm nicht richtig leicht ist, aber auch nicht zu arg auf die Waage drückt. Entwickelt und konzipiert wurde es in Deutschland, genauer gesagt im Cannondale-Entwicklungszentrum, das in Freiburg im Breisgau seinen Sitz hat. Hier wurden schon das Moterra oder auch das motorlose 29er Habit entwickelt. Ähnlichkeiten bei der Linienführung sind von den Ingenieuren gewollt, denn sie haben sich in Formensprache und Design bewusst an das stromlose MTB-Pendant angelehnt. In Sachen Federweg verfügt das Habit NEO über 140 mm an der Front und 130 mm am Heck, welche wir eher straff abstimmen. In Kombination mit den großen 29″-Laufrädern ergibt das ein agiles und quirliges E-Trailbike. Angetrieben wird es vom Bosch Performance CX-Motor Gen4, der seinen Strom aus einem vollkommen ins Unterrohr integrierten Bosch PowerTube-Akku, der 625 Wh Kapazität besitzt, bezieht, und mit einem maximalen Drehmoment von 75 Nm unterstützt. Erhältlich ist das Cannondale Habit NEO in insgesamt vier verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell wechselt für 7.999 € den Besitzer.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

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Geometrie

Cannondale bietet das Habit NEO in den Rahmengrößen S, M, L und XL an. Allen gemein sind die kurzen Kettenstreben mit einer Länge von 455 mm. Der relativ flache Lenkwinkel von 66,5° verspricht viel Laufruhe und mit einem Reach von 470 mm (Rahmengröße L) dürften auch größere Fahrer ausreichend Platz auf dem E-MTB haben.

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 765 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 22,6 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Cannondale Habit NEO ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich, die als Akku – je nach Preis – einen Bosch PowerTube 500 oder 625 verbaut haben. Preislich startet das Habit NEO bei recht attraktiven 4.499 € (UVP), für das Top-Modell aus unserem Test sind 7.999 € (UVP) fällig.

Der formschön gestaltete Carbon-Rahmen wirkt wertig und gefällt uns mit seiner modernen Linienführung und der Cannondale-typischen Geometrie, die es erlaubt, sich auf das E-MTB zu setzen und sofort „heimisch“ zu fühlen. Am Top-Modell setzt Cannondale auf ein RockShox-Fahrwerk, bestehend aus einer Pike Select-Federgabel und einem Deluxe Ultimate-Dämpfer, und generiert 140 mm Federweg an der Front bzw. 130 mm am Heck. Gebremst wird mit kräftigen Magura MT7-Scheibenbremsen, die am Vorderrad eine mächtige 220 mm große Bremsscheibe besitzen. Überhitzung? Fehlanzeige! Biss? Extrem! Auch bei der Schaltung vertraut man Produkten aus Amerika und spendiert dem User eine SRAM X01 Eagle, die 12 knackige Gänge zur Verfügung stellt. Als besonderes Schmankerl besitzt das Cannondale Habit NEO 1 eine fest verbaute Supernova M99 Mini Pro – ein heller Frontscheinwerfer, der immer dann Licht gibt, wenn man es braucht.

Alles in allem ein stimmiges Gesamtpaket, bis auf die relativ „zahnlosen“ Reifen. Hier wurden Maxxis Rekon in der Dimension 29 x 2,6″ auf die Stan’s NoTubes Flow MK3-Felgen montiert, die weder am Vorderrad genug Spurtreue noch am Hinterrad genug Grip generieren, sobald der Boden etwas feuchter wird.

• Federgabel RockShox Pike Select + RC (140 mm)
• Dämpfer RockShox Deluxe Ultimate RT (130 mm)
• Schaltung SRAM X01 Eagle
• Bremsen Magura MT7 mit 220/200 mm Bremsscheiben
• Motor Bosch Performance CX Gen4
• Akku/Kapazität Bosch PowerTube / 625 Wh
• Reifen Maxxis Rekon, 29 x 2.6″
• Cockpit Cannondale 1 Riser, Carbon (780 mm) / Cannondale 1
• www.cannondale.com

Preis Cannondale Habit NEO 1: 7.999 € (UVP)

Motor & Akku

Cannondale setzt bei seinen E-Mountainbikes auch in der Saison 2020 auf Motoren aus Deutschland. Genau wie im Moterra NEO werkelt auch im Habit NEO der neue Bosch Performance CX-Motor, der im Juni 2019 vorgestellt wurde. Bosch gelingt mit dem überarbeiteten Performance CX ein großer Schritt in die richtige Richtung und wahrscheinlich zu noch mehr Marktanteil. Neben den cleveren Softwarupdates, deutlich besser nutzbarem Turbo-Modus und guter Modulation der Unterstützungsstufen, besticht dieser kraftvolle Motor auch durch viel Power, ein maximales Drehmoment von 75 Nm, sein sehr kompaktes Einbauvolumen und eine fantastische Pedalierbarkeit über 25 km/h. Mit Strom wird der kompakte Motor von einem vollintegriertem PowerTube mit 625 Wh versorgt.

Die Wahl der Unterstützungsstufen werden über ein Bosch Kiox-Display gesteuert. Dieses smarte Info-Center liefert alle wichtigen Informationen, ist sehr kompakt gestaltet und sitzt mittig über dem Vorbau. Leider ist die Position dieses Displays fix und kann nicht an die Bedürfnisse der User angepasst werden, was mitunter zu mittelmäßiger Lesbarkeit führt.

Noch Unklarheiten über diesen Motor? In diesem Artikel beantworten wir die 10 häufigsten Fragen zum Bosch Performance CX Gen4.

• Motor: Bosch Performance CX
• Akku: Bosch PowerTube mit 625 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 75 Nm
• Display: Bosch Kiox

Tatsächliche Reichweite

54,1 km / 1119 hm
2 h 13 min

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Cannondale Habit NEO 1.

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 54,1 km / 1119 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Auf dem Trail

Uphill

Wir brauchen mehr Traktion!

Unterstützt von satten 75 Nm schiebt uns der Bosch-Motor an, wenn es den Berg hinauf geht. Mit seinem typischen Surren quittiert er gut hörbar seinen Dienst. Dank gut platziertem Akku und gelungenem Balancing – typisch für E-MTBs von Cannondale – haben wir mit dem Habit NEO keinerlei Probleme, auch Uphill-Sektionen zu erklimmen, die steiler und etwas technischer sind. Ein kurzer Zug am Lenker und das Vorderrad wird leicht, geht etwas in die Höhe und lässt sich mühelos über Hindernisse heben. Durch die 165 mm kurzen Kurbeln gelingt es uns mühelos, auch in verblockterem Gelände zu pedalieren, ohne Gefahr zu laufen, dass wir im nächsten Augenblick aufsetzen würden. Durch die gelunge Sitzposition und die gute Gewichtsverteilung ist es uns ein Leichtes, jedwede Uphills hinauf zu fahren. Einzig der etwas „zahnlose“ Maxxis Rekon-Reifen rutscht auf losem Untergrund öfters durch und hat spürbare Mühe, genug Traktion und Grip zu generieren.

Bei langen Auffahrten macht sich allerdings auch der etwas schmale Sattel bemerkbar, auf dem wir irgendwann hin und her rutschen, um den Druck auf dem Hintern ein wenig besser zu verteilen.

Downhill

Eins ist absolut klar: In richtig groben Downhill-Passagen kann man von einem E-Trailbike mit 140/130 mm Federweg keine Abfahrts-Performance auf Top-Niveau oder ein sänftenartiges Fahrwerk erwarten, aber auch hier lässt sich schnell die Spreu vom Weizen trennen. Wir stimmen das Fahrwerk etwas straffer ab – SAG (Negativfederweg) vorne/hinten: 20/25 % – um ausreichend Reserven zu haben und Durchschläge zu verhindern und hämmern los! Der 780 mm breite Carbon-Lenker sieht nicht nur edel aus, nein, er sorgt auch für viel Kontrolle auf dem Trail. Highlight am Rande: Die hauseigenen Fabric Funguy-Griffe mit Lockring haben eine durchdachte und klug designte Oberflächenstruktur, greifen sich sehr gut und liegen tadellos in der Hand. Die RockShox Pike-Luftfedergabel arbeitet souverän, stellt mit ihren 140 mm ausreichend Federweg zur Verfügung und schluckt diverse grobe Brocken mühelos weg. Am Hinterrad sorgt ein RockShox Deluxe-Dämpfer für Komfort und stellt 130 mm Federweg zur Verfügung. In Kombination mit den 29″-Laufrädern haben wir hier ein extrem potentes E-Trailbike am Start, das sich auch im unwegsamsten Gelände kaum Patzer erlaubt. Einzig die Reifen trüben die Fahrfreude ein wenig, denn wenn der Hintrerradreifen im Uphill schon Traktion vermissen ließ, wie sieht es dann im Downhill aus, wenn dieser niedrig profilierte Reifen auch auf dem Vorderrad montiert ist? Bei Nässe eine nur schwer zu beherschende Reifen-Kombination, die wir direkt gegen grobstolligere Produkte austauschen würden.

Lobenswert ist die Bremsanlage von Magura mit den neu entwickelten zweiteiligen MDR-P-Scheiben. Die hier verbaute MT7 Trail erreicht mit den großen Bremsscheiben – am Vorderrad sind es beeindruckende 220 mm und am Hinterrad 200 mm – ausgezeichnete Verzögerungswerte und auch ein „Singen“ gehört mit diesen Scheiben der Vergangenheit an. Bei harten Bremsmanövern keimte in uns der Wunsch auf, die 220er Scheibe auch gern mal am Hinterrad zu probieren.

Trail

Agil und quirlig flitzen wir über den Trail!

Wer beim Habit NEO eine Sänfte mit den Komfortwerten einer Mercedes S-Klasse erwartet, den müssen wir leider enttäuschen. Dieses E-Mountainbike überzeugt vielmehr mit seinem straffen Fahrwerk und dem daraus resultierenden quirlig-agilen Fahrverhalten. Der steife Hauptrahmen aus Carbon sorgt dafür, dass jeder Tritt in die Pedale in Vortrieb verwandelt wird und man mit einer hohen Grundgeschwindigkeit über den Trail fliegen kann. Mit der richtigen Fahrtechnik ist es ein Leichtes, auch mit den großen 29″-Laufrädern, schnell um enge Kurven zu fahren und dank neuer Konstruktion des Bosch Performance CX macht auch das Pedalieren oberhalb von unterstützen 25 km/h richtig Spaß. Dank 625 Wh-Akku sind ausgedehnte Trailtouren auch mit maximaler Unterstützungsstufe machbar und wer keine Trinkblase im Rucksack mitschleppen will, der kann im Rahmendreieck einen Flaschenhalter montieren.

Nicht ganz so super fanden wir das Kiox-Display von Bosch, welches mit seinen vielen kleinen Zahlen und Informationen etwas überfrachtet erschien und manche Infos nur mit Mühe auf den ersten Blick zu erfassen waren. Dazu stört uns die Position des Displays, welche in genau einer Stellung vorgegeben ist und nicht individualisiert werden kann. Hier wünschten wir uns eine universellere Montagemöglichkeit von Bosch.

Mit knapp 23 kg ist dieses Modell kein absolutes Leichtgewicht und verlangt mitunter etwas mehr Nachdruck, wenn es um enge Kurven geht. Dies geht in der Realität auf dem Trail allerdings mühelos von der Hand, denn die Geometrie und Gewichtsverteilung passen.

Notiz am Rande: Wer mit dem Cannondale Habit NEO in der Dämmerung unterwegs ist, der muss sich nicht vor der Dunkelheit fürchten, denn dieses E-MTB verfügt serienmäßig über einen Frontscheinwerfer von Supernova. Die helle M99 Mini Pro hat zwei Leucht-Modi und leuchtet im Fernlichtmodus mit bis zu 1250 Lumen (im Abblend-Modus sind es 600 Lumen).

Das ist uns aufgefallen

• 220 mm Bremsscheibe Cannondale verbaut erstmals in Serie eine 220 mm große Bremsscheibe an der Front und setzt damit einen neuen Benchmark. In Kombination mit der 200 mm großen Bremsscheibe am Heck hat die Magura MT5 deutlich mehr Biss und eine höhere Standfestigkeit. Wir wünschen uns auch bei anderen E-Mountainbikes diese großen Scheiben in Serie.
• Reifen mit wenig Profil Maxxis Rekon – kein Reifen, der für besonders grobes Profil bekannt ist, genau hier liegt sein Problem. Am E-MTB fehlt diesem Reifen einfach die Traktion, wenn es auf losen Untergrund geht und diverse Anstiege erklommen werden sollen. Hier wäre man mit einem Maxxis DHR am Heck deutlich besser bedient.
• Tolles Design und gelungene Integration Der Carbon-Rahmen, den Cannondale dem Habit NEO spendiert hat, sieht klasse aus und setzt auf vollkommene Integration des Motor/Akku-Systems. Der 625 Wh-Akku ist unsichtbar im Unterrohr verborgen und der Bosch Performance CX-Motor wurde formschön integriert und durch ein eigens entwickeltes Skidplate vor äußeren Einflüssen geschützt.
• Kiox-Display nicht justierbar Die Informationsflut auf dem Bosch Kiox-Display ist enorm. Leider kann man diverse Angaben beim flüchtigen Blick kaum erkennen und wessen Sitzposition nicht zum Neigungswinkel der vorgegebenen Position passt, der kann mitunter wenig auf dem Display erkennen. Hier wünschen wir uns von Bosch eine individuell einstellbare Display-Halterung.
• Frontscheinwerfer Wo Strom vorhanden ist, da sollte auch ein Licht brennen. Richtig, sehen wir auch so. Der Supernova M99 Mini-Scheinwerfer an der Front des Habit NEO sorgt für helles Licht in der Dämmerung, ganz egal, ob man noch schnell zum Einkaufen in die City oder zum Nightride mit Freunden unterwegs ist. Daumen hoch dafür!

Fazit: Cannondale Habit NEO 1

„130 mm Federweg &

29″ – eine gute Kombi!“ Rico Haase

Jeder, der sein E-Montainbike sportlich-schnell über den Trail bewegen will, macht mit dem Cannondale Habit NEO nichts falsch. Die Kombination aus steifem Carbon-Rahmen, straffem Fahrwerk und großen 29"-Laufrädern macht es zu einer agilen Trailrakete. Dank kraftvollem Bosch-Motors und ausgewogenem Balancing stellen auch knifflige Uphill-Sektionen keine größeren Hindernisse dar, und im ruppigen Downhill kann die Performance der Magura-Bremsen absolut überzeugen. Unserer Meinung nach haben wir es hier mit einer spaßigen Trailrakete mit Suchtpotential zu tun!

Beim Gewicht könnte man vielleicht noch einsparen, denn fahrfertige 23 kg wollen bewegt werden und erfordern etwas Kraft und Nachdruck.

Pro / Contra

Pro

• serienmäßiger Frontscheinwerfer
• 220 mm große Bremsscheibe vorn
• attraktives Design und gelungene Integration
• überzeugende Reichweite

Contra

• Maxxis Rekon-Reifen haben wenig Grip
• Bosch Kiox-Display nur in einer Position montierbar
• Sattel auf langen Touren etwas unbequem

Wie gefällt euch das Habit Neo von Cannondale? Giert ihr nach viel Federweg oder reicht euch ein E-MTB mit 130 mm am Heck?

Testablauf

Testinfos kompakt