Focus Jam²: Die Neuauflage eines aggressiveren 150mm E-Enduros
Leatt Endurance Kollektion für XC und Gravel
Lezyne Standpumpe in limitierter Auflage: 18-karätig vergoldete digitale Fahrrad-Standpumpe
E-Bikes 2022 im Überblick: Die spannendsten E-Bikes 2022
Video: Wie funktioniert der neue TQ-HPR50-Motor?
TQ-HPR50
Die Innovationen des neuen Motorsystems von TQ-Systems:
✅ 1.850 g leichter Mittelmotor
✅ 50 Nm max. Drehmoment
✅ 300 W Leistung
✅ Akku mit 360 Wh Kapazität
✅ minimalistische Remote-Einheit
✅ OLED-Display
✅ Smartphone-Kopplung durch ANT+ und Bluetooth
✅ Made in Germany
Mit dem TQ-HPR50 hat TQ-Systems aus Deutschland einen neuen Minimal-Assist-Motor im Portfolio, der sich zum bärenstarken TQ-120S gesellt. Letzterer wurde beispielsweise im Haibike Flyon – Test gibt es hier – verbaut und gilt als Antriebskiller und Kettenlänger par excellence.
Der neue TQ-HPR50-Motor ist klein, leicht und leistet ein maximales Drehmoment von 50 Nm. Hiermit ist dieses Motorsystem für den Einsatz in Light-E-MTBs geradezu prädestiniert. Trek zeigte mit dem Fuel EXe das erste Serienbike mit dem kompakten TQ-HPR50-Motor und hatte von Anfang an großes Vertrauen in den Motor mit den vollkommen neuen Technologien im Inneren. Bereits vor der offiziellen Präsentation konnten wir das neue Trek Fuel EXe mit dem neuen Motor ausprobieren und testen.
Hier unser Fazit zum Trek Fuel EXe:
Das neue Trek Fuel EXe halten wir für einen Meilenstein in der Evolution agiler Light-E-MTBs. Der neue TQ-Drive erlaubt nicht nur ein souveränes, schlankes Design ohne Zugeständnisse an klobige Bauteile, er funktioniert, auch wenn wir uns ein wenig mehr Reichweite gewünscht hätten, ziemlich gut im Sinne des Fahrbetriebs. Dass Trek fantastische Fahrräder baut, ist indes keine große Überraschung. Da macht das Fuel EXe keine Ausnahme.
Ebenso überrascht nicht, dass Trek seine tollen Bikes recht teuer bepreist. Ob das nun der Antriebsfertigung in Deutschland geschuldet ist, können wir nicht sagen, halten aber ein E-MTB von 15.000 Euro für schlicht absurd.
Pro / Contra
Stärken
- Gestalterisch sehr gelungen
- Hocheffizient und leise im Betrieb
- Optimal umgesetztes Display im Oberrohr
- Antriebsfertigung und Endmontage in Deutschland
Schwächen
- 360 Wh Akkukapazität
- nervig lauter Freilauf am Hinterrad
- sehr teuer
Von der Fahrperformance ordnet sich der neue TQ-HPR50 irgendwo zwischen dem alten Fazua evation 1.0 und dem neuen Fazua Ride 60 ein. Wer hier ein E-Mountainbike mit richtig Druck erwartet, der wird enttäuscht. Wer allerdings gerade von einem normalen Analog-MTB (motorloses MTB) auf eins mit Unterstützung umsteigen will, aber ein sehr agiles, leichtes und natürlich zu fahrendes Modell sucht, dem dürften Modelle mit dem kompakten TQ-HPR50-Motor gut gefallen, denn selten hat sich ein E-Bike so natürlich und leise fahren lassen.
Unsere Meinung zum TQ-HPR50
Mit dem neuen TQ-HPR50 hat der deutsche Hersteller ein Motorsystem geschaffen, das voll am Puls der Zeit liegt. Light-E-MTBs sind in aller Munde und TQ-Systems hat mit dem kompakten Motor den perfekten Antrieb für leichte E-Mountainbikes geschaffen, die optisch stimmig, elegant designt und smart vernetzt werden können.
Die Modulation der Unterstützungsmodi und die leise Geräuschkulisse erinnern unter der Fahrt an ein motorloses Bike. Somit dürften E-Bikes mit diesem Motorsystem, neben Fans von Light-E-MTBs, auch Skeptiker*innen und eingefleischte Bio-Biker*innen ansprechen.
Was haltet ihr von Light-E-MTBs? Sind Bikes dieser Kategorie für euch spannend?
Weiterlesen
Hier findest du die Neuheiten 2023, die auf der Eurobike 2022 präsentiert wurden:
- Eurobike 2024 – Highlights im Video: Diese Innovationen haben uns begeistert
- Bosch E-Bike Neuheiten 2025 – die Highlights: Automatisch schalten mit eShift & KI-basierte Navigation
- Eurobike 2024 – Fotostory: E-Bike-Highlights aus Frankfurt
- Eurobike 2024: Lezyne Tera HB Leuchte und Presta Pro, ODI D30-Griffe
- Eurobike 2024: 35 Bikes von der Messe – von smart bis brachial
- Eurobike 2024: 13 Highlights vom zweiten Messetag
- Eurobike 2024 – SRAM: Transmission Ökosystem Updates
- Eurobike 2024: Dangerholm im Video-Interview
- Eurobike 2024 – Alpina: Pikes Fullface und Taunus MTB-Helm, neue Brillen
- Eurobike 2024: 5 Motor-Highlights im Video
6 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumWir haben das Trek Fuel EXe getestet und natürlich auch gewogen. Unser Testrad (Topmodell von Trek) wog in Rahmengröße L 18,9 kg. Den Test findest du hier. @ERider
Habt ihr heut euch der Pro-/ Contra Liste irgendwie vertan? In dem
Artikel geht es doch nur um den Motor. Was hat dann ein Negativ Punkt „zu lauter Freilauf am Hinterrad“ In der Liste zu tun?
Und dann der Punkt „nur 360wh“ ? Äh also ich weis ja net. Aber mein rise hat auch so “wenig“. Da sind trotzdem 1000-1500hm damit drin.
Und die wenigsten die so viel Akku brauchen, werden wohl die Kraft dazu haben, die Tiefenmeter vernünftig zu vernichten. 😜
Habt ihr zufällig eine Antwort auf die Frage bekommen, wie lange der Motor exklusiv im Trek zu bestaunen ist, bzw. anders herum gefragt, ab wann er für alle Hersteller frei zugänglich ist?
Ich werde das Trek auf jeden Fall mal probe fahren, weiß aber noch nicht, ob ich nach dem Brose mit weniger Leistung klar komme. Bei sehr steilen Anstiegen oder am Ende einer anstrengenden Tour, wenn die Kraft nachlässt, ist es doch immer ganz nett, mehr Power zu haben.
TQ sagt ja, dass mit dem Motor auch mehr Leistung machbar wäre, zu Lasten der Haltbarkeit.
Vielleicht sehen wir hier die Zukunft: kleiner Motor, aber irgendwann mit den üblichen 80-90 Nm.
Dann wäre es der perfekte Motor fürs E-MTB.
Fährt hier Jemand den TQ auch im Alpeneinsatz und wie sind die Erfahrungen?
Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: