Giant Reign E+ – E-MTB-Neuheiten 2022 Mehr Leistung und 750-Wh-Akku

Giant präsentiert seine Neuheiten für die Saison 2022 und zeigt ein, mit smarte Updates, verbessertes Reign E+. Das bekannte E-Enduro bekommt einen aktualisierten SyncDrive Pro-Motor, mehr Akku mit bis zu 750 Wh und rollt nun auf gemixten Laufrädern – auch als Mullet-Wheels bekannt. Wir haben alle Informationen zum neuen Giant Reign E+ MY2022.

Rico Haase

Lesezeit ~4 MinutenMin.

Veröffentlicht in E-MTB-Neuheiten – Alles zu E-Bike-Neuheiten » Giant Reign E+

3. August 2021

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Giant Reign E+ – Neuheit 2022

Die Innovationen

aktualisiertes SyncDrive Pro-System mit bis zu 85 Nm
mehr Akkukapazität, von bis zu 750 Wh
neue Remote-Einheit
Display im Oberrohr
Mullet-Konzept (gemixte Laufräder)
37 mm mehr Bodenfreiheit
19 mm kürzer Kettenstreben, als das Vorgängermodell

Infos und Preise

Einsatzbereich	All-Mountain, Enduro, Freeride
Federweg	170 mm/160 mm
Laufradgröße	Mullet 29″-27,5″
Rahmenmaterial	Aluminium
Motor	Yamaha
Akkukapazität	625-750 Wh
Rahmengrößen	S, M, L, XL
Website	www.giant-bicycles.com

Preis: ab 4.799 Euro

Bikemarkt: Giant Reign E kaufen

Branchenriese Giant überarbeitet, gemeinsam mit dem Hauseigenen Giant Offroad-Team, das Reign E+ und verpasst dem bekannten E-Enduro diverse Updates. Bereits das Vorgängermodell des Giant Reign E+ – Test gibt es hier – konnte bei unseren Testern mit einer guten Performance beim Fahrwerk und der Motor-Charakteristik punkten. Optisch am auffälligsten ist, dass das 2022er Giant Reign E+ jetzt nicht mehr auf 27,5-Zoll-Laufrädern rollt, sondern auf gemixten Laufrädern (29″ vorne, 27,5″ hinten), was sich positiv auf das Handling auszahlen soll. Dazu kommt ein aktualisiertes SyncDrive Pro Motor-System mit neuer Remote-Einheit, reduziertem Display im Oberrohr und einem Akku mit bis zu 750 Wh Kapazität. Treu bleibt Giant natürlich dem bewährten Maestro-Hinterbau mit integriertem Flip-Chip, über den sich die Geometrie in gewissem Umfang anpassen lässt.

Rahmenmaterial Aluminium
Federweg 170 mm (vorne) / 160 mm (hinten)
Laufradgröße Mullet-Wheels (29″ vorne, 27,5″ hinten)
Max. Systemgewicht: 156 kg (Herstellerangabe)
Rahmengrößen S, M, L, XL
Motor SyncDrive Pro2
Akkukapazität 625 oder 750 Wh
Verfügbar ab Ende August 2021
www.giant-bicycles.com
Preis (UVP) ab 4.799 €

# **Giant Reign E+ – hier hat Giant ein bewährtes E-Enduro weiter verbessert und mit cleveren Updates ausgestattet** - dazu gehören u.a.: Mullet-Wheels, aktualisiertes SyncDrive Pro-System mit bis zu 85 Nm max. Drehmoment, 38 mm mehr Bodenfreiheit und neuen Bedieneinheiten für das Motor-System

Diashow: Giant Reign E+ – E-MTB-Neuheiten 2022: Bekanntes E-Enduro bekommt smarte Updates

Giant Reign E+ 2 – eine interessante Ausstattungsvariante im mittelpreisigen Segment

Bekannt und einfach zu bedienen: der Flip-Chip am sensiblen Maestro-Hinterbau

Das Giant Reign E+ 1 kostet 6.499 € (UVP) und kommt mit einem potenten Fox Performance-Fahrwerk und großem 750-Wh-Akku

Der SyncDrive Pro Motor von Giant wurde zusammen mit Yamaha entwickelt und für das neue Reign E+ Chassis optimiert.

Giant Reign E+ 0 – das Topmodell der überarbeiteten E-Enduro-Serie

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Das Giant Reign E+ wurde in Zusammenarbeit mit dem Giant Factory Off-Road Team entwickelt. Josh Carlson, Gewinner mehrerer nationaler E-MTB-Meisterschaften, spielte eine Schlüsselrolle in diesem Prozess. In den letzten Jahren wechselte der erfahrene Rennfahrer aus Australien vom Enduro-Rennsport zum Off-Road-E-Bike-Rennsport. Carlson konzentriert sich derzeit auf die E-Bike-Kategorie der Enduro World Series. Als aufstrebende neue Form des Mountainbike-Wettbewerbs spielen Fahrräder und Ausrüstung eine große Rolle für den Erfolg eines E-Bike-Rennfahrers. Carlson half dem Entwicklungsteam, die kritischen Bereiche zu identifizieren, die gegenüber der vorherigen Generation des Reign E+ verbessert werden mussten.

Meine Anforderungen an ein Wettkampfrad sind, dass ich einen effizienten Motor mit viel Leistung und Bodenfreiheit haben will. Ich möchte, dass es eine Rennwaffe ist.

Die verbesserte Bodenfreiheit stellt für mich eine der größten Verbesserungen dar.

Josh Carlson, Mitglied im Giant Factory Off-Road Team und Gewinner mehrerer nationaler E-MTB-Meisterschaften

# **Das neue Giant Reign E+ wurde gemeinsam mit dem Giant Factory Off-Road Team entwickelt** - ein besseres Handling, mehr Bodenfreiheit und eine deutlich verbesserte Performance im harten Gelände gehören zu den Resultaten

# **Josh Carlson gibt dem Giant Reign E+ die Sporen** - er ist Mitglied im Giant Factory Off-Road Team und Gewinner mehrerer nationaler E-MTB-Meisterschaften

Um das neue Giant Reign E+ weiter zu verbessern, hat das Giant-Team aus Ingenieuren und Rennmechanikern eng mit Yamaha zusammengearbeitet, um einen neuen SyncDrive Pro-Motor zu entwickeln, der ein höheres Drehmoment (bis zu 85 Nm) liefert. Der Motor ist außerdem kompakter und leichter (2,7 kg), was dazu beigetragen hat, Platz für deutlich mehr Bodenfreiheit zu schaffen. Im Vergleich zur vorherigen Generation hat der neue Reign E+ 37 mm mehr Bodenfreiheit.

Giant Reign E+ MY22 Preis (UVP)

Giant Reign E+ 3 4.799 €
Giant Reign E+ 2 5.499 €
Giant Reign E+ 1 6.499 €
Giant Reign E+ 0 7.399 €

Geometrie

Das neue Giant Reign E+ ist von der Geometrie kompromissloser auf Abfahrt getrimmt und verfolgt bei den Zahlen eine moderne Ausrichtung. Der Lenkwinkel misst flache 64°, bei einem Sitzwinkel von steilen 77°. Diese Werte lassen sich mittels Flip-Chip um 0,5° steiler stellen. Für einen guten Kompromiss aus Uphill- und Trail-Performance wurden die Kettenstreben 19 mm kürzer als beim Vorgängermodell und messen jetzt 454 mm.

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	428 mm423 mm	454 mm449 mm	479 mm474 mm	504 mm499 mm
Stack	632 mm636 mm	632 mm635 mm	641 mm645 mm	650 mm654 mm
STR	1,481,50	1,391,41	1,341,36	1,291,31
Lenkwinkel	64,5°64°	64,5°64°	64,5°64°	64,5°64°
Sitzwinkel, effektiv	77,5°77°	77,5°77°	77,5°77°	77,5°77°
Oberrohr	568 mm569 mm	594 mm595 mm	621 mm622 mm	648 mm649 mm
Steuerrohr	100 mm	100 mm	110 mm	120 mm
Sitzrohr	400 mm	425 mm	450 mm	475 mm
Überstandshöhe	789 mm785 mm	776 mm772 mm	775 mm771 mm	772 mm768 mm
Kettenstreben	455 mm457 mm	454 mm	454 mm	454 mm
Radstand	1.210 mm1.209 mm	1.237 mm1.236 mm	1.266 mm1.265 mm	1.296 mm1.295 mm
Tretlagerabsenkung	15 mm21,3 mm	15 mm21,3 mm	15 mm21,4 mm	15 mm21,5 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm
Federweg (vorn)	170 mm	170 mm	170 mm	170 mm

Geometrics: Giant Reign E+ (2022) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Ausstattung

Das Giant Reign E+ ist in vier Ausstattungen erhältlich. Neben den Fahrwerkskomponenten und diversen Anbauteilen ist der Hauptunterschied der Modelle die Akkukapazität. Die Modelle für 4.799 € und 5.499 € sind mit einem 625-Wh-Akku ausgestattet, während die zwei Topmodelle für 6.499 € und 7.399 € mit einem großen 750-Wh-Akku bestückt sind.

Name	Modell	Giant Reign E+ 3	Giant Reign E+ 2	Giant Reign E+ 1	Giant Reign E+ 0
Frame	Rahmen	Aluminium-Rahmen mit 160 mm Federweg	Aluminium-Rahmen mit 160 mm Federweg	Aluminium-Rahmen mit 160 mm Federweg	Aluminium-Rahmen mit 160 mm Federweg
Fork	Gabel	RockShox Domain / 170 mm	RS ZEB Select / 170 mm	Fox 38 Performance Elite / 170 mm	Fox 38 Factory / 170 mm
Shock	Dämpfer	Fox Float DPS Performance / 160 mm	Fox Float DPX2 Performance / 160 mm	Fox Float X2 Performance Elite / 160 mm	Fox Float X2 Factory / 160 mm
Shifter	Schaltung	Shimano Deore 12-fach	SRAM GX Eagle / NX Eagle, 12-fach	Shimano Deore XT, 12-fach	SRAM X01 Eagle, 12-fach
Brakes	Bremse	Shimano Deore / 203 mm	SRAM Code R / 220 & 200 mm	Shimano Deore XT / 203 mm	SRAM Code RSC / 220 & 200 mm
Motor	Motor	Sync Drive Pro2	Sync Drive Pro2	Sync Drive Pro2	Sync Drive Pro2
Display	Display	RideControl Go	RideControl Go	RideControl Go	RideControl Go
Battery	Akkukapazität	625 Wh	625 Wh	625/750 Wh	750 Wh
max. Torque	Max. Drehmoment	85 Nm	85 Nm	85 Nm	85 Nm
Weight	Gewicht	N/A	N/A	24,8 kg (M)	N/A
Price (RRP)	Preis (UVP)	5.199 €	5.899 €	6.399 € (6.999 € mit 750 Wh)	7.999 €

Motor & Akku

Bereits für 2020 hat Giant das SyncDrive Pro-System aktualisiert. Damals wurde ein wichtiger Kritikpunkt – die etwas schwächelnde Unterstützung bei hohen Kadenzen – laut Giant behoben. Für Modelljahr 2022 hat Giant gemeinsam mit Yamaha das System weiter verbessert und im Detail einigen Updates unterzogen. So wurde beispielsweise der Motor kleiner und kompakter, was 38 mm mehr Bodenfreiheit und kürzere Kettenstreben zur Folge hat, dazu haben die Ingenieure das maximale Drehmoment um 5 Nm auf 85 Nm angehoben.

# **Deutlich verschlankt und ergonomisch angepasst: die neue Remote-Einheit RideControl Ergo 3**

# **Perfekt im Oberrohr integriert: die neue RideControl Go-Einheit, die mittels farbiger LEDs über die Unterstützung und den Ladezustand des Akkus informiert**

Das SyncDrive Pro Motor-System bietet die SmartAssist-Technologie, einen automatischen, adaptiven Unterstützungsmodus. Anstatt manuell einen Unterstützungsmodus (Power, Sport, Active, Basic oder Eco) zu wählen, kann der Fahrer mit SmartAssist fahren, einem intelligenten System, das mithilfe von sechs Sensoren und fortschrittlichen Algorithmen das optimale Maß an Tretunterstützung bei Fahrten in unterschiedlichem Terrain ermittelt. SmartAssist maximiert außerdem die Effizienz des Batteriesystems und des Fahrers, indem es immer die richtige Energiemenge verwendet.

Man hat nun zwei Möglichkeiten, die Funktionen des Giant Reign E+ zu steuern. Die neue RideControl Go-Einheit, die in das Oberrohr integriert ist, verfügt über einen Ein/Aus-Knopf und farbige LED-Leuchten, die den Unterstützungsmodus und den Akkustand anzeigen. Dank dieses übersichtlichen Aufbaus ist keine externe Verkabelung oder zusätzliche Einheit am Lenker erforderlich. Das Reign E+ ist außerdem mit dem RideControl Ergo 3 ausgestattet, das in den Lenkergriff integriert ist. Dieser Drei-Tasten-Controller ermöglicht ein cleanes Cockpit-Setup und kann über die RideControl-App für persönliche Vorlieben konfiguriert werden. Er kann entweder auf der linken oder rechten Seite des Lenkers montiert werden. Fahrer haben auch die Möglichkeit, eine zweite RideControl Ergo 3-Einheit auf der gegenüberliegenden Seite anzubringen, um weitere Bedienelemente zu erhalten.

Angetrieben wird das Reign E+ durch das neue EnergyPak 750 Batteriesystem. Das fortschrittlichste E-Bike-Akkusystem von Giant ist sauber in das Unterrohr des Rahmens integriert und erhöht die Reichweite um bis zu 20 Prozent im Vergleich zur vorherigen Generation. Der Akku kann mit einem Giant Smart Charger in etwas mehr als zwei Stunden auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Motor SyncDrive Pro2
Akkukapazität 625 oder 750 Wh
Leistung 250 Watt
Max. Drehmoment 85 Nm
Display RideControl GO

Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

Was sagt ihr zum neuen Giant Reign E+? Wie sind eure Erfahrungen mit E-Bikes von Giant? Postet diese doch einfach mal in den Kommentaren.

Noch mehr E-Bike- und E-MTB-Neuheiten findest du auf eMTB-News:

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4350 Kommentare

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Mein Maximum waren am Monte Grappa 55km / 2000hm mit dem 800er Akku und weichen DH Schlappen.
Davon 1500hm am Stück auf alter Militärstrasse mit Stufe 1/2.

Üblicherweise fahre ich mit dem 750er so 1600hm mit max Stufe 3, oder auch mal nur 1400hm mit Stufe 4/5.
Mit 625er und 250er REX hab ich mal 2100hm gemacht. Danach hatte ich keine Lust mehr
sparta
Dabei seit 11/2021 6. Februar 2025 15:03

Damals als ich mein Reign e geholt habe gab es am Anfang nur den 625er Akku.
Der 800er oder 750er wäre toll.
Aber der ist schon teuer.
Das Geld geht dann lieber in mein nächstes Bike.

2100hm ist schon ne Ansage. 👍👍👍

Giant wird ja sicher beim nächsten Reign bei dem syncdrive Motor bleiben🤔
emtbeast
Dabei seit 01/2022 7. Februar 2025 10:19

Das waren meine zwei längsten runden.
Es war ein test was bei reichweite möglich mit dem rad ist... Die zweite runde war brutal😅...den ganzen tag auf dem rad, in ein flüss gefallen, eine reifen panne mitten nirgendwo im wald, cca 3km walk mode weil kein trail zum fahren dar war, kamm nach hause bei 22:00 in der nacht, die Garmin sagte 4 tage auszuruhen

Rogla
97,2 km
2201 hm
29,1Wh/100hm
79%(641Wh) Akku verbraucht (800er)
2,1 Bar Reifendrück
17° C Durchschnittliche temperatur
19,6 Kmh Durchschnittliche geschwindigkeit
100% Durchschnittliche motor assistenz

Zwischendurch Akku & Höhen gewinn stand:
1. 0hm 100% Akku
2. 800hm 80% Akku
3. 1583hm 50% Akku
4. 1717hm 44% Akku
5. 2181hm 22% Akku
6. 2201hm 21% Akku

Motor Einstellungen:
S 75 125 150 175 250
T 40 50 60 70 70
L 2 2 3 3 3

Jezerski Vrh
112,4 km
2092 hm
29,5 Wh/100hm
76%(616Wh) Akku verbraucht (800er)
2,15 Bar Reifendrück
20° C Durchschnittliche temperatur
16,7 Kmh Durchschnittliche geschwindigkeit
110% Durchschnittliche motor assistenz

Zwischendurch Akku & Höhen gewinn stand:
1. 0hm 100% Akku
2. 800hm 83% Akku
3. 845hm 79% Akku
4. 1162hm 68% Akku
5. 1580hm 52% Akku
6. 1850hm 40% Akku
7. 2062hm 27% Akku
8. 2092hm 24% Akku

Motor Einstellungen:
S 100 125 150 175 250
T 30 40 50 60 70
L 2 2 3 3 3
sparta
Dabei seit 11/2021 8. Februar 2025 16:02

Das sieht von der Reichweite und vor allem von den Höhenmetern richtig gut aus.
Im Verhältnis von verbrauchter Kapazität zu Höhenmetern auch besser als der 625 Akku.
Nun kommt es halt drauf an, wenn ich deine Geschwindigkeit betrachte, hattest wohl ideale Rollbedingungen.

Habe mich das letzte mal gefragt, was nun in der maximalen Steigung, im Gelände der limitierende Faktor ist, das Bike oder ich. Jemand mit 20 kg bringt im Verhältnis bessere Voraussetzungen mit.
Wenn einer sagt 20 kg ist nicht viel dann sollte er mal einen Coopertest mit einen Zimentsack extra laufen.
emtbeast
Dabei seit 01/2022 8. Februar 2025 23:44

Das sieht von der Reichweite und vor allem von den Höhenmetern richtig gut aus.
Im Verhältnis von verbrauchter Kapazität zu Höhenmetern auch besser als der 625 Akku.
Nun kommt es halt drauf an, wenn ich deine Geschwindigkeit betrachte, hattest wohl ideale Rollbedingungen.

Habe mich das letzte mal gefragt, was nun in der maximalen Steigung, im Gelände der limitierende Faktor ist, das Bike oder ich. Jemand mit 20 kg bringt im Verhältnis bessere Voraussetzungen mit.
Wenn einer sagt 20 kg ist nicht viel dann sollte er mal einen Coopertest mit einen Zimentsack extra laufen.
Ja der 800er is ein bisschen effizienter als der 625er wegen den besseren und größeren akku zellen.
Ja das meiste waren wald und schotterstraßen, und ein bisschen offroad(kürzungen) hier sind die höhen profile der beiden strecken aus eine App die ich fürs planen nutze.

FYI Ich hab cca 87kg im sommer + Rucksack mit allem bin ich cca 90kg fahr bereit.
✌️

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