Cannondale Moterra SL 2024 im ersten Test
Unter 20 kg – das leichteste Full Power-E-MTB aller Zeiten?

Cannondale Moterra SL im ersten Test: Es ist brandneu, es ist schlank, aber trotzdem völlig anders: Das neue Cannondale Moterra SL will das Beste aus zwei Welten verbinden. Als Full-Power-E-MTB kommt es mit 601-Wh-Akku und starken 85 Nm, gleichzeitig ist es aber ganz schön leicht. So gibt es volle Power bei viel Agilität, Nehmerqualitäten und einer hohen Range – bei gleichzeitig niedrigem Gewicht unter 20 kg. Wie sich die Neuheit auf dem Trail schlägt und ob das Konzept des leichten Performance-E-MTBs aufgeht, lest ihr im ersten Test.

Cannondale Moterra SL 2024

Die Innovationen

✅ 601-Wh-Akku
✅ 85 Nm
✅ unter 20 kg
✅ Flexpivot-Kettenstreben
✅ 62,5°-Lenkwinkel

Video: Cannondale Moterra SL

Infos und Preise

Ein Vollgas-E-Mountainbike, das gleichzeitig leicht ist – kann das aufgehen? Die Marschrichtung von Cannondale war klar: Entstehen sollte ein E-Fully, mit dem sich einerseits eine hohe Reichweite mit viel Kraft erzielen lässt, das sich aber andererseits agil und mit Spielfreude über die Trails bewegen lässt, ohne behäbig zu sein. Et voilà: Das neue Cannondale Moterra SL wurde geboren, ein extrem leichtes Performance-E-MTB, mittlerweile auch Full-Power-E-MTB genannt.

Das Moterra SL verfügt über 160 mm Federweg vorne und 150 mm Federweg am Heck. Es kommt als Mullet-Variante mit 29-Zoll-Vorderrad und 27,5-Zoll-Hinterrad, wahlweise lässt sich auch hinten ein großes 29er-Rad verbauen. Die passende Geometrie für ein komplettes 29-Zoll-Bike erhält man über die Winkelveränderung via Flipchip.

Das Design des neuen Moterra ist gelungen: Die Sitzstreben fügen sich optisch perfekt zum Oberrohr hinzu, das ganze Rad wirkt schlank und edel. Eine Besonderheit sind die mitwachsenden Kettenstreben, die es beim bisherigen Moterra (Cannondale Moterra Neo Carbon LT 2 Test) noch nicht gab: Diese sorgen dafür, dass jede Größe über eine ausgewogene Geometrie verfügt – insbesondere sehr kleine und sehr große Personen (wie beispielsweise der 1,93 m große Autor dieser Publikation, Anm. d. Red.) werden sich freuen. Ferner wurde die Kinematik angepasst: Es wurden nicht nur Zahlen aus Größe M nach oben und unten verschoben, sondern laut Cannondale alles auf die jeweilige Größe abgestimmt, was in einem gelungenen Federverhalten des Hinterbaus resultieren soll.

Aber fehlt da nicht ein Lager? Mitnichten! Die Kettenstrebe kommt beim neuen Cannondale Moterra SL ohne Lager aus, der Horst Link des Viergelenkers wurde auf anderen Art und Weise realisiert. Manch einer mag die Flex Pivot-Technologie bereits aus den leichten, nicht motorisierten XC-Feilen wie Scalpel und Co. kennen – warum die Erfahrung und die Vorteile nicht also auch bei einem potenten E-Bike anwenden? Die Vorteile lagen für Cannondale auf der Hand: Weniger Hardware, die im Zweifel ausgetauscht werden muss, geringeres Gewicht und nicht zuletzt ein steiferer Hinterbau standen in Sachen Flexpivot im Lastenheft.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 160 mm (vorne) / 150 mm (hinten)
• Laufradgröße Mullet-Wheels (29″ vorne, 27,5″ hinten), 29″-Hinterrad optional
• Besonderheiten Flexpivot-Kettenstreben ohne Horstlink
• Gewicht 19,5 kg (Größe M, Herstellerangabe)
• Max. Systemgewicht* 138 kg (zzgl. E-Bike, Herstellerangabe)
• Rahmengrößen S, M, L, XL
• Motor Shimano Steps EP801
• Akkukapazität 601 Wh
• Verfügbar ab sofort
• www.cannondale.com
• Preis (UVP) ab 7.999 € | Bikemarkt: Cannondale Moterra SL kaufen

Cannondale Moterra SL Preis (UVP)

• Cannondale Moterra SL LAB71 13.999 €
• Cannondale Moterra SL 1 9.999 €
• Cannondale Moterra SL 2 7.999 €

Geometrie

Das Moterra SL kommt mit einem superflachen Lenkwinkel von 62.5°, der sich per anpassbarer Steuersatzschale optional um 1,2° steiler stellen lässt. Wahre Downhill-Werte! Doch Cannondale beteuert, dass die Gesamtkombination perfekt funktionieren würde. Denn auch noch andere Daten spielen in ein ausgewogenes Gesamtkonzept mit hinein: Der Sitzwinkel liegt bei steilen 77°, was auf einen angenehmen Sitz auch im Uphill hinweist. Die Länge der Kettenstreben beträgt in Größe S und M 449 mm, in Größe L 453 mm und in der größten Größe XL satte 458 mm – dass die Kettenstreben in der Größe mitwachsen, gefällt! Mit einem Reach von 505 mm in der getesteten Größe XL fällt das Moterra SL so nicht gerade kurz, aber schon auf dem Papier ausgewogen aus.

Schon gewusst? In unserem Geometrics – die Datenbank für Fahrrad-Geometrien sind viele aktuelle E-Bikes aufgelistet. Hier lassen sich die Geometriedaten studieren und sogar miteinander vergleichen, damit man auf den ersten Blick die Unterschiede sieht? Einfach mal ausprobieren!

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL (getestet)
Gemessene Überstandshöhe: 742 mm (Rahmengröße XL)
Gewicht: 20,3 kg (selbst gewogen, Rahmengröße XL mit Felgen-Inserts und Dichtmilch, Moterra SL 1)

Ausstattung

Das Cannondale Moterra SL ist in drei Ausstattungen erhältlich: Als Moterra SL 2, Moterra SL 1 sowie als Edelversion Moterra SL LAB 71. Das Moterra verfügt über alle Varianten hinweg über Fox-Federelemente, bei den Bremsen kommen Magura oder SRAM zum Einsatz und auch die Schaltungen teilen sich in SRAM und Shimano auf – unten findet ihr alle Spezifikationen gesammelt.

Los geht’s mit dem Moterra SL 2 ab 7.999 €. Hier muss man noch auf eine elektrische Schaltung verzichten – stattdessen setzt Cannondale auf einen Komponentenmix aus Shimano XT-Schaltwerk und Deore-Komponenten. Gestoppt wird mit Magura MT5, ein Fox Performance-Fahrwerk komplettiert die Ausstattung. Das noch hochwertigere Moterra SL 1 setzt auf Magura MT7 Bremsen und eine elektronische SRAM X0 AXS Transmission-Schaltung. Das Moterra SL LAB71 ist der Ferrari unter den Moterras: Das Topmodell der hauseigenen Edel-Reihe kostet sündteure 13.999 € und verfügt über Top-Komponenten wie die SRAM XX AXS Transmission-Schaltung, die passende RockShox Reverb AXS-Variostütze und DT Swiss XMC 1501 Carbon-Laufräder. On top gibt’s eine einzigartige Lackierung.

Unser Cannondale Moterra SL 1 Testbike verfügt über ein Fox Float Factory-Fahrwerk mit Fox 36-Federgabel und Float X-Dämpfer, dazu gesellt sich eine SRAM X0 Eagle-Schaltung mit e*thirteen e*Spec Carbon-Kurbeln, DT Swiss XM 1700 Spline-Laufradsatz und Magura MT7-Bremsanlage. Das leichtgewichtige Cockpit, bestehend aus HollowGram SAVE-Lenker und passendem Cannondale 1-Vorbau, stammt aus eigenem Haus.

• Federgabel Fox Float Factory 36
• Dämpfer Fox Float X Factory
• Federweg v/h 160/150 mm
• Motor Shimano EP801
• max. Drehmoment 85 Nm
• Akkukapazität 601 Wh

Motor und Akku

Damit das leichte Konzept aufgeht, musste ein Motor her, der nicht nur viel Power hat, sondern gleichzeitig auch nicht allzu schwer ist. Weapon of Choice war für die US-amerikanische Marke somit der Shimano EP801, der speziell auf die Moterra-Modelle angepasst ist. Vier Modi sind voreingestellt: Eco als energiesparendste Variante, Trail (um mit anderen Light-E-MTBs mitkurbeln zu können), Boost (um mit dicken E-Boliden mitzuhalten) und natürlich Turbo: ein reiner Gib-ihm-Modus, der powertechnisch keine Wünsche offen lässt.

It brings big-time boost to the lightweight party.

Cannondale

Damit so viel Power auch mit Strom versorgt werden kann, ist ein Akku mit 601 Wh im Unterrohr verbaut. „Spezielle Zellen, die mehr Power pro Kilo als jemals zuvor bieten“, sagt Cannondale dazu und hat dank angepasstem, kompakterem Housing den Akku auf 3,1 kg Gewicht gesenkt.

Cannondale Moterra SL im Test

Das leichte Bike bügelt dank flachem Lenkwinkel auch felsige Trails ordentlich glatt – und bleibt dennoch verspielt.

Im Uphill spurtet das Moterra schon im Trail 1-Mode, der zweitleichtesten Unterstützung, mit gutem Support die Hänge hinauf. Mit ein wenig Vorausschau lassen sich auch die verblockten Felsen knacken, die auf den portugiesischen Testtrails zuhauf zu finden sind. Das Vorderrad steigt erst, wenn es richtig steil wird – so steil wie in unserem Testmodus wird es allerdings auf den seltensten Trails. Aktiviert man dann Trail 2 oder Turbo, heißt es GIB IHM! Der Shimano EP801 schiebt das Moterra unerbittlich mit richtig viel Kraft nach vorne. Die angenehme Sitzposition tut ihr Übriges dazu, dass sich auch rumpeligere Uphill-Trails sicher bewältigen lassen.

Geht es bergab, gefällt die ausgewogene Position auf dem Rad: Auch wenn wir mit über 500 mm Reach eine ganz schön lange Kiste unter dem Hintern haben, so fährt sich das leichte Bike nicht nur sehr kontrolliert, sondern trotz ordentlich Laufruhe fast schon spielerisch, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Das geringe Gewicht, der flache Lenkwinkel und der gut abgestimmte Hinterbau, der weder zu straff noch zu fluffig ausfällt, sorgen für mächtig Laune und bügeln auch felsige Trails ordentlich glatt.

Auch wenn die Maxxis-Reifen und die Fox-Federelemente schon viel Grip aus dem Bike kitzeln, so sorgt eine Absenkung der Front um einen 10-mm-Spacer, die wir nach der Hälfte des Testtages vornahmen, für nochmals mehr Druck auf dem Vorderrad und Kontrolle besonders in Kurven. Dennoch sei eine Sache gesagt: Der XL-Hinterbau in meinem Testbike verzeiht nicht allzu viele Fehler. Das ist auf waldigen und erdigen Trails kein Problem – im Gegenteil – in felsigem Geläuf sollte man die Kurven aber schon genau treffen, denn locker drumrumschlängeln lässt sich der lange Hinterbau manchmal nicht.

Das Konzept des Cannondale Moterra SL überzeugt im ersten Test: Mit der neuen Melange aus Vollgas-EMTB und Leichtgewicht erreicht man annähernd das Gewicht mancher moderner unmotorisierter Enduros, sodass man von Agilität und Spielfreudigkeit profitiert – und das Ganze mit kraftvollem Motor und großem Akku. Diese Symbiose aus beiden Welten ist spannend und wird sicher nicht das letzte seiner Art sein. Cannondale hat mit dem Moterra ein ausgewogenes Bike auf den Markt gebracht, das auf dem Trail brilliert – und nebenbei die Tür zu einer EMTB-Kategorie aufgemacht, die in den kommenden Jahren von vielen Herstellern eingerannt werden wird.

Wie gefällt dir das neue Cannondale Moterra SL mit der Kombination aus geringem Gewicht und viel Power?

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