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Brose Drive³ Peak
Der Brose Drive³ Peak wurde bereits im letzten Jahr, auf der Eurobike gezeigt, einige Wochen danach konnten wir den Motor auch schon ausführlicher betrachten und auch im Gelände fahren. 2024 hatte Brose keinen eigenen Stand auf der Eurobike, aber dennoch war der deutsche E-Motoren-Hersteller vor Ort. Mit kleinen Setup war man auf der Messe und ermöglichte PMs von OEM-Partnern exklusive Testfahrten mit der jüngsten Entwicklungsstufe des Brose Drive³ Peak-Mittelmotors und zeigte das neue Display, welches sich hervorragend in den Rahmen integrieren lässt.
Wir haben den Rahmen der Messe genutzt und haben mit einem Brose Drive³ Peak-Testbike, welches Brose extra für diesen Zweck gemeinsam mit einem Rahmenhersteller entwickelt hat und fertigen ließ, einige Runden auf der Eurobike-Teststrecke und im Parkhaus gedreht. Hatten wir beim alten Entwicklungsstand noch leichte Zweifel daran, welchen Vorteil der neue Motor gegenüber dem bekannten S Mag für den Endverbraucher hat und weshalb man vielleicht sein altes Levo irgendwann gegen etwas Neueres eintauschen soll, so bleibt daran jetzt kein Zweifel mehr! Der neue Brose Drive³ Peak fährt sich ganz ausgezeichnet. Er ist leise, unterstützt überaus kraftvoll, hat eine homogene Modulation der Unterstützungsstufen und verfügt über ein spürbares Mehr an Punch und Druck bei der Unterstützung.
Bosch Performance CX Gen5
Hier und da konnte man E-Mountainbikes mit Bosch-Motorsystem entdecken, bei denen der Motor mit schwarzem Klebeband eingehüllt und versteckt war. Es ging anscheinend darum, den Motor so zu präparieren, damit man nicht genau erkennen konnte, welches Aggregat sich hier im Bike befindet und welches Design das Motorgehäuse hat. Ob hier ein neuer Bosch Performance CX Gen5-Motor verbaut war? Vielleicht …
DJI Avinox
Kein anderes Motorsystem hat für derart Wirbel auf der Eurobike 2024 gesorgt, wie das DJI Avinox im E-Mountainbike von Amflow. Der 2,5 Kilogramm leichte kompakte Motor arbeitet flüsterleise und schiebt mit bis zu 120 Nm maximalem Drehmoment und 1000 W Leistung. Das dürfte aktuell im Bereich der E-Bike-Motoren Benchmark sein. Aber damit nicht genug, auch das Display setzt neue Standards, denn das 2-Zoll-OLED-Display kommt mit Touch-Funktion und individualisierbaren Screens. Dazu kommen zwei Akkus (600 und 800 Wh Kapazität) die eine überaus schlanke Bauform haben.
Delta
Ein weiterer neuer Mittelmotor in zylindrischer Bauform kommt von Delta und soll sich mit 90 Nm max. Drehmoment und 750 Watt Spitzenleistung gut für den Einsatz im E-Mountainbike eignen. Der neue Motor wiegt 2,9 kg, hat einen Durchmesser von 111 mm und unterstützt mit bis zu 400 %.
ZF CentriX
Mit dem ZF CentriX hat der deutsche Hersteller ein Produkt präsentiert, was wir sicherlich schon bald auf den Trails sehen werden. Der kompakte Motor ist mit 88 mm Durchmesser kaum größer, als eine Coladose und schiebt im Betrieb sehr kraftvoll. Durch die Bauform und das minimale Einbauvolumen können hiermit besonders performante Full-Power-E-MTB gebaut werden, wie das Raymon Tarok bereits eindrucksvoll gezeigt hat. Zum Motorsystem gehören noch zwei unterschiedliche Akkus, eine kompakte Remote-Einheit und eine gut lesbares Display mit Touch-Funktion.
Welcher Motor im Video ist für dich das absolute Highlight?
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45 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumIch will den Motor der wohl von einer deutschen Firma gebaut wird auch gar nicht schlecht reden, aber die 4,5kW sind keine Zauberei. Aber du kannst die 4,5kW mal an dein Fahrrad bauen und schauen wie du damit den Berg hoch kommst.
-> Das Teil hat die 4,5kW bei einer Drehzahl von 35.000 RPM. Wenn man jetzt das Drehmoment berechnet wären das 4500 Watt/2*Pi*585 = 0,02Nm. Der ist einfach nur anders ausgelegt, ist wie ein Vergleich von einem Geländewagen mit einem Sportwagen.
Dass die Ingenieure dort hungrig seien erinnert mich an dieses typische Boomergerede, dass unsere jungen Ingenieure faul sind.
Dass bei uns keine Entwicklungen passieren ist deine Einbildung und entspricht nicht der Realität.
Aber du hast dir ja bereits vorher schon gewünscht, dass die Chinesen den "Etablierten" mal einen Tritt verpassen.
Ich denke mal wir lassen das.
Ich fand es ganz interessant…
DJI legt die Karten auf den Tisch: Der BOOST-Modus bringt 120NM und 1000W - für maximal 30"
1000W Leistungsbezug vom 36V Akku sind schon happig, klar hält der das nicht lange durch - und wer nicht brav mit 65rpm pedaliert, betreibt ein Heizkraftwerk.
Das ist bei den anderen Tretlager-Motoren etwa ähnlich, nur verraten deren Hersteller die wichtigen Eckpunkte nicht.
Am Ende ist es die Temperaturregelung, welche den Strom reduziert, wobei bei einem Tretlagermotor, bei dem die Elektronik im Motorengehäuse ist, dieses Runterreglen rigoroser ist als bei einem moderen Nabenmotor.
Das Diagramm weiter oben zeigt, wie erwähnt, einen ungeregelten Gearless Hubdrive, was an der X-Achsenbeschriftung zu erkennen ist. Bei Tretlagermotoren steht dort rpm. Die Spitzenexperten hatten dies gewiss bemerkt.
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