Flyer Goroc TR:X E-Bike im Test Innovatives E-SUV zum Pendeln

Flyer Goroc TR:X – Neuheit 2023

Die Innovationen

✅ Pinion E1: neuer E-Motor mit integriertem Schaltgetriebe
✅ E-Crossover-Modelle mit durchdachter Ausstattung für den Alltagseinsatz (Beleuchtung, Schloss, Gepäckträger, Schutzbleche)
✅ große Reichweite: 700-Wh-Akku (+ 535-Wh-Range-Extender)

Diashow: Flyer Goroc TR:X im Test: Innovatives E-SUV für Pendler

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Infos und Preise

Das Flyer Goroc TR:X steht auf 29″-Laufrädern und bietet 130 mm Federweg an Front und Heck. Das (nicht ganz lupenreine) E-Mountainbike ist mit dem neuen Pinion E1-Motor mit integriertem Getriebe und einem 700 Wh starken Akku ausgestattet. Mit dem optional erhältlichen 535-Wh-Range-Extender (beim Modell 8.63 HS im Preis inkludiert) stehen satte 1.235 Wh zur Verfügung. Das Schweizer E-Crossover Bike kommt – mit Ausnahme der auf den Offroad-Einsatz optimierten XC-Variante – mit Schutzblechen, integrierter Beleuchtung, Schloss und Gepäckträger. Der hochwertige Hauptrahmen wird aus Carbon gefertigt, während der Hinterbau aus Aluminium besteht. Preislich liegt das E-Bike zwischen 8.699 und 10.599 €.

• Rahmenmaterial Carbon (mit Aluminium Hinterbau)
• Federweg 130 mm (vorne) / 130 mm (hinten)
• Laufradgröße 29″
• Besonderheiten neuer Pinion E1 Motor mit integriertem Getriebe & 700 Wh Akku (+ 535 Wh Range Extender)
• Gewicht ~30 kg (Größe M, Herstellerangabe)
• Max. Systemgewicht* 150 kg (Herstellerangabe)
• Rahmengrößen XS, S, M, L, XL
• Motor Pinion E1
• Akkukapazität 700 Wh (+ 535 Wh Range Extender)
• www.flyer-bikes.com
• Preis (UVP) ab 8.699 € | Bikemarkt: Flyer Goroc TR:X kaufen

Flyer Goroc TR:X Preis (UVP)

• Flyer Goroc TR:X 4.63 8.699 €
• Flyer Goroc TR:X 8.63 8.999 €
• Flyer Goroc TR:X 8.63 XC 8.999 €
• Flyer Goroc TR:X 8.63 HS 10.599 €

Geometrie

An der Geometrie des Flyer Goroc TR:X fällt sofort auf, dass es sich hier um ein Crossover-E-Bike und nicht um ein reines Mountainbike handelt. Während der Lenkwinkel von 65,5° und der Reach von 450 mm noch gut zu einem E-All-Mountain mit 130 mm Federweg passen würden, fällt der Stack mit 653 mm in Rahmengröße M schon sehr ordentlich aus. In Verbindung mit dem sehr kurzen und hohen Vorbau ergibt das eine sehr komfortable, aufrechte Sitzposition, die sehr gut zu dem Konzept eines E-SUV passt. Durch die mit 470 mm recht lang ausfallenden Kettenstreben ergibt sich trotz der sehr aufrechten Position genügend Druck auf dem Vorderrad. Der Sitzwinkel liegt bei 75,1°. Alles in allem ist die Geometrie eher auf Komfort als auf Performance auf dem Trail ausgelegt, bietet in Kombination mit den 130 mm Federweg aber dennoch locker genügend Reserven für Gravel- und leichtere Trail-Einsätze. Das Tretlager liegt mit 35 mm ziemlich tief, was ein sicheres Fahrgefühl vermitteln soll.

Wusstet ihr eigentlich, dass ihr im Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen könnt? Probiert’s mal aus!

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL
Gewicht: ~30 kg (Rahmengröße M)

Ausstattung

Das Flyer Goroc TR:X ist in vier Ausstattungsoptionen erhältlich, die preislich von 8.699 € bis 10.599 € reichen. Dabei unterscheidet sich ausstattungstechnisch vor allem das Einstiegsmodell 4.63 von den anderen Varianten. Denn die übrigen drei Ausstattungsvarianten teilen sich die Modellbezeichnung 8.63. Dabei ist das Modell 8.63 auf den Einsatz als E-Crossover optimiert und kommt mit integriertem Licht, Schutzblechen und großem Display. Das Flyer Goroc TR:X 8.63 HS ist fast gleich ausgestattet, aber mit der 45-km/h-Zulassung und anderer Beleuchtung auf den Einsatz als Pendel-E-Bike angepasst. Das Flyer Goroc TR:X 8.63 XC ist, wie der Name schon vermuten lässt, in Richtung Gelände-Einsatz ausgerichtet. Es kommt mit anderer Federgabel, Bereifung und Bremsen – und verzichtet auf Schutzbleche und Beleuchtung. Alle Varianten des Goroc TR:X sind in den Farben Curcuma Gloss und Enzian Blue Gloss zu haben.

Wir haben das Goroc TR:X 8.63 XC und auch das Goroc TR:X 8.63 einem ersten Test unterzogen. Das XC-Modell ist für E-Mountainbikende vor allem durch die Reifenwahl und die besser dosierbare Bremsanlage die erste Wahl. Doch in freier Wildbahn gefiel uns vor allem das Goroc TR:X 8.63, das durch seine umfangreiche Ausstattung von Schutzblechen über Beleuchtung, Gepäckträger bis hin zum Schloss im Alltag für viele das spannendere E-Bike sein dürfte. Beide Bikes kommen mit einem Fox-Fahrwerk mit 130 mm Federweg an Front und Heck – je nach Variante mit der Fox 34 Float Rhythm oder der Fox AWL-Federgabel. Auch der neue Pinion P1-Motor mitsamt großem 700-Wh-Akku kommt bei beiden Modellen zum Einsatz. Dabei setzt die XC-Variante auf das kleinere FIT DSP1-M 2″-Farbdisplay, während das Alltags-E-Bike mit dem größeren FIT DSP1-L 3,5″-Farbdisplay ausgestattet ist.

• Federgabel Fox 34 Float Rhythm
• Dämpfer Fox Float DPS
• Federweg v/h 130 / 130 mm
• Motor Pinion P1
• max. Drehmoment 85 Nm
• Akkukapazität 700 Wh (+ 535 Wh Range Extender)

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Motor & Akku

Highlight des neuen Pinion E1-Motors ist natürlich das integrierte Getriebe mit 12 Gängen. Der Motor bietet eine satte Bandbreite von 600 %, maximal 600 W mechanische Leistung und 85 Nm maximales Drehmoment. Der ergonomische Trigger lässt sich fast ohne Krafteinsatz bedienen und legt die Gänge elektronisch stets schnell und exakt ein. Dabei gelingen die Gangwechsel sowohl unter Volllast, als auch im Stehen. Einzig die Gangwechsel zwischen Gang 4 & 5 und Gang 8 & 9 – die etwas größere Sprünge darstellen – fühlen sich unter Last etwas ruppig an und sorgen für etwas Geräuschentwicklung. Einer der großen Vorteile des Systems ist außerdem der sehr zentrale Schwerpunkt und weniger ungefederte Masse am Hinterrad. Zudem ist das System in Kombination mit dem Gates Carbon Drive sehr verschleiß- und wartungsarm. Der erste Ölwechsel des Getriebes steht offiziell erst nach 10.000 km an.

Die vier Unterstützungsmodi bieten eine gute Abstufung, lassen sich per App aber auch noch an die persönlichen Vorlieben anpassen. Die Bedienung über Remote und Display von FIT ist durchdacht. Auch Informationen wie Reifendruck (mit Sensor) und Puls (mit Pulsgurt) können dargestellt werden. In Verbindung mit dem Smartphone sind zudem eine Wetterprognose, eingehende Anrufe und auch eine Tourenplanung inkl. Reichweitenprognose (Komoot-Verbindung möglich) und Turn-by-Turn Navigation möglich.

Selbst automatische Schaltfunktionen beherrscht die MGU (Motor Gearbox Unit) Software mit den beiden Modi Pre.Select und Start.Select. Pre.Select schaltet automatisch, während man nicht pedaliert, und passt – anhand der vorausgewählten Trittfrequenz – den Gang an sich ändernde Geschwindigkeiten an. Start.Select wird aktiviert, sobald man zum stehen kommt (z. B. an einer Ampel) und legt einen konfigurierbaren Gang ein, um das Anfahren zu erleichtern. Beide Modi funktionierten im Test sehr zuverlässig. Allerdings benötigt das automatische Schalten doch etwas Eingewöhnungszeit und könnte eher etwas für den Einsatz im Stadtverkehr als auf dem Trail sein.

Der 700 Wh starke Akku ist mit einem Schloss gesichert und kann einfach seitlich aus dem Rahmen entnommen werden. Der optional erhältliche Range Extender mit 535 Wh (beim Modell 8.63 HS im Preis inkludiert) wird bei Bedarf anstelle der Trinkflasche (bzw. anstelle des Schlosses) im Rahmendreieck untergebracht. Die Ladebuchse befindet sich seitlich am Sitzrohr, die Abdeckung ist hochwertig ausgeführt.

Alle Informationen zum neuen Motor mit integriertem Getriebe findet ihr in unserer ausführlichen Vorstellung inklusive Test zum neuen Pinion E1.

• Motor Pinion E1
• Akku TP 700 48V FIT (700 Wh / 15 Ah / 48 V); kompatibel mit Range Extender
• Akkukapazität 700 Wh (+ 535 Wh Range Extender)
• Leistung 250 Watt
• Max. Drehmoment 85 Nm
• Display FIT DSP1-M (2″-Farbdisplay) / FIT DSP1-L (3,5″-Farbdisplay)

Pinion P1-Motordetails – bitte ausklappen

Der Pinion E1 ist ein Mittelmotor mit integriertem Getriebe. Pinion gilt als Branchenprimus im Bereich der Getriebeschaltungen und setzt seit Jahren auf ein Getriebe, das die Gänge direkt an der Kurbelaufnahme wechselt und damit ein Schaltwerk überflüssig macht. Wartungsarmut, Haltbarkeit und präzise Schaltvorgänge zählen zu den großen Vorteilen dieses Systems.

Pinion E1 – die Innovationen

✅ Motor und Schaltung in einem
✅ integriertes 9- oder 12-fach-Getriebe, elektrisch geschaltet
✅ Magnesiumgehäuse
✅ maximal 600 W mechanische Leistung
✅ 85 Nm maximales Drehmoment
✅ Schalten im Stand möglich
✅ Nachstellen der Schaltung überflüssig
✅ automatisches Schalten möglich
✅ besonders wartungsarm und haltbar

Die Pinion GmbH wurde 2008 von Christoph Lermen und Michael Schmitz gegründet und stellt Getriebeschaltungen für Fahrräder her. Nach einer anfänglichen Entwicklungszeit von ca. 5 Jahren bog man 2010 auf die Zielgerade ein, denn nach zahlreichen Prototypen und unzähligen Prüfstandtests konnte man das erste serienreife P1.18-Schaltgetriebe präsentieren. Von diesem Getriebe abgeleitet, entwickelte Pinion weitere Getriebetypen, die auf verschiedene Anwendungsszenarien abgestimmt wurden.

2023 setzt Pinion mit dem E1 einen weiteren Meilenstein in der Firmengeschichte und vereint nun eine Getriebeschaltung und einen Mittelmotor in einem Gehäuse. Die Motor-Getriebeeinheit wird es wahlweise mit 9 oder 12 Gängen geben, bei Akkus und Display arbeitet man mit FIT zusammen.

Diashow: Ist dieser Motor das Aus fürs Schaltwerk am E-Bike?: Pinion E1 im Test – Getriebe und Motor in Einem

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Hier gibt es alle Infos und einen ausführlichen Test zum Pinion Getriebemotor E1: Pinion MGU E1-Motor mit Getriebschaltung im Test

Pinion E1 – im Detail

Die Idee zum Pinion-Zentralgetriebe wurde 2006 im Getriebe-Entwicklungszentrum von Porsche in Weissach geboren:

Eine Fahrradschaltung, die so intuitiv, präzise und verschleißfrei funktioniert wie das Schaltgetriebe eines Sportwagens.

Die Idee zu einem E-Bike-Motor mit integriertem Getriebe ploppte bei Pinion bereits vor 12 Jahren auf. Die eigentliche Entwicklung zur serienreifen Motor-Getriebe-Einheit – Pinion spricht hier von einer Motor-Gearbox-Unit, kurz MGU – nahm dann 5 Jahre in Anspruch. Heraus kam ein Motor für E-Bikes und E-Mountainbikes, der mit einem Schaltgetriebe kombiniert ist und wahlweise 9 oder 12 Gänge zur Verfügung stellt, welche selbstverständlich elektrisch geschaltet werden. Das elektrische System arbeitet mit 48 Volt.

Automobiltechnik für E-Bikes – dieser Gedanke verbirgt sich hinter der Entwicklung des neuen Pinion E1-Motors, denn natürlich hat es einen Grund, weshalb man an Fahrzeugen wie Autos oder Motorrädern keine Kettenschaltung findet. Auch E-Bikes haben höhere Anforderungen an den Antriebsstrang, was sich in erhöhtem Verschleiß bemerkbar macht. Die Tage der „Wir-bauen-einen-Motor-und-eine-Batterie-in-ein-Fahrrad-ein-und-schauen,-was-passiert“-Mentalität sind vorbei und auch der Markt ruft nach speziellen Lösungen, um das Thema Wartung und Lebensdauer positiv zu beeinflussen. Ein Getriebe im Inneren eines Motors geht hier in die richtige Richtung, denn vor allem der Verschleiß kann damit deutlich verbessert werden.

Ein Getriebe bietet dank seines Funktionsprinzips und seiner Position in einem geschützten Gehäuse zuverlässigere Schaltvorgänge als herkömmliche Fahrrad-Schaltungen und ist weitaus besser für die hohen Belastungen durch einen E-Bike-Motor gerüstet. Die seit mehr als einem Jahrzehnt erprobte und von über 100 Fahrradherstellern eingesetzte Pinion-Getriebe-Technologie ist zuverlässig, langlebig und extrem wartungsarm.

Es gibt kein Schaltwerk, das aus der Reihe tanzen oder abreißen kann, kein verbogenes Schaltauge, keine Bowdenzüge, die nachgespannt werden müssen oder verdeckte Ritzel am Hinterrad. Überdies sind Getriebe auch gegen Wasser und Schmutz abgedichtet, die den Verschleiß bei herkömmlichen Schaltungen zusätzlich erhöhen. Einfach ausgedrückt: Ein Pinion-Getriebe funktioniert zuverlässiger und wird auch noch lange über die Lebensdauer herkömmlicher Schaltungen hinaus besser funktionieren.

In Anlehnung an bewährte Automobil-Getriebetechnologien setzen Pinion-Getriebe auf eine hocheffiziente Stirnradverzahnung mit zwei hintereinander geschalteten Getriebesätzen. Die einzelnen Übersetzungsverhältnisse ergeben sich aus der Abstimmung der beiden Teilgetriebe mit verschiedenen Zahnradpaarungen. Je nach Konfiguration bietet das Getriebe 12 oder 9 Gänge mit einer unübertroffenen Bandbreite von 600 % (12 Gänge) bzw. 568 % (9 Gänge), die sich ideal für eine Vielzahl von Anwendungen eignen.

Pinion setzt beim E1 auf ein leichtes Gehäuse aus Magnesium mit Kühlrippen und einer modernen Formgebung. Das Einbauvolumen ist vergleichbar mit einem Brose Drive S- oder Sachs RS-Motor. Somit ist der Pinion-Motor größer als ein Bosch Performance CX- oder Shimano EP8-Motor. Die Version mit neun Gängen wiegt 4.000 g und die Variante mit zwölf Gängen 4.100 g. Damit ist der Pinion E1.12 nur unwesentlich schwerer als etwa ein Bosch Performance CX mit Shimano XT-Schaltwerk und XT-Kassette, die in Summe auf ca. 3.650 Gramm kommen.

Ausführliche Infos zu aktuellen Motorsystemen findest du hier: E-Bike-Motoren im Überblick

Flyer Goroc TR:X im Test

Das Flyer Goroc TR:X will vor allem als E-Crossover mit breitem Einsatzbereich punkten – was ihm auch gelingt!

Das Flyer Goroc TR:X begeistert auf Anhieb mit seinem cleanen Design. Der Carbon-Rahmen mit Alu-Hinterbau ist sauber verarbeitet. Die Züge verlaufen über der Vorbau im Rahmen und tragen mit der geschickt integrierten Beleuchtung zur aufgeräumten Optik bei. Auch der Pinion P1-Motor ist inklusive Akku elegant integriert.

Nimmt man auf dem E-Crossover Platz, fällt auf Anhieb die aufrechte, bequeme Sitzposition auf. So werden auch ausgedehnte Touren zum Genuss. Der Pinion E1-Motor bietet in jeder Situation ordentlich Power, vor allen in den unteren Gängen liegt geht es mit ordentlich Druck vorwärts. Jedoch hat der Motor dann auch eine gewisse Geräuschentwicklung. Auch steilste Anstiege stellen so kein Problem dar – und dank der 600 % Bandbreite steht auch stets der richtige Gang zur Verfügung. Die Gänge werden mithilfe des ergonomischen Triggers schnell und präzise eingelegt. Einzig die Gangwechsel zwischen Gang 4 & 5 und Gang 8 & 9 fühlen sich unter Last etwas ruppig an, werden von der MGU aber trotzdem problemlos durchgeführt. Bei anspruchsvolleren Gravel- oder Trail-Uphills muss man schon aktiver Druck auf die Front bringen, um das Goroc TR:X auf Kurs zu halten. Je nach Untergrund können auch die Reifen mal ans Griplimit kommen. Außerdem ist das Tretlager recht tief und droht damit mit frühem Pedalkontakt zum Boden. Doch auf gemäßigteren Strecken ist das E-Bike ein treuer Begleiter mit viel Komfort.

Es ist erstaunlich, wie gut sich das Flyer Goroc TR:X trotz der gemäßigten Geometrie – und selbst der City-tauglichen Ausstattung mit Schutzblech etc. – auf leichteren Trails schlägt. Die 130 mm Federweg arbeiten ordentlich und lassen durchaus Spaß aufkommen. Gröbere Stein- oder Wurzelfelder sollte man dem E-Crossover allerdings lieber nicht regelmäßig zumuten. Hier fühlt man sich mit der gemäßigten, aufrechten Geometrie auch nicht wirklich wohl. Doch vor einem entspannten Trail muss man mit dem E-SUV definitiv nicht zurückschrecken – im Gegenteil! Wird es nicht zu anspruchsvoll, zaubert einem das Goroc TR:X ein Grinsen ins Gesicht!

Die wahre Stärke des Schweizer E-Bikes liegt aber in seiner Vielseitigkeit. Ob auf Wochenendtour, Einkaufstrip oder dem Weg zur Arbeit – das Flyer Goroc TR:X macht sowohl in der Stadt als auch auf Radwegen und Schotterpisten und selbst leichten Trails eine gute Figur. Dabei ist man stets komfortabel unterwegs und wird dank Schutzblechen nicht dreckig. Auch beim Thema Sicherheit kann das Rad dank Beleuchtung und mitgeliefertem Schloss punkten. Hinzu kommt, dass man lange Spaß haben dürfte, bis der erste Werkstattbesuch ansteht – denn der Pinion E1-Motor muss erst nach 10.000 km zum Ölwechsel, und auch andere Anbauteile, wie die dicken Bremsscheiben, sind auf lange Wartungsintervalle ausgelegt. Aufgrund des breiten Einsatzbereiches und der tollen Alltagstauglichkeit gefallen vor allem die Nicht-XC Modelle. Wer wirklich auf den Trail-Einsatz abzielt, sollte sich eher das zeitgleich vorgestellte Flyer Uproc EVO:X anschauen.

Das Flyer Goroc TR:X überzeugt als E-Crossover mit einem breiten Einsatzbereich. Der neue Pinion P1-Motor überzeugt vom Start weg mit einer tollen Abstimmung, knackigen Schaltvorgängen und einfacher Bedienbarkeit. Die entspannte Geometrie sorgt für eine bequeme Sitzposition und viel Komfort für ausgedehnte Touren.

Aufgrund der eingeschränkten Trail-Tauglichkeit sind vor allem die umfangreich ausgestatteten E-SUV-Modelle mit Schutzblechen, Gepäckträger, Licht und integriertem Schloss spannend. Gemäßigte Trails sind auch hiermit noch möglich. Vor allem aber ist das E-Bike ein zuverlässiger Begleiter für Touren oder den Weg zum Einkaufen oder zur Arbeit. Das Gewicht fällt relativ hoch aus, was bei einem Bike in dieser Kategorie jedoch nicht zu hoch zu bewerten ist. Der hohe Preis lässt sich jedoch nicht wegdiskutieren.

Pro / Contra

Stärken

• neuer Pinion P1-Motor
• entspannte Geometrie & bequeme Sitzposition für ausgedehnte Touren
• umfangreiche Ausstattung der alltagstauglichen E-Crossover-Modelle
• breiter Einsatzbereich ...

Schwächen

• ... aber beschränkt auf leichtere Trails
• Gewicht
• Preis

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Testinfos kompakt

Goroc TR:X

Einsatzbereich

XC: 3/10 – All-Mountain: 6/10 – Trail: 5/10 – Enduro: 2/10

Motor + Akku

Pinion

E1

Akkukapazität

700 Wh

max. Drehmoment

85 Nm

E-Bike-Kategorie

POWER
> 90 Nm
≥ 500 Wh

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)