TQ-HPR50 im Video. Wie funktioniert der TQ-HPR50 von TQ-Systems?

Eurobike 2022 – TQ-Systems Wie funktioniert der neue Minimotor TQ-HPR50?

19. Juli 2022 (aktualisiert: 22. Dezember 2023)

Rico Haase

Rico Haase, Jahrgang 1975, leitet die E-MTB-News-Redaktion von Bamberg aus. Seit 2000 lebt er in der Domstadt vor den Toren der fränkischen Schweiz. Rico fing früh mit BMX – er baute sein Rad gemeinsam mit seinem Vater aus einem Klapprad auf – an, macht schon immer grafische Sachen, fotografiert seit seinem 18. Lebensjahr, war jahrelang als Grafik- und Produktdesigner bei einem großen deutschen Bikehersteller tätig und treibt sich schon ewig auf den Trails herum. Dabei nutzt er jede Art von Bike, ob mit oder ohne Motor! Seit 2010 fährt Rico E-Mountainbike und zählt damit zu den wirklichen Pionieren dieses Bereichs. Er gilt als Branchenkenner, E-Bike-Profi und ist in der Szene ebenso wie bei den Herstellern bekannt. Neben der Gesamtthematik „E-Bike“ liegt ihm auch das Thema E-Racing am Herzen, denn bereits 2014 nahm er an seinem ersten E-Bike-Rennen teil (1. Platz E1 am Ochsenkopf). 2021 startete er dann bei der legendären Megavalanche in Apl de Huez. Aus seiner Zeit als Grafik- und Produkt-Designer weiß er, dass die perfekte Ergonomie und Anwenderfreundlichkeit ganz oben stehen. Ein stimmiges Colormatching setzt dem Bike dann die Krone auf. Als E-Bike-Spezialist weiß er, dass beim E-MTB Modulation, Motor-Charakteristik, Akku-Management und Gewicht zählen. Dies hat er in unzähligen Testfahrten „erfahren“. Rico ist Chefredakteur von eMTB-News.de – er koordiniert und leitet hier sämtliche Tests, kümmert sich um die News und die inhaltliche Ausrichtung der Website, gestaltet größere Social-Media-Kampagnen, macht Produkt- und Actionfotos, steht für Videos und Fotos vor der Kamera und hat 2021 das Videoformat „SHREDTALK“ entwickelt. Die Idee, mit jedem E-Bike eine Reichweitenfahrt unter realen Bedingungen zu machen, geht ebenso auf sein Konto, wie die Klassifizierung moderner E-MTB in Light-, Performance- und Power-E-MTB. Instagram: @rico_haase_emtbnews | @rico.haase.photo Facebook: @RicoRidesEMTB

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Eurobike 2022: Kurz bevor die wichtigste Fahrrad-Messe in Frankfurt am Main ihre Pforten öffnete, präsentierte TQ-Systems einen neuen Minimal-Assist-Motor. Der TQ-HPR50 ist kompakt, leise und liefert bis zu 50 Nm Drehmoment. Wir haben den Hersteller auf der Messe getroffen und uns erklären lassen, wie der kleine TQ-HPR50 funktioniert und was das neue Motorsystem so interessant macht.

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Video: Wie funktioniert der neue TQ-HPR50-Motor?

https://youtu.be/fAG8e3lAddg

Eurobike 2022: Minimotor von TQ-Systems. Alles zum neuen TQ-HPR50! (https://youtu.be/fAG8e3lAddg)

TQ-HPR50

Die Innovationen des neuen Motorsystems von TQ-Systems:

✅ 1.850 g leichter Mittelmotor
✅ 50 Nm max. Drehmoment
✅ 300 W Leistung
✅ Akku mit 360 Wh Kapazität
✅ minimalistische Remote-Einheit
✅ OLED-Display
✅ Smartphone-Kopplung durch ANT+ und Bluetooth
✅ Made in Germany

Mit dem TQ-HPR50 hat TQ-Systems aus Deutschland einen neuen Minimal-Assist-Motor im Portfolio, der sich zum bärenstarken TQ-120S gesellt. Letzterer wurde beispielsweise im Haibike Flyon – Test gibt es hier – verbaut und gilt als Antriebskiller und Kettenlänger par excellence.

Der neue TQ-HPR50-Motor ist klein, leicht und leistet ein maximales Drehmoment von 50 Nm. Hiermit ist dieses Motorsystem für den Einsatz in Light-E-MTBs geradezu prädestiniert. Trek zeigte mit dem Fuel EXe das erste Serienbike mit dem kompakten TQ-HPR50-Motor und hatte von Anfang an großes Vertrauen in den Motor mit den vollkommen neuen Technologien im Inneren. Bereits vor der offiziellen Präsentation konnten wir das neue Trek Fuel EXe mit dem neuen Motor ausprobieren und testen.

Hier unser Fazit zum Trek Fuel EXe:

Das neue Trek Fuel EXe halten wir für einen Meilenstein in der Evolution agiler Light-E-MTBs. Der neue TQ-Drive erlaubt nicht nur ein souveränes, schlankes Design ohne Zugeständnisse an klobige Bauteile, er funktioniert, auch wenn wir uns ein wenig mehr Reichweite gewünscht hätten, ziemlich gut im Sinne des Fahrbetriebs. Dass Trek fantastische Fahrräder baut, ist indes keine große Überraschung. Da macht das Fuel EXe keine Ausnahme.
Ebenso überrascht nicht, dass Trek seine tollen Bikes recht teuer bepreist. Ob das nun der Antriebsfertigung in Deutschland geschuldet ist, können wir nicht sagen, halten aber ein E-MTB von 15.000 Euro für schlicht absurd.

Pro / Contra

zum Test

Gestalterisch sehr gelungen
Hocheffizient und leise im Betrieb
Optimal umgesetztes Display im Oberrohr
Antriebsfertigung und Endmontage in Deutschland

360 Wh Akkukapazität
nervig lauter Freilauf am Hinterrad
sehr teuer

# Leichtfüßig und potent: das neue Trek Fuel EXe ist das perfekte Light-E-MTB!

Von der Fahrperformance ordnet sich der neue TQ-HPR50 irgendwo zwischen dem alten Fazua evation 1.0 und dem neuen Fazua Ride 60 ein. Wer hier ein E-Mountainbike mit richtig Druck erwartet, der wird enttäuscht. Wer allerdings gerade von einem normalen Analog-MTB (motorloses MTB) auf eins mit Unterstützung umsteigen will, aber ein sehr agiles, leichtes und natürlich zu fahrendes Modell sucht, dem dürften Modelle mit dem kompakten TQ-HPR50-Motor gut gefallen, denn selten hat sich ein E-Bike so natürlich und leise fahren lassen.

# Der neue TQ-HPR50 von TQ-Systems setzt in Sachen Technologie aktuell den Benchmark bei den Minimal-Assist-Motoren. - Mit einem maximalen Drehmoment von 50 Nm darf man zwar keine Uphill-Rekorde erwarten, aber darum geht es bei diesem Konzept auch nicht.

# Der neue TQ-HPR50-Motor ist nicht viel größer als ein Apfel.

# Auf der Eurobike 2022 konnte man einen Blick ins Innere des Motors bekommen.

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3511

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3515

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3507

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3510

# TQ-Systems verbaute den neuen Minimotor erstmalig in einem Trek Fuel EXe.

Unsere Meinung zum TQ-HPR50

Mit dem neuen TQ-HPR50 hat der deutsche Hersteller ein Motorsystem geschaffen, das voll am Puls der Zeit liegt. Light-E-MTBs sind in aller Munde und TQ-Systems hat mit dem kompakten Motor den perfekten Antrieb für leichte E-Mountainbikes geschaffen, die optisch stimmig, elegant designt und smart vernetzt werden können.

Die Modulation der Unterstützungsmodi und die leise Geräuschkulisse erinnern unter der Fahrt an ein motorloses Bike. Somit dürften E-Bikes mit diesem Motorsystem, neben Fans von Light-E-MTBs, auch Skeptiker*innen und eingefleischte Bio-Biker*innen ansprechen.

Was haltet ihr von Light-E-MTBs? Sind Bikes dieser Kategorie für euch spannend?