Centurion No Pogo E im ersten Test Wie fährt sich der elektrifizierte Klassiker?

Steckbrief: Centurion No Pogo E

Die komplette Neukonstruktion des No Pogo E beschäftigte die Entwickler bei Centurion die letzten 18 Monate. Herausgekommen ist nicht nur ein Update mit dem neuesten Motor- und Akku-System aus dem Hause Bosch – mit einer Vielzahl an Detaillösungen will man bei Centurion nicht nur den rein performance-orientierten E-Biker ansprechen. Die fest integrierte Lichtanlage, fast komplett innen verlegte Züge, einfache Ladeoption über einen magnetischen Tankdeckel auf dem Oberrohr und sogar einer Option auf eine Seitenständermontage am Hinterbau lassen wenige Wünsche offen.

An die schnellen und schweren Nutzer hat man aber auch gedacht: 200er Bremscheiben, ein maximales Systemgewicht von 150 kg und ein breit abstimmbares Fox-Fahrwerk mit progressiver Kennlinie komplettiert den kantigen Aluminium-Rahmen. Gespart hat man nur an einer Stelle: Der Kunde muss aus lediglich drei Rahmengrößen das passende E-Bike finden. Wir nahmen uns eins in Rahmengröße L und haben es durch den Schwarzwald gejagt.

Erhältlich ist das No Pogo E in drei Ausstattungsvarianten ab 4.399 € (UVP) – das von uns getestete No Pogo E R3600i ist für 6.199 € (UVP) zu haben.

Geometrie

Centurion beschränkt die Auswahl an Rahmengrößen beim No Pogo E auf nur drei Größen. S, M und L, XL fehlt leider.

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L
Gemessene Überstandshöhe: 750 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 24,6 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Centurion No Pogo E ist in drei Ausstattungen erhältlich. Beim Topmodell setzt man beim Fahrwerk auf hochwertige Produkte von Fox. An der Front generiert eine Fox 36 mit Grip2-Kartusche 160 mm Federweg und am Heck ist es ein Fox Float DPX2 Factory-Luftdämpfer, der mit 155 mm Federweg viel Komfort vermittelt und dank der schicken Kashima-Beschichtung ein sensibles Ansprechverhalten garantiert. Gebremst und geschaltet wird mit Produkten von Shimano – eine lange Lebensdauer und smoothe Schaltvorgängen sind hierbei zu nennen.

• Federgabel Fox 36 (160 mm)
• Dämpfer Fox Float DPX2 (155 mm)
• Schaltung Shimano
• Bremsen Shimano
• Motor Bosch Performance CX
• Akku/Kapazität 625 Wh
• Reifen Maxxis Minion DHF / DHR II
• Sattelstütze Prokraft
• www.centurion.de

Centurion No Pogo E – Ausstattungsdetails bitte ausklappen

Motor & Akku

Bosch gelingt mit dem überarbeiteten Performance CX ein großer Schritt zu (noch) mehr Marktanteil. Zu Recht, wie wir finden. Neben den cleveren Softwarupdates und deutlich besser nutzbarem Turbo-Modus besticht er auch durch viel Power. Das Sahnehäubchen gibt es für Freunde von viel Kapazität in Form des 625 Wh Akkus, der auch im No Pogo E Verwendung findet.

• Motor: Bosch Performance CX
• Akku: 625 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 75 Nm
• Display: Bosch Kiox

Auf dem Trail

Uphill

Der ist nicht so kurz wie die anderen.

Wo sich verschiedenste Hersteller noch immer die Klinke in die Hand geben, wenn es um den kürzesten Hinterbau geht, so bleibt Centurion mit 445 in einem sehr moderaten Bereich. Beim Erklimmen von steilen Rampen macht sich dies – positiv – bemerkbar. Zwar fällt der Reach am getesteten Rahmen in Large mit 475, im Vergleich mit anderen Herstellern, eher moderat aus, dennoch ist kein zu hartes Buckeln nach vorne notwendig, um selbst steile Rampen zu bezwingen.

Boschs Update am Turbo-Modus tut sein Übriges. Je nachdem, wie viel Druck man in die Pedale gibt, dementsprechend angepasst ist die Leistungsabgabe. Diese erfolgt direkt und ohne Verzögerung. Balance-Aktionen mit erneutem Anfahren in Steillage? Kein Thema. Mit etwas Übung und Gefühl in den Füßen lässt sich die Power über die Pedale so fein dosieren, dass man im Uphill auf dem Hinterrad um Spitzkehren zirkeln kann.

Traktion stellen die 27.5 Zoll 2.6er Schlappen zur Genüge bereit. Erst auf schmierigen Steinen gilt es, die Linie etwas genauer zu planen. Vorher marschiert das Bike anstandslos bergauf. Der Griff zum Lockout am Dämpfer dürfte wenigen notwendig erscheinen – insbesondere mit der bereitgestellten Power des Motors. Auf anspruchslosen Waldwegen und Straßen kann der Hinterbau aber damit zusätzlich beruhigt werden.

Downhill

Klappt hier ein Ständer aus?

Kann man ein Bike, welches vom Hersteller unter anderem für eine Ständermontage vorgesehen ist, überhaupt ernsthaft im Gelände bewegen? Zusätzlich kommt es mit den kleinen Pummelreifen daher und nicht mit großen „Wagon-Wheels“, wie es alle anderen tun. Wir waren skeptisch. Aber was soll man sagen? Wir hatten eine Menge Spaß. Die Traktion der breiten Reifen schafft vor allem Sicherheit bei langsameren, technischen Abfahrten, bei denen man viel auf der Bremse stehen muss.

Lässt man die Finger von der starken Bremsanlage, nimmt das No Pogo E bereitwillig an Fahrt auf. Schnelle Richtungswechsel und hartes Geläuf erfordern dann aber einen entsprechenden Luftdruck. Wir waren noch auf den regulären EXO-Karkassen von Maxxis unterwegs, welche in der Serie durch EXO+ ersetzt werden. Somit lässt sich keine ganz genaue Aussage treffen, inwieweit ich von meiner Plattenserie verschont geblieben wäre. Bei diesem Test schnitten die Pneus selbst mit EXO+ nicht sehr pannensicher ab. Wer es gerne in grobem Gelände laufen lässt, sollte seinen Luftdruck erhöhen und über einen Schaumeinsatz im Reifen nachdenken.

Bleibt die Luft drin, weckt das No Pogo E eine Menge Spieltrieb. Man könnte sagen, dass in der (Reach- und Radstand-)Kürze hier die Würze liegt, denn trotz seines Gewichts von knapp 25 kg inklusive Pedale erfordert es relativ wenig Krafteinsatz, um das Rad vom Boden zu bekommen und etwa Wurzeln und Steine als Abschussrampen in die Luft zu verwenden. Der Hinterbau von 445 mm schafft es hier auch noch bei hohen Geschwindigkeiten die Ruhe in der Spur zu bewahren. Das Limit? Es kommt. Aber es ist fraglich, wer es erreicht, ohne sich selbst dabei zu stark unter Druck zu setzen. Für nicht rennorientierte Fahrer wird der Hinterbau mit dem sehr gut abstimmbaren Fox DPX 2 Dämpfer immer genügend Reserven zur Verfügung stellen.

Trail

Die kleinen Abstriche, die man mit dem No Pogo E bei sehr harter Fahrt machen muss, verwandeln sich beim Traileinsatz zum dicken Pluspunkt. Hier ist man selten mit einem trägen Fahrrad konfrontiert, welches viel Körpereinsatz verlangt, um agil bewegt zu werden. Vielmehr ist der rote Flitzer ein extrem gut berechenbarer Partner. Die in Summe sehr steife Rahmenkonstruktion setzt jeden Input von oben direkt um. Wer gerne ein satteres Fahrverhalten oder auch in der anderen Richtung mehr Pop haben möchte, kann dies sehr leicht durch ein paar Anpassungen am Fahrwerk erreichen.

Das ist uns aufgefallen

• 2.6er Plusreifen – Ja wir hatten nicht die Serienreifen am E-Bike. Aber sowohl EXO wie auch EXO+ sind leider etwas pannenanfälliger als dicke DoubleDown oder DH-Karkassen. Wer gerne über Steine bügelt, sollte über einen Schaumeinsatz im Hinterrad nachdenken und den Luftdruck etwas erhöhen.
• Drei Rahmengrößen – Wenn bei 475 mm Reach Schluss ist, wird es für große Leute knapp. Schön wäre eine zusätzliche Rahmengröße nach oben.
• Schmaler Q-Faktor und Hinterbaubreite – Wer dicke FiveTen Schuhe trägt und größere Füße hat, kann beim Treten mit der Ferse an den Hinterbau kommen. Optional kann man die Centurion-Kurbeln aber auch mit normalen ISIS-Kurbeln mit einem etwas breiteren Q-Faktor ersetzen.

Fazit: Centurion No Pogo E

„E-Trailbike?

E-Enduro? Beides!“ Jens Staudt

Centurion bezeichnet die Nutzergruppe für das No Pogo E als Enthusiasten. Wir würden es konkretisieren und sagen, dass der rote Flitzer ein E-Trailbike für den Enduro-Fahrer und ein E-Enduro für den Trail-Biker ist. Es sitzt zwischen den Kategorien und dort fühlt es sich verdammt wohl. Wer mit Plusreifen glücklich ist, wird wenig bis keine Kritikpunkte an diesem E-Mountainbike finden. Eine fest installierte Lichtanlage und Optionen auf Anbauten, wie einen Ständer, wurden vor einiger Zeit noch belächelt, sind aber sinnvoll und am No Pogo sauber integriert. Centurion ist die Neuauflage des No Pogo E sehr gelungen!

Pro / Contra

Stärken

• Berechenbar und gutmütig zu fahren
• klettert souverän auch steilste Rampen hinauf
• großer Akku mit 625 Wh

Schwächen

• Plusreifen pannenanfällig
• Kleine Spanne an Rahmengrößen

Zu normal oder genau richtig? Wie findet ihr das Centurion No Pogo E?

Testablauf