Canyon Grail:ON im Test Haben wir den heiligen Gravel-Gral gefunden?

Steckbrief: Canyon Grail:ON CF8 eTap

Unzählige Mythen ranken sich um ihn, Jesus soll aus diesem Kelch getrunken haben, Indiana Jones suchte ihn in einem Hollywood-Streifen. Könnte es sein, dass Canyon ihn gefunden hat, den heiligen Gral? Gravel-Fans und Freund*innen martialisch anmutender E-Gravel-Bikes funkeln wahrscheinlich die Augen, wenn sie die Wörter Canyon Grail:ON lesen. Wir haben uns das E-Gravel-Bike der Koblenzer zum großen Vergleichstest geladen und müssen sagen, dass der erste optische Eindruck der absolute Knaller ist! Das Grail:ON wirkt mit dem dicken Carbon-Rahmen haltbar und signalisiert:

Hey Leute, Platz da vorne, hier komm ich!

Dazu die futuristisch anmutende Lenkzentrale mit Doppeldecker-Lenker, der mit dem Vorbau zu einer Einheit verschmolzen ist und sich formschlüssig an den Rahmen anschmiegt und beinah vollintegriert wirkt. Der speziell konstruierte Doppeldecker-Lenker ist aus Carbon gefertigt und verspricht ein hohes Maß an Komfort. Ebenso auf der Komfort-Habenseite ist die Canyon S15 VCLS 2.0 CF-Sattelstütze, welche in der Länge geteilt ist und Belastungsspitzen einfach wegflext. Dazu gesellt sich eine brandaktuelle SRAM Force eTap-Schaltung, die ihre Gänge via AXS-Funktechnologie wechselt und überaus präzise ihren Dienst absolviert. Perfekt zur schnellen Silhouette des steifen Rahmens gesellen sich die Carbon-Laufräder von DT Swiss, die mit griffigen und extrabreiten Schwalbe G-One-Reifen bestückt sind. Für den passenden Vortrieb, vor allem wenn es mal wieder den Berg hinaufgeht, sorgt ein kraftvoller Bosch Performance CX-Motor mit 85 Nm maximalem Drehmoment. Erhältlich ist das Canyon Grail:ON in insgesamt vier verschiedenen Ausstattungen, wovon eine speziell für Frauen konzipiert wurde – das von uns getestete Modell wechselt für 6.199 € den Besitzer.

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Geometrie

Die Geometrie des Grail:ON orientiert sich grob an der des motorlosen Grail-Gravelbikes. Sie soll dank einer entspannten Sitzposition und einem längeren Radstand für ein Plus an Komfort sorgen und einen souveränen Umgang mit dem starken Elektromotor erleichtern. Der Motor wurde dafür zusätzlich extra tief gesetzt, um den Schwerpunkt niedrig zu halten.

Erhältliche Rahmengrößen: 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Gewicht: 16,2 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Erhältlich ist das Canyon Grail:ON in insgesamt vier verschiedenen Ausstattungen, wovon eine speziell für Frauen konzipiert wurde – das von uns getestete Modell wechselt für 6.199 € den Besitzer. Am Canyon Grail:ON CF8 eTap ist prinzipiell alles verbaut, was das Herz von Gravel-Fans höher schlagen lässt. Optisch am auffälligsten: die hochprofiligen Carbon-Laufräder DT Swiss HGC1400, welche ein hohes Maß an Steifigkeit und beste Rolleigenschaften in sich vereinen. Bereift sind die mattschwarzen Laufräder mit 50 mm breiten Schwalbe G-One Bite, die gut rollen und eine angenehme Eigendämpfung besitzen. Geschaltet und gebremst wird mit SRAM Force eTap-Komponenten. Spannend ist hierbei, dass die Gänge elektronisch und drahtlos gewechselt werden – Bowdenzug-Salat und unpräzise Schaltvorgänge gehören somit der Vergangenheit an. Alles in allem ist die Ausstattung des Canyon Grail:ON CF8 eTap stimmig und einsatzgerecht gewählt. Der Preis von 6.199 € (UVP) ist damit gar nicht mal so extrem hoch angesetzt.

• Federgabel keine
• Besonderheiten Doppeldecker-Lenker und spezielle Sattelstütze für mehr Komfort
• Schaltung SRAM Force eTap AXS
• Bremsen SRAM Force eTap AXS
• Motor Bosch Performance CX
• Akku/Kapazität Bosch PowerTube mit 500 Wh
• Display Bosch Purion
• Laufräder DT Swiss HGC1400 Spline
• Reifen Schwalbe G-One Bite TLE
• www.canyon.com

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Motor & Akku

Canyon setzt beim Grail:ON, im Gegensatz zu den E-Mountainbikes Canyon Spectral:ON – Test findest du hier, und Canyon Torque:ON – Test gibt es hier, auf den Bosch Performance CX-Motor. Mit 85 Nm max. Drehmoment schiebt dieses Power-Aggregat ordentlich an und macht den Ritt über unbefestigte Waldwege mitunter zum Abenteuer. Im Carbon-Rahmen haben die Ingenieur*innen den Bosch-Akku versteckt, der sich selbstverständlich zum Aufladen herausnehmen lässt und über 500 Wh Kapazität verfügt. Beim Display setzt man beim Grail:ON auf das kompakte Bosch Purion, welches – ergonomisch überaus sinnvoll – links am Lenker montiert wurde und sich hervorragend bedienen lässt.

• Motor: Bosch Performance CX
• Akku: 500 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 85 Nm
• Display: Bosch Purion

Canyon Grail:ON CF8 eTap – auf dem Trail

Perfekte Balance für steile Uphill-Fahrten und lange Touren.

Optisch auffällig kommt das Grail:ON daher – und alle Besonderheiten lassen auf eine Menge Spaß im Gelände hoffen. Seien es die wuchtigen Reifen, der flexende Doppeldecker-Lenker oder die ebenfalls zweiteilige, nachgebende Carbon-Sattelstütze. Sie alle sollen für Komfort auf unruhigem Untergrund sorgen.

Unsere Vermutung bestätigt sich recht schnell. Trotz steifen Carbonrahmens und -Laufrädern weiß das Grail:ON in Komfortfragen zu überzeugen. Lenker und Sattelstütze arbeiten wie erwartet Hand in Hand mit den immerhin 50 mm breiten Schwalbe G-One und ziehen so kleinere Wurzelteppiche einfach glatt. Auf der anderen Seite meint es die Carbon-Konstruktion beim Antritt auch ohne Motorunterstützung durch überzeugende Steifigkeit gut mit uns: Sie lässt die Kraft der Oberschenkel direkt und nahezu ungedämpft in Beschleunigung übergehen.

Canyon hat dem Grail:ON eine entspannte und ziemlich aufrechte Sitzposition spendiert. Wir fühlen uns auf Anhieb sehr wohl und können uns gut vorstellen, dass die Sitzposition vermutlich eine der wichtigsten Optimierungen während der Entwicklungsphase gewesen sein könnte: Während man bei anderen Bikes Parameter wie Vorbaulänge und -winkel sowie Lenker-Geometrie anpassen kann, ist das beim integrierten Doppeldecker-System nicht ohne Weiteres möglich, hier muss also alles passen. Die Vermutung liegt nahe, dass Canyon also bewusst eine komfortable und weniger raceorientierte Sitzposition entwickelt hat.

Die Geometrie des Grail:ON ermöglicht durchaus lange Touren, auch wenn das Bike sicher kein klassisches Bikepacking-Gefährt ist. Der Lenker überzeugt uns, alle drei Griffpositionen funktionieren einwandfrei. Insbesondere die Möglichkeit, die Hände zwischen Daumen und Fingern an der unteren Querstrebe des Doppeldeckers zusätzlich abzustützen, gefällt. Ermüdung in Händen und Armen ist auch bei dreistelligen Kilometerzahlen nie ein Thema gewesen.

Der Radstand des Grail:ON sorgt für angenehme Laufruhe. Das letzte bisschen Spritzigkeit ist auf der klassischen Gravel-Runde sowieso nicht das Ziel aller Dinge, hier vermissen wir also nichts. Werden die Kurven dann doch mal etwas enger, bekommt man das Grail:ON mit etwas gewagtem Druck auf dem Lenker auch sicher um engere Ecken.

Der Bosch-Motor bringt satte 85 Nm auf die Tretlagerwelle und nimmt so wirklich jedem Anstieg den Schrecken. Es gibt schlicht nichts, wo man mit diesem Bike nicht hochkommt – bevor die Unterstützungsleistung nicht mehr ausreicht, haben längst die Reifen mit ihrem doch relativ flachen Profil den Grip verloren. Die meiste Zeit fahren wir aber sowieso in der Unterstützungsstufe Eco. Diese liefert bereits genügend Kraft, um uns und das rund 16 Kilogramm leichte Bike durch das übliche Gravel-Geläuf zu bringen. Sie ist gleichzeitig so sparsam, dass auch Touren mit weit über 100 km Länge ohne jegliche Reichweitenangst absolviert werden (im Flachland, wohlgemerkt).

Wird es doch mal steiler, freuen wir uns über drei weitere Unterstützungsstufen. Diese lassen sich mit dem clever positionierten Purion-Display durchschalten: Das Display befindet sich ziemlich weit außen auf der linken Lenkerseite und ist sowohl aus der Oberlenker- wie auch aus der Unterlenkerposition bequem mit dem Daumen zu bedienen.

Die SRAM Force AXS-Schaltung ist im Rennrad- und Gravelbereich seit einiger Zeit etabliert und zeigt am Grail:ON, dass sie auch an motor-unterstützten Bikes wundervoll funktioniert. Sie lässt sich auch durch Schalten unter Volllast nicht aus der Ruhe bringen und wechselt auch hier präzise und schnell die Gänge.

Muss die Geschwindigkeit wieder verringert werden, greifen die SRAM Force-Bremsen kraftvoll und gut dosierbar in die 160-mm-Scheiben. Im Regen war eine reproduzierbare Neigung zum Quietschen feststellbar. Ob sich dieses durch eine Neujustierung der Bremssättel beheben lässt, haben wir allerdings nicht mehr ausprobiert.

Canyon Grail:ON CF8 eTap – auf Asphalt

Dominiert die urbanen Asphalt-Strecken mit Leichtigkeit

Optisch verortet man das Grail:ON mit seinen wuchtigen Reifen deutlich ins Gelände – und dort haben wir es natürlich auch die meiste Zeit gefahren. Trotzdem haben wir die Straßeneignung des E-Gravelers überprüft und waren einigermaßen erstaunt.

Die Kombination aus steifen Rahmen und Laufrädern sorgte für mehr Fahrspaß auf Asphalt, als wir erwarteten. Die dicken Reifen rollen auf festem Untergrund erstaunlich leicht, das recht flache Profil macht sich hier auf jeden Fall bezahlt.

Dass man mit der komfortablen Sitzposition keine cW-Wert-Rekorde aufstellt, ist von vornherein klar. Wenn es aber einmal rollt, dann fährt man das Grail:ON in Unterlenkerhaltung auf Asphalt auch längere Abschnitte bequem im Bereich um 30 km/h – hier ist der Motor natürlich längst ausgekoppelt.

Die Motorunterstützung benötigt man auf der Straße also allenfalls an Anstiegen oder zum Beschleunigen, z. B. an Kreuzungen. In beiden Fällen sorgt das hohe Drehmoment und die geringe Latenz des Bosch-Systems für eine Menge Spaß. Gerade in der Stadt haben wir das Grail:ON zu schätzen gelernt: robust durch und durch, mit den großvolumigen Reifen bestens mit der kaputten Infrastruktur (Schlaglöcher!) harmonierend und einem Motor, der uns jedes Beschleunigungsrennen an der Ampel gewinnen lässt.

Das ist uns aufgefallen

• Bosch-Display dicht am linken Daumen Einerseits sehr praktisch und durchdacht, da immer erreichbar, ohne den Lenker loszulassen. Andererseits vielleicht ein kleines bisschen zu dicht am Daumen, sodass wir manchmal unabsichtlich die Unterstützungsstufe gewechselt haben. Das passierte vor allem im Winter mit dicken Handschuhen.
• Sattelstütze verstellt sich von alleine Beim Durchfahren einer Bodensenke und entsprechender Krafteinleitung durch das Körpergewicht verstellte sich die Sattelneigung (Sattelspitze kam nach oben). Was an normalen Sattelstützen mit ein oder zwei Inbusschrauben eingestellt werden kann, erfordert bei der Canyon-Stütze die komplette Demontage inklusive Herausziehen der Stütze aus dem Sitzrohr. Hier geht für das Einstellen eine Menge Zeit verloren – umso mehr, wenn der Winkel beim ersten Versuch nicht ganz passt und der Prozess wiederholt werden muss. Alle Drehmomente waren übrigens korrekt angezogen – ein selbstständiges Verstellen sollte da nicht auftreten.
• Computer-Halterung: Die serienmäßige Halterung nimmt Garmin- oder Wahoo-Computer auf – gute Idee, gut umgesetzt und auch nicht ganz so exponiert und sturzgefährdet wie Halterung am Orbea Gain. Leider war die Halterung am Testbike nicht ganz in der Flucht der Bike-Längsachse – für Leute mit auch nur minimalen Anzeichen von OCD durchaus eine Herausforderung.
• Rundum wertige Ausstattung: Elektrische Schaltung, potente Bremsen sowie Carbon-Laufräder passen optimal zu diesem E-Graveler.
• Klappern im Motor: Auf sehr unruhigen Sektionen (Wurzelteppich) konnten wir ein Klappern im Bosch-Motor provozieren, wenn wir ohne Treten über Wurzeln gerollt sind.

Fazit: Canyon Grail:ON CF8 eTap

Mit dem Canyon Grail:ON CF8 eTap liefern die Koblenzer ein tolles E-Gavel-Bike ab, welches zum einen durch eine umfassend wertige Ausstattung auffällt und ergänzend dazu seinen Einsatzschwerpunkt gleichermaßen im leichten Gelände als auch in urbaner Umgebung findet. Die futuristische Gestaltung mit harmonischen Linien und fließenden Übergängen sorgt für eine faszinierende Designsprache. Mit dem Bosch Performance CX-Mittelmotor steht ein grundsolides sowie kraftvolles Antriebssystem zur Verfügung. Kombiniert mit dem 500-Wh-Akku und dem geringen Gewicht des E-Gavelers sind so längere Touren auch über 100 km möglich. Wer allerdings primär klassische Straßen als sein bevorzugtes Revier ansieht, könnte vom Grail:ON aufgrund der komfortablen Auslegung etwas enttäuscht sein.

Pro / Contra

Stärken

• geringes Gewicht
• futuristisches Design
• komfortable Sitzposition
• umfassend wertige Ausstattung

Schwächen

• Motor klappert im Gelände

Wie gefällt dir das Canyon Grail:ON CF8 eTap? Wäre dieses E-Gravel-Bike interessant für dich?

Hier findest du weitere E-Gravel-Bikes im Test auf eMTB-News:

• Cannondale, Canyon und Orbea: Vergleichstest E-Gravel-Bikes 2021
• Orbea Gain M20 IX im Test: Endlich ein Allroad, was den Namen verdient!
• Canyon Grail:ON im Test: Haben wir den heiligen Gravel-Gral gefunden?
• Cannondale Topstone Neo im Test: Komfortables E-Gravel-Reiseschiff

Testablauf

Testablauf bitte ausklappen

Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Gravel-Bike braucht:

• enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
• flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
• kurvige, flowige Downhills
• lange Schotterpisten bergauf und bergab
• ausgiebige Sektionen auf Straßen – Asphalt, Kopfsteinpflaster, Beton

Jedes E-Gravel-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Canyon Grail:ON CF8 eTap getestet

• Land Brandenburg, Deutschland: Hier gibt es das, was man als Gravel-Paradies bezeichnen könnte: Forst- und Feldwege – befestigt und unbefestigt. Überwiegend ebenes Terrain, welches hin und wieder einen kurzen, durchaus aber auch mal steilen Anstieg bietet. Unbefestigt bedeutet fast immer losen, sandigen Boden.

Tester-Profil: Marcus Jaschen

Marcus fährt Fahrräder jeglicher Bauart, neben dem Mountainbike werden auch Gravelbike und Rennrad gern durch die Gegend gescheucht. Bergauf ist ihm normalerweise lieber als bergab ?

Fahrstil

Gemäßigt, wählt im Falle des Falles eher Sicherheit denn Risiko, sehr gern auch bergauf und auch mal längere Strecken.

Ich fahre hauptsächlich

Touren

Vorlieben beim Fahrwerk

Lieber weniger Federweg, möglichst direkt im Vortrieb

Vorlieben bei der Geometrie

Eher gestreckt als zu aufrecht, zentral auf dem Bike