Cannondale Moterra 2020 im Test
Alles neu und alles besser?

Cannondale Moterra 1 im Test: 2020 kommt ein vollkommen neu konstruiertes Cannondale Moterra mit Carbon-Rahmen, 160 mm Federweg, Bosch Performance CX-Motor und großen 29″-Laufrädern auf den Markt. Wir haben das Modell bereits vorab exklusiv testen können und haben hier alle Infos für euch. Vorhang auf für das brandneue Cannondale Moterra!

Cannondale Moterra

Cannondale geht mit dem neuen Moterra bereits in die dritte Generation und aus dem, teilweise abwertend als „hässliches Entlein“ bezeichnete E-MTB mit eigenwilligem Design und Aluminium-Rahmen, wird jetzt ein ansehnliches, komplett durchgestyltes E-Trailbike – mit Carbon-Rahmen, vollintegriertem Akku und sattem Federweg von bis zu 180 mm an der Front. Treu bleibt man dem Motor-System, denn auch die jüngste Evolutionsstufe des Moterra wird vom 75 Nm starken Bosch Performance CX-Motor angetrieben, welcher komplett überarbeitet und neu konstruiert wurde, um noch mehr Fahrspaß und Dynamik zu gewährleisten. Erhältlich ist das Cannondale Moterra in insgesamt vier verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Topmodell wechselt für 7.999 € den Besitzer.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

Diashow: Cannondale Moterra 2020 im Test: Alles neu und alles besser?

Diashow starten »

Geometrie

Bei der Geometrie war es den Ingenieuren von Cannondale wichtig, dass der User ein E-Mountainbike bekommt, bei dem er sich vom ersten Augenblick an wohlfühlt und es genug Platz bietet, um auch gröbste Einsätze meistern zu können. Dazu die Kettenstreben, deren Länge jetzt 450 mm – ein Minus um 7 mm – messen und agiles Handling versprechen. Schon der Blick in die Geometrie-Tabelle lässt die wendige Charakteristik erahnen und 160 mm Federweg in Kombination mit großen 29″-Laufrädern sind ja quasi eine sichere Bank, wenn es um beste Performance auf dem Trail geht.

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 730 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 23,4 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Cannondale Moterra ist in vier Ausstattungen erhältlich. Das von uns getestet Topmodell verfügt über ein Fox Factory-Fahrwerk, bei dem Gabel und Dämpfer – für noch sensibleres Ansprechverhalten – mit der optisch reizvollen Kashima-Beschichtung versehen sind. Auffällig ist die Bremsanlage, bei der die Magura MT7 mit vollkommen neuen Scheiben ausgestattet wurde. Hinten bremst man auf einer großen 200 mm Scheibe, während man am Vorderrad mit einer mächtigen 220 mm großen Scheibe für Verzögerung sorgt. Auf den Stan’s NoTubes Flow MK3-Felgen sitzen griffige Maxxis-Reifen, die in der Dimension 29″ x 2.6 montiert sind. Lobenswert möchten wir den Frontscheinwerfer erwähnen. Die Supernova M99 Mini Pro spendet Licht, wenn man in der Dämmerung unterwegs ist und sorgt tagsüber für eine bessere Sichtbarkeit im urbanen Bereich.

• Federgabel Fox Float Factory 36 (160 mm)
• Dämpfer Fox Float Factory DPX2(160 mm)
• Schaltung SRAM XO1
• Bremsen Magura MT7 mit 220/200 mm Bremsscheiben
• Motor Bosch Performance CX Gen4
• Akku/Kapazität Bosch PowerTube / 625 Wh
• Reifen Maxis DHF und DHR II / 29″ x 2.6
• Cockpit Cannondale (780 mm) / Cannondale
• Sattelstütze Cannondale (150 mm)
• www.cannondale.com

Motor & Akku

Cannondale bleibt beim Einsatz des Motor-Systems der Marke Bosch treu und verbaut auch im 2020er Moterra den Bosch Performance CX-Motor, der seinen Strom aus dem vollintegrierten Bosch PowerTube Akku mit einer Kapazität von 625 Wh zieht.

Noch Unklarheiten über diesen Motor? In diesem Artikel beantworten wir die 10 häufigsten Fragen zum Bosch Performance CX Gen4.

• Motor: Bosch Performance CX Gen4
• Akku: 625 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 75 Nm
• Display: Bosch Kiox

Tatsächliche Reichweite

51,45 km / 1.230 hm
2 h 00 min

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Cannondale Moterra.

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 51,4 km / 1.230 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Auf dem Trail
Uphill

Spielerisch den Trail hinauf.

Im Uphill weiß das Cannondale Moterra zu überzeugen. Die Kettenstreben sind zwar nur 450 mm kurz, können aber in der Kombination mit der guten Gewichtsverteilung vollends punkten. Der Bosch PowerTube 625 ist 70 mm länger als der 500er und wurde von den Cannondale-Ingenieuren so platziert, dass genug Gegengewicht im Rahmendreieck sitzt und das E-MTB gut ausbalanciert ist. Kommt ein Hindernis, beispielsweise ein Stein oder eine Wurzel, dann genügt ein leichter Zug am Lenker und das Vorderrad hebt etwas vom Boden ab. Dies genügt, um spielerisch und leicht darüber hinweg zu fahren. Alles in allem macht das Moterra sehr viel Spaß, wenn es Berg hochgeht.

Downhill

Richtiges Gehacke? Perfekt fürs Moterra!

In Downhill geht das Moterra ab, wie besagte Katze von Herrn Schmidt, denn 160 mm gepaart mit 29″-Laufrädern sind einfach eine Macht! Dieses E-Enduro liegt satt auf dem Trail, lässt sich sehr gut manövrieren und wir können auf Anhieb auch ruppigste Passagen schnell fahren. Es macht einen Riesenspaß mit den 29 Zoll Laufrädern über Wurzeln zu preschen und steile Abfahrten hinunter zu heizen. Die 220 mm große Bremsscheibe am Vorderrad macht die Bremse bissiger und standfester, harte Bremsmanöver sind damit gutzumachen und erfordern weniger Handkraft, als es bei kleineren Bremsscheiben der Fall ist.

Das Fox Factory-Fahrwerk bügelt auch und die härtesten Trail-Sektionen souverän weg und formt aus Wurzelpassagen gefegte Pflastersteinstraßen. Die Kashima-Beschichtung auf Gabel und Dämpfer sorgt für ein sehr sensibles Ansprechverhalten und eine gute Performance. Man hört immer mal wieder die Frage aufpoppen: Hä, war da was?

Trail

Auf dem Trail fühlt sich das Moterra sehr wohl! Das perfekt ausbalanciert E-Enduro fährt sich flüssig und schnell über alle erdenklichen Trailsituationen. Dank der guten Geometrie, den kurzen Kettenstreben und der gelungenen Gewichtsverteilung lassen sich Kurven sehr schnell durchfahren. Wir würden sagen, dass Moterra ist trotz des massiven Federwegs von 160 mm ein wahrer Kurvenräuber, auch wenn die 160 mm sich mitunter etwas träge anfühlen.

Der Bosch-Akku hat eine Kapazität von 625 Wh und verspricht eine enorme Reichweite bei moderaten Unterstützungsstufen.
Mit dem neuen Bosch Performance CX-Motor, der ein max. Drehmoment von 75 Nm liefert, lassen sich kleinere Gegenanstiege schnell hinauf fahren und kleiner Sprinteinheiten können ebenso einfach absolviert werden, denn der neue Motor entkoppelt über 25 km/h nahezu vollständig.

Die 29″ Laufräder rollen schnell und die 2,6″ dicken Maxxis-Reifen – DHF vorne und DHR hinten – bieten viel Grip und eine gute Pannensicherheit.

Das ist uns aufgefallen:

• Kiox-Display Die magnetische Halterung ist zwar sehr smart und anwenderfreundlich, aber beim Durchfahren von Büschen kann das Display schon mal von einem Ast aus der Halterung gehebelt werden. Wenn dies passiert, dann geht natürlich nichts mehr und man muss anhalten, um das Kiox irgendwo am Boden zu suchen.
• 220 mm Bremsscheibe Mit dieser Bremsscheibe wird die Magura MT7 zum standfesten Wurfanker. Bremspower ohne Ende und kein nerviges Gesumme von der Scheibe mehr – Daumen hoch dafür!
• Keine Systemlaufräder Klar, die Stan’s NoTube Flow MK3-Felgen sind stabil, aber ein hochwertiger System-Laufradsatz macht schon einiges mehr her. Spezielle Nabentechnologien und Speichen für E-Bikes würden die Haltbarkeit steigern und sind auf die Bedürfnisse schwerer E-Mountainbikes abgestimmt.
• Sattes Fahrwerk 160 mm an Front und Heck und ein abartig gutes „Klebefeeling“ – die Kinematik des neuen Moterra ist so gut, dass wir selbst gröbste Wurzelpassagen im Downhill ohne Abbremsen durchfahren.
• Frontscheinwerfer Cannondale verbaut am Serienrad die helle Supernova M99 Mini Pro, die über unterschiedliche Helligkeits-Modi verfügt und sich stimmig in das Gesamtbild integriert.

Fazit: Cannondale Moterra 1

„Abgefahren, wie schnell

das Moterra ist!“ Rico Haase

Sieh an, sieh an, aus dem Ur-Moterra – mit dem etwas speziellen Design – ist ein attraktives E-Enduro geworden. Das Cannondale Moterra 1 kann beim Handling, der Reichweite und der Verarbeitung voll punkten. Die Ausstattung ist sinnvoll gewählt und in Sachen Bremsanlage setzt Cannondale mit der 220er Scheibe an der Front Massstäbe. Dass man bei einem E-Enduro mit 160 mm etwas Trägheit in Kauf nehmen muss, möchten wir am Rand erwähnen, denn bei schnellen Richtungswechseln muss der viele Federweg auch immer erst „bewegt“ werden

Wer auf Carbon-Rahmen steht und für die kommende Saison ein schnelles E-Enduro mit steifem Chassis, schluckfreudigem Fahrwerk und großen 29"-Laufrädern sucht, dem empfehlen wir, dass Cannandale Moterra mal genauer unter die Lupe zu nehmen.

Pro / Contra

Pro

• modernes Design
• steifer Carbon-Rahmen
• bissige Bremsanlage

Contra

• keine Systemlaufräder
• Kiox-Display kann verloren gehen

Aus dem eigenwilligen Ur-Moterra ist ein schickes E-MTB geworden – wie gefällt euch das brandneue Cannondale Moterra mit dem 160 mm Fahrwerk?

Testablauf

Testinfos kompakt