Haibike Flyon Vom Prototyp zum Serienmodell / Teil 1

Diashow: Haibike Flyon: Vom Prototyp zum Serienmodell / Teil 1

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Wer sich für die Entwicklung von Motor, Skybeamer und Remote-Einheit interessiert, der findet in unserem Teil 2 alle Informationen dazu.

„Jeder hatte richtig

Bock drauf!“Ingo Beutner

Am Anfang nur eine vage Idee

Der Start für das Projekt „Flyon“ erfolgte bereits auf der Eurobike 2014. Haibike wollte schon damals eine Alternative zu bestehenden Motor-Systemen haben und ein vollkommenen neues E-Bike erschaffen. Bei der Suche nach einem Partner war neben ausreichenden Kapazitäten auch die Möglichkeit der Mitgestaltung am System entscheidend. Das Ziel lautete, ein harmonisches uns in sich stimmiges Gesamtpaket zu schnüren und einen Haibike-Motor entwickeln. Zudem wurde bei ersten Sondierungsgesprächen abgetastet, ob die Chemie zwischen den möglichen Partnern stimmt und ob auch der Gegenüber „Bock drauf hat“. Zu guter Letzt suchte man verlässliche Partner, die ein hohes Maß an Know-how in den eigenen Reihen mitbrachten. Mit TQ Systems fand der Hersteller aus Schweinfurt die richtige Firma, um ein derartiges „Customized System“ zu entwickeln.

„Das Flyon ist unser BMW M8! Integration, Design, Leistung und innovative Features wie die ergonomische Remote-Einheit, das große transflektive Display, die integrierten Lichter in den Sitzstreben oder der 5000 Lumen helle Skybeamer an der Front zeigen was technisch machbar ist, wenn alle im Projekt-Team so „richtig Bock“ darauf haben.

Flyon ist mehr als ein E-MTB mit neuem Motor und viel Leistung – Flyon ist ein komplettes, miteinander verwobenes Konzept! Für dieses Produkt haben wir neben dem eigentlichen E-MTB zusätzliche Servicestrukturen geschaffen, einen passenden Werkzeugkoffer kreiert, Mitarbeiter geschult und eine stimmige Marketingkampagne gestaltet“
— Ingo Beutner, Head of Engineering | Global Innovation Center Sports | Accell Group N.V.

In diesem Video stellt uns Ingo das Haibike Flyon während der Eurobike 2018 vor.

Doch bevor man sich der Konstruktion, dem Design oder den technischen Finessen zuwenden konnte, musste das Lastenheft ausgefüllt werden. Hier die wichtigsten Punkte aus dem internen Memo:

• Motor muss kultivierte Leistung liefern
• Anti-Tuning, damit Manipulation ausgeschlossen ist
• gute Reichweite und Schnellladefunktion
• integrierte Lichtanlage
• saubere Optik und eigenständiges Design
• Akku-Integration
• stimmige Proportionen
• Motor mit deutlich mehr Leistung als alle Mitbewerber
• ergonomische, neuartige Remote-Einheit
• eConnect muss an Bord sein

Nach reichlicher Diskussion der einzelnen Punkte selektierte man in „umsetzbar“, „später umsetzbar“, „nicht umsetzbar“. Der letzte Punkt hing mit den damaligen technischen Möglichkeiten zusammen und verschob einige interessante Ansätze in die Zukunft.

Anna, Britta, Claire – vom Prototyp zur Serie

Der erste Prototyp entstand Ende 2015. Hierfür flexte ein Ingenieur von TQ System kurzerhand das Gravity Casting aus einem normalen Haibike Sduro heraus und schweißte eine Motoraufnahme für den zylindrischen Motor von TQ Systems ein. Der bestehende Akku wurde auf das Unterrohr montiert und schon konnten erste Testfahrten beginnen.

A-Serie

Die optisch auffälligen, sorgfältig abgeklebten Prototypen der ersten Serie trugen allesamt Namen mit dem Anfangsuchstaben A: Angie, Alina, Aurelia tauchten auf dem Computer-Bildschirm auf, wenn die Daten des jeweilige E-Bikes ausgelesen wurden. Es handelte sich um umkonstruierte Sduro-Rahmen, an denen der bestehende Akku befestigt wurde. An diesen Aluminium-Rahmen waren auch noch viele Kleinserien-CNC-Teile verbaut.

Alle Prototypen der A-Serie waren mit Dataloggern ausgestattet. Diese zeichneten während der Testfahrten viele Daten auf. Die spätere Auswertung dieser Daten war unerlässlich bei der Abstimmung des Systems. Über ein Jahr lang nahmen sich Haibike und TQ Systems Zeit, das Bike zu perfektionieren. In diesem frühen Stadium wurde ebenfalls schon an der neuen Remote-Einheit gewerkelt. Ein offenliegendes Mainboard mit Computerchips, Knöpfen, Drehreglern und einem aufgeschraubten Display wurde kurzerhand auf eine 20 Zentimeter breite Platte geschraubt und zum Testen mittig auf dem Lenker platziert.

B-Serie

Britney, Beyoncé, Britta – dies waren einige der Namen der 20 Prototypen der zweiten Serie. In diesem Stadium hatte das Haibike Design Center München (HDCM) die Formensprache und das Industriedesign des Rahmens bereits ausgestaltet. Die Proportionen von Interface, Unterrohr und Steuerrohr-Bereich passten hier bereits zusammen. Der Rahmen erhielt ein spezielles Gravity Casting für den TQ-Motor. Der zusammen mit BMZ entwickelte Akku war nun auch einsatzbereit. Es war nun möglich die finalen Vorserien-Rahmen fertigen zu lassen. Diese wirken auf den ersten Blick schon wie ein Serienrahmen, bestehen allerdings noch komplett aus Aluminium. Die Fertigung der Rahmen-Prototypen verschlang einen hohen fünfstelligen Betrag, sie ermöglichten nun aber die finale Abstimmung und das letzte Fitting des Haibike Flyon.

C-Serie

In der C-Serie folgten insgesamt zehn Mockup-Carbon-Rahmen, die in Europa handgefertigt wurden und auf Namen wie Claire oder Charlotte hörten. Diese Rahmen waren nicht fahrbereit und verfügten teils über 3D-gedruckte Rahmenteile. Sie entsprechen aber optisch exakt dem Design der Serienmodelle. Bei diesen Prototypen konnten alle Beteiligten das erste Mal die echten Proportionen, das Design und Artwork auf den Rahmen begutachten und bewerten. Diese Modell-Bikes wurden übrigens auf der Eurobike der Öffentlichkeit vorgestellt.

Meinung @eMTB-News.de

Was haltet ihr vom Haibike Flyon? Interessiert euch das neuartige Gesamtsystem und der Motor mit 120 Nm?