Cannondale Topstone Neo im Test Komfortables E-Gravel-Reiseschiff

Steckbrief: Cannondale Topstone Neo

Mit dem Topstone Neo Carbon hat Cannondale ein spannendes E-Gravel-Bike im Programm, was vor allem in Sachen Komfort den Benchmark eine ganze Latte höher legt. Dieses E-Bike kommt mit einer spannenden Mischung aus Suspension-Fahrwerk und ergonomisch konzipierter Geometrie in den Handel. Während andere E-Gravel-Bikes ohne jegliche Federung daherkommen, verfügt das Cannondale Topstone Neo über 30 mm Federung an der Front und ca. 30 mm Federung am Heck. Generiert wird dies durch den Einsatz einer futuristisch anmutenden Lefty Oliver-Federgabel und dem innovativen Kingpin-System am Heck. Angetrieben wird dieses E-Bike von einem kraftvollen Bosch Performance CX der jüngsten Generation, der seinen Strom aus einem 500-Wh-Akku – der sich vollintegriert im voluminösen Unterrohr des Carbon-Rahmens befindet – bezieht. Erhältlich ist das Cannondale Topstone Neo in insgesamt fünf verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell wechselt für 6.099 € den*die Besitzer*in.

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Geometrie

Ein Vollgas-Racebike ist es nicht, denn bei der Geometrie ordnet sich das Topstone NEO in die Rubrik „komfortabler Langstrecken-Bolide“ ein. Das Steuerrohr ist lang (195 mm bei Rahmengröße L), erlaubt eine aufrechte Sitzposition und eine entspannte Haltung, die Nackenschmerzen verhindern kann. Dank der Kingpin-Federung am Heck, gepaart mit einer dämpfenden Carbon-Sattelstütze beim Topmodell, verspricht dieses E-Gravel-Bike Stoßabsorbtion par excellence. Bei den beiden Offroad-Modellen mit der 30-mm-Lefty-Federgabel wird der Komfort sogar noch erhöht.

Erhältliche Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 800 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 17,9 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Cannondale Topstone Neo Carbon ist in fünf Ausstattungen erhältlich, von denen drei mit der Lefty Oliver-Federgabel ausgestattet sind. Preislich liegen die Modelle zwischen 4.799 € und 9.999 € für die LE-Version. Unser Testmodell kostet 6.099 € und hat alles an Bord, was ein E-Gravel-Bike braucht. Kraftvoller Bosch Performance CX-Motor, standfeste Shimano GRX-Bremsen und dazu passend die Shimano GRX-Schaltung. Als einziges Modell im Test rollt dieses E-Bike auf Laufrädern mit flachen Aluminium-Felgen, die von Cannondale speziell eingespeicht werden.

• Federgabel Lefty Oliver (30 mm)
• Besonderheiten Kingpin-Federung am Heck (ca. 30 mm)
• Schaltung Shimano GRX
• Bremsen Shimano GRX
• Motor Bosch Performance CX
• Akku/Kapazität Bosch / 500 Wh
• Display Bosch Purion
• Laufräder WTB-Felgen mit Lefty/Formula-Nabe
• Reifen WTB Resolute
• www.cannondale.com

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Motor & Akku

Cannondale verbaut im Topstone Neo den kraftvollen Bosch Performance CX-Motor, der in der Spitze ein maximales Drehmoment von 85 Nm leistet. Die Unterstützungsmodi können per Bosch Purion Remote-Einheit, die gleichzeitig als Display fungiert, komfortabel ausgewählt werden. Seinen Strom bezieht das System aus einem Bosch PowerTube-Akku mit einer Kapazität von 500 Wh.

• Motor: Bosch Performance CX
• Akku: 500 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 85 Nm
• Display: Bosch Purion

Cannondale Topstone Neo – auf dem Trail

Dieses E-Bike will ins Gelände!

Mit der der Lefty Oliver-Federgabel und dem Kingpin-Hinterbau am Topstone Neo sendet Cannondale ein Signal, welches nicht eindeutiger sein könnte: Dieses E-Bike will ins Gelände!

Bereits nach den ersten unbefestigten Kilometern wird klar, dass das Konzept eines vollgefederten E-Gravelbikes aufgehen kann. Die Lefty Oliver bietet zwar nur 30 mm Federweg – an dieser Art Bike sind das aber auch im Jahr 2021 immer noch 30 mm mehr als für das Genre üblich. Und so trauen wir uns mit dem Topstone Neo auch sofort deutlich mehr Gelände zu als wir es sonst graveln.

Die Lefty bügelt den Weg nicht glatt wie eine Mountainbike-Federgabel, dazu fehlt ihr einfach der Federweg. Sie schafft es aber, sehr effektiv die Lastspitzen von Unebenheiten im Boden wegzufiltern. Der Impact von Schlaglöchern wird somit nicht mehr unvermindert an die Handgelenke weitergegeben. Die Gabel steht dazu normalerweise hoch im Federweg und gibt diesen erst frei, wenn es wirklich angebracht ist. Wie ihre Mountainbike-Geschwister liefert auch die kleine Lefty absolut überzeugende Werte in Sachen Steifigkeit und Spurtreue. Ihre Grenzen bekommt sie irgendwann mit noch schlechter werdendem Untergrund aufgezeigt, welcher viele harte Schläge (z. B. Wurzelteppiche) in kurzen Abständen erzeugt. Hier stellt sich dann aber schon die Frage, ob das Gravel-Bike noch das richtige Gefährt für diese Art Wege ist.

Der Kingpin-Hinterbau bietet ebenfalls bis zu 30 mm Federweg, diese entstehen aber komplett aus dem Flexen der Carbonrohre von Hinterbau sowie Sitz- und Oberrohr. Das System lässt sich im Gegensatz zur Federgabel nicht an das eigene Gewicht anpassen. Es schafft es, auftretende Unebenheiten merklich zu dämpfen, bietet beim Treten aber gleichzeitig erfreulich Gegenhalt. Die Hinterbaudämpfung bietet gerade auf längeren Geländestrecken einen willkommenen Komfortgewinn. Der Sattel ist eher auf der komfortablen denn auf der sportlichen Seite zu verorten und passte auch auf längeren Touren ausgezeichnet. Manch eine*r wird hier aber vielleicht doch zu einer sportlicheren und härteren Variante upgraden wollen.

Auf unserer Wunschliste für steileres Gelände bleibt eine Vario-Stütze – diese wird ab Werk nämlich nicht verbaut. Der Carbon-Rahmen ist aber für versenkbare Stützen mit interner Zugverlegung vorbereitet und damit bereit für diese Art Upgrade.

Die Geometrie des Topstone Neo zeigt keine groben Abweichungen von gewohnten Gravel-Dimensionen und so erleben wir auf dem Trail auch keine Überraschungen in dieser Hinsicht. Einzig die 650b-Laufräder stellen sich manchmal als nicht ganz optimal heraus: Mit den kleineren Laufrädern liegt das Topstone merklich tiefer. Was für die Lage des Schwerpunkts ein Pluspunkt ist, führt an anderer Stelle zu einem Problem: Im Testzeitraum sind wir bei Anstiegen nicht nur einmal mit der Kurbel in Kurveninnenseiten hängen geblieben. Ein Upgrade auf Laufräder in 700C würde dieses Problem verschwinden lassen, ist beim Topstone Neo ohne Weiteres möglich und könnte damit eine interessante Option sein.

Die WTB Resolute-Reifen in 42 mm Breite überzeugen im Gelände ohne Schwächen: Ihr Stollenprofil auf der Lauffläche sowie an den Seiten sorgt immer für mehr als ausreichend Grip, sei es in engen Kurven oder auch an den steilsten Anstiegen, die wir motor-unterstützt hochgefahren sind. Durch das gefederte Fahrwerk des Topstone Neo ist die relativ geringe Eigendämpfung der Reifen aufgrund des niedrigen Volumens überhaupt kein Thema. Die Option auf dickere Pneus steht am Topstone Neo offen, Hinterbau und Gabel bieten dafür ausreichend Platz (bis 47 x 650b laut Cannondale).

Der Bosch-Motor hat seine Performance bereits vielfach unter Beweis stellen können und bietet mit 85 Nm mehr als ausreichend Drehmoment für den E-Gravel-Einsatzbereich. Auf längeren, nicht allzu bergigen Touren läuft der Antrieb auch gerne mal im oft vollkommen ausreichenden Eco-Modus. Hiermit lassen sich sehr leicht Strecken über 100 km realisieren, ohne dass der*die Fahrer*in an Reichweitenangst leiden muss.

Die Übersetzungen der 11-fach-GRX-Schaltung sind auf den Motorbetrieb optimiert und bieten mit den 42 Zähnen des Kettenblatts und der 11-42-Kassette ausreichend Bandbreite für alle Einsatzbereiche. Die Shimano GRX-Bremsen beißen auf 180er Scheiben und haben zusammen mit den großen GRX-Schalt-/Bremshebeln im Testzeitraum auch am Topstone Neo keinerlei Schwächen gezeigt. Ihre Performance konnten sie bei jedem Wetter und Untergrund unter Beweis zu stellen: sehr gut dosierbar, bissig, wenn’s drauf ankommt und immer leise sind die drei Eigenschaften, mit denen man die Shimano-Bremsen gut charakterisieren könnte.

Cannondale Topstone Neo – auf Asphalt

Das Topstone Neo funktioniert erstaunlich gut auf der Straße – es zieht uns aber geradezu magnetisch bei jeder Gelegenheit wieder ins Gelände.

Auch wenn das Topstone Neo mit dem gefederten Fahrwerk den Fokus eindeutig auf Offroad-Fahrten legt, wollten wir wissen, wie es sich auf der Straße schlägt.

Auch auf Asphalt muss sich das Topstone mit der blockierbaren Gabel nicht verstecken – wir waren positiv überrascht über das Fahrverhalten auf festen Untergründen. So werden auch längere Transfers auf der Straße problemlos bewältigt und mit blockierter Lefty ist das Eintauchen der Gabel auf Wiegetritt-Passagen kein Thema mehr. Die WTB-Reifen haben zwar ein Stollenprofil, rollten aber erstaunlich leicht auf der Straße – hier verbucht sich die relative geringe Breite der Reifen definitiv auf dem Vorteilskonto.

Die KOM-Jagd auf der Straße gehört aber nicht zum Re­per­toire des Topstone. Gerade auf längeren Passagen merkt man doch, dass dieses Bike eigentlich ins Gelände gehört: Mit dem hohen Cockpit und der relativ aufrechten Sitzposition hängt man ziemlich im Wind und spürt den steigenden Kraftaufwand bei höheren Geschwindigkeiten deutlich. Man kann dann aber oft nicht mehr von der Unterstützung durch den Motor profitieren (Anstiege ausgenommen), da man auf dem Asphalt trotz der stattlichen 18 Kilogramm doch meist über 25 km/h schnell unterwegs ist. Am Ende stellt sich das Gefühl ein, etwas langsamer unterwegs zu sein, als die Muskeln eigentlich hergeben würden. Wir biegen kurze Zeit später mit einem Grinsen im Gesicht einfach in den nächsten geschotterten Waldweg ab.

Das ist uns aufgefallen

• Klappern im Motor: Auf sehr unruhigen Sektionen (Wurzelteppich) konnten wir ein Klappern im Bosch-Motor provozieren, wenn wir ohne Treten über Wurzeln gerollt sind.
• Schnellspanner für die Bremsbefestigung an der Lefty: Vermutlich durch Hängenbleiben in einem Strauch o. Ä. ist es uns einmal passiert, dass sich der Schnellspanner für den Bremssattel an der Lefty löste. Wir haben das zum Glück schnell bemerkt und ihn wieder festgezogen, sodass hier nichts weiter passiert ist. Eine zusätzliche Sicherung wäre an einer so wichtigen Stelle willkommen.
• Haltbarkeit Kingpin: Die Lager des Kingpin-Hinterbaus liegen direkt in der Einflugschneise des vom Hinterrad aufgewirbelten Drecks. Wir hatten hier Sorgen, was die Haltbarkeit angeht – diese waren unberechtigt, denn auch nach einer kompletten Herbst- und Wintersaison funktionierte das System wie am ersten Tag.
• Display: Das Purion-Display ist nah der Lenkermitte montiert und dadurch nur durch Umgreifen erreichbar. Gerade auf unebenen Strecken – wenn man beide Hände fest am Lenker haben möchte – kann es schwierig werden, schnell die Unterstützungsstufe zu wechseln.

Fazit: Cannondale Topstone Neo

Wer auf der Suche nach einem E-Gravel-Bike ist, welches tatsächlich die meiste Zeit auf Schotter und leichten Trails unterwegs ist, sollte das Cannondale Topstone Neo auf jeden Fall in die engere Auswahl nehmen. Für uns gleichermaßen überzeugend: kleiner aber feiner Federweg an Front und Heck und das leistungsstarke Bosch-Antriebssystem. Beide Features spielen vor allem auf unwegsamen Untergründen ihre Stärken aus.
Auf der Straße funktioniert das Topstone Neo besser als erwartet. Das Bike ist aber für maximalen Spaßfaktor im Gelände optimiert, was zur Folge hat, dass man auf reinen Asphaltstrecken dann doch ein paar Abstriche hinnehmen muss.

Pro / Contra

Stärken

• 30 mm Federweg an Front und Heck
• Leistungsstarker Bosch-Antrieb
• Optimal für leichtes Gelände

Schwächen

• Fehlende Vario-Sattelstütze
• Display-Bedienung unkomfortabel
• Motor klappert im Gelände

Was sagt ihr zum vollgefederten Cannondale Topstone NEO? Wer von euch hat Erfahrungen mit der Technologie einer Lefty-Gabel?

Hier findest du weitere E-Gravelbikes im Test auf eMTB-News:

• Cannondale, Canyon und Orbea: Vergleichstest E-Gravel-Bikes 2021
• Orbea Gain M20 IX im Test: Endlich ein Allroad, was den Namen verdient!
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• Cannondale Topstone Neo im Test: Komfortables E-Gravel-Reiseschiff

Testablauf

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Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Gravel-Bike braucht:

• enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
• flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
• kurvige, flowige Downhills
• lange Schotterpisten bergauf und bergab
• ausgiebige Sektionen auf Straßen – Asphalt, Kopfsteinpflaster, Beton

Jedes E-Gravel-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Cannondale Topstone Neo getestet

• Land Brandenburg, Deutschland: Hier gibt es das, was man als Gravel-Paradies bezeichnen könnte: Forst- und Feldwege – befestigt und unbefestigt. Überwiegend ebenes Terrain, welches hin und wieder einen kurzen, durchaus aber auch mal steilen Anstieg bietet. Unbefestigt bedeutet fast immer losen, sandigen Boden.

Tester-Profil: Marcus Jaschen

Marcus fährt Fahrräder jeglicher Bauart, neben dem Mountainbike werden auch Gravelbike und Rennrad gern durch die Gegend gescheucht. Bergauf ist ihm normalerweise lieber als bergab ?

Fahrstil

Gemäßigt, wählt im Falle des Falles eher Sicherheit denn Risiko, sehr gern auch bergauf und auch mal längere Strecken.

Ich fahre hauptsächlich

Touren

Vorlieben beim Fahrwerk

Lieber weniger Federweg, möglichst direkt im Vortrieb

Vorlieben bei der Geometrie

Eher gestreckt als zu aufrecht, zentral auf dem Bike