HARO Shift Plus I/O 9 im Test Das erste E-Mountainbike des BMX-Giganten

HARO Shift Plus I/O 9 im Test: HARO Bikes, der BMX-Gigant & Traditionshersteller aus Amerika, möchte nun auch den Markt der E-Bikes aufmischen und hat einige interessante Modelle im Programm. Wir haben uns das HARO Shift Plus I/O 9 mit Shimano Steps E8000-Motor und XT Di2 einmal genauer angesehen und erste Testrunden gedreht. Hier findet ihr unser Fazit und alle Informationen.

Rico Haase

Lesezeit ~5 MinutenMin.

Veröffentlicht in e-MTB Tests

14. Mai 2018

Im Test: HARO Shift Plus I/O 9

Die blauen Farbakzente knallen ordentlich

Mit dem Shift Plus I/O 9 hat Haro Bikes ein interessantes E-Trailbike im Programm. Die Rohrformen des Rahmens sind bekannt, wurden handwerklich sehr schön verschweißt, exakt verschliffen und mit blauen Farbakzenten aufgehübscht. Die Ausstattung sieht auf den ersten Blick stimmig aus. Beim Fahrwerk setzen die Amerikaner auf Komponenten von RockShox und vertrauen hier einer leichten Revelation RC-Federgabel an der Front und dem Monarch RL-Dämpfer am Heck. Geschaltet wird elektronisch, nämlich mit Shimano XT Di2. Grip sollen 2,8″ breite Kenda Havoc-Reifen generieren – ob dies funktioniert, zeigt unser Test.

Im Stand fällt sofort die tadellose Verarbeitung des Rahmens auf. Die sanft geschwungenen Rohre sind zwar optisch nicht ganz up to date, wurden aber handwerklich auf sehr hohem Niveau miteinander verschweißt. Die geschliffenen Schweißnähte sehen beinah wie kleine Kunstwerke aus. Auch die Lackqualität und das Finish sind auf den ersten Blick hochwertig und sorgen für einen tadellosen Auftritt.

Der Preis liegt bei 4.999 € (UVP) | Bikemarkt: HARO Shift Plus I/O 9 kaufen

# HARO Shift Plus I/O 9 - Motor: Shimano Steps E8000 / Federweg: 150/140 mm / Preis: 4.999 €

Diashow: Das erste E-Mountainbike des BMX-Giganten

Im HARO Shift Plus i-O 9 arbeitet der kompakte Shimano Steps E8000-Motor

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Geometrie

Erhältliche Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 786 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 21,2 kg (Rahmengröße L)

Hier findest du die Geometriedaten des HARO Shift Plus I/O 9

Rahmengröße	XS / 14.5	S / 16	M / 18	L / 20.5	XL / 22
Sitzrohrlänge	368 mm	406 mm	457 mm	520 mm	559 mm
Oberrohrlänge	570 mm	585 mm	615 mm	630 mm	640 mm
Lenkwinkel	67°	67°	67°	67°	67°
Sitzwinkel	76° / 73°	76° / 73°	75.7° / 73°	75.7° / 73°	75.5° / 73°
Kettenstrebenlänge	457 mm	457 mm	457 mm	457 mm	457 mm
Tretlagerabsenkung	20 mm	20 mm	20 mm	20 mm	20 mm
Radstand	1164 mm	1182 mm	1213 mm	1229 mm	1245 mm
Steuerrohrlänge	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm	140 mm
Überstandshöhe	760 mm	767 mm	767 mm	786 mm	810 mm
Stack	598 mm	607 mm	613 mm	626 mm	635 mm
Reach	413 mm	427 mm	456 mm	463 mm	476 mm

Ausstattung

# Die Verarbeitung des HARO Shift Plus i-O 9 ist tadellos

# Beim Cockpit setzt man auf ...

# ... Produkte von Raceface

# Viele Hebel an der linken Hand - Dropperpost und Motor wollen hier bedient werden

# Die Shimano SLX-Bremsen bietet gute Bremsperformance zu einem guten Preis

# Ritchey-Griffe - ein wenig dick, aber mit guten Dämpfungseigenschaften

# Die RockShox Revelation-Federgabel arbeitet zuverlässig und ist einfach abzustimmen

# Der Luftdämpfer von RockShox - ist auf so ziemlich jedes Körpergewicht anpassbar

# Fast schon ein Sofa - der Sattel von WTB ist sehr bequem

# Der Akku sitzt auf dem Unterrohr - und wurde durch die Dekorflächen optisch etwas integriert

Frame	Rahmen	X6 Alloy 4-Bar Linkage / 140 mm
Fork	Gabel	RockShox Revelation Boost / 150 mm
Shock	Dämpfer	RockShox Monarch RL DB LO
Shifter	Schalthebel	Shimano XT Di2, 11-spd
Derailleur	Schaltwerk	Shimano XT Di2, 11-spd
Cassette	Kassette	Shimano Deore XT M8000, 11-spd, 11-42T
Cranks	Kurbel	Shimano E8000 38T
Brakes	Bremse	Shimano SLX M7000 Icetec, 180 mm
Tires	Reifen	Kenda HAVOC 27.5x2.6" TCS Folding
Rims	Felgen	WTB i35, TCS, 27.5"x40mm DW
Hubs	Naben	Pivit Aluminium Boost 32h VR: 110mm / HR: 148mm
Seat	Sattel	WTB Rocket Sport
Seatpost	Sattelstütze	TranzX Int. Dropper 100mm
Bar	Lenker	Pivit X6 Aluminium 15mm rise
Stem	Vorbau	Pivit Forged X6 Aluminium
Motor	Motor	Shimano Steps E8000
Display	Display	Shimano
Battery	Akku	Shimano 500 Wh
Power	Leistung	250 Nm
Price (RRP)	Preis (UVP)	4.999 €

Motor & Akku

# Im HARO Shift Plus i-O 9 arbeitet der kompakte Shimano Steps E8000-Motor

Der Shimano Steps E8000 schnurrt wie ein Kätzchen

Der Shimano Steps E8000, ein 2,8 Kilogramm leichter Elektromotor, gehört mit seiner kleinen Bauform und dem geringen Einbauvolumen zu den beliebten Motoren, wenn es darum geht, ein E-Bike mit kurzen Kettenstreben zu konstruieren. In der Spitze 70 Nm Drehmoment. Mit seinen Unterstützungsstufen ECO, TRAIL und BOOST deckt die Software alle erdenklichen Aufgabenfelder ab, die man an einen Motor stellt. Das Fahrgefühl ist kraftvoll, aber nicht unkultiviert.

Der Eco-Modus reduziert die Power, erhöht aber dafür die Reichweite. Mit dem progressiven Trail-Modus kommt Dynamik ins Spiel, denn dieser Modus liefert nicht stoisch 60 % der maximalen Power, sondern liefert die passende Power zur jeweiligen Anforderung. Die Software analysiert die Leistung des Fahrers und gibt genau die passende Unterstützung dazu, wie gerade benötigt wird. Im Boost-Modus gibt der Motor die volle Leistung frei – hier kann der Motor aber schon einmal überhitzen.

# 500 Wh liefert der Akku von Shimano

# Das kompakte Shimano-Display - ist gut ablesbar und gestochen scharf

Das smarte Display ist klein, robust, wertig verarbeitet und geschützt hinter dem Lenker angebracht, genau so muss das sein! dank der knackigen Schärfe in Kombination mit den satten Farben ist es jederzeit möglich alle Informationen schnell zu erfassen und abzulesen. Die dynamische LCD-Anzeige zeigt an, in welchem Gang man sich befindet und macht mit unterschiedlichen Farben schnell erkennbar, welcher Unterstützungs-Modus gerade gewählt wurde. Mittels Smartphone-App und Bluetooth lassen sich diverse Einstellungen auf den jeweiligen Geschmack anpassen. Beim Display gibt es eigentlich nur ein Wort zu sagen und das richten wir direkt an die Entwickler bei Shimano: Chapeau!

Motor: Shimano Steps E8000
Akku: Shimano BT-E8010 (extern) / 504 Wh
Leistung: max. 250 Watt
Display: Shimano SC-E8000

Tatsächliche Reichweite

# Reichweitenfahrt mit dem HARO Shift I/O 9 - 35,9 km / 747 hm / 1Std 29min

35,9 km / 747 hm
1 h 29 min

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 35,9 km / 747 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde.

Auf dem Trail

Uphill

# Um steile Rampen zu erklimmen ist Gewichtsverlagerung gefragt

Gewichtsverlagerung lautet hier das Zauberwort!

Der Motor schiebt gut mit, wenn es hinauf geht. Die aufrechte Sitzposition ist Fluch und Segen zugleich, wenngleich die Vorteile im Uphill eindeutig überwiegen. Der Vorteil der zentralen hohen Körperposition liegt darin, dass man in technischen Sektionen selten den Überblick verliert und die Fahrt sehr gut kontrollieren kann. Nachteilig wirkt sich die Sitzposition allerdings an steilen Auffahrten aus, da das Vorderrad mitunter den Bodenkontakt verlieren kann, wenn man sich nicht weit genug nach vorne lehnt und genug Druck auf das Vorderrad ausübt. Hat man sich daran gewöhnt, dann klettert das HARO Shift I/O 9 zuverlässig die Anstiege hinauf, die sich ihm in den Weg stellen.

Downhill

# Moderate Trails können mit dem Haro Shift zügig gefahren werden

Schneller Downhill? Nee, lass mal lieber.

Die Kombination aus relativ steilem Lenkwinkel (67°), einem Reach von 463 mm und dem 60 mm langem Vorbau ist nicht ganz State of the Art und wirkt etwas altmodisch. Bei hohen Geschwindigkeiten fehlt es dem HARO Shift I/O 9 leider etwas an Fahrstabilität, was schnelle Piloten frühzeitig zu den Bremsen greifen lässt. Dazu kommen die Havoc-Reifen von Kenda, die neben einem flachen Profil leider auch wenig Seitenhalt bieten. Die Reifen walken teilweise undefiniert zur Seite und rutschen mitunter unvermittelt weg. Als weiterer Punkt wären die unterdimensionierten Bremsscheiben zu bemerken, die mit einem Durchmesser von 180 mm nichts an einem E-Mountainbike zu suchen haben. Unser Tipp: Schnelle Downhill-Passagen einfach etwas ruhiger angehen.

Trail

# Die Reifen sind keine Grip-Wunder - hier würden wir uns profiliertere wünschen

# Unser Tester rockt die Kurve - achtet aber penibel darauf, dass die Reifen nicht wegrutschen

# Wurzelfelder schluckt das Fahrwerk gut weg

# Spaß auf dem Trail - mit dem HARO Shift Plus I/O 9 macht die Tour Spaß

Flowig über den Trail cruisen – klappt super!

Man sitz sehr weit „auf“ dem E-Bike und weniger „im“ E-Bike. Dies stellt für technisch weniger versierte Fahrerinnen und Fahrer ein Plus dar, denn hier oben hat man alles im Blick und verliert auch in technischem Terrain nicht so schnell den Überblick. Wer mit dem komfortablen HARO Shift I/O 9 gemütlich über den Trail cruist, der hat seine wahre Freude. Das RockShox-Fahrwerk schluckt die meisten Unebenheiten weg und gibt selten Stöße bis zum Sattel oder an die Handgelenke weiter und die Shimano XT Di2-Schaltung schaltet butterweich und sehr geschmeidig. Dieses eMTB ist ein, verzeiht uns diesen Vergleich, SUV auf zwei Rädern. Es hat das Zeug fürs Gelände, möchte dabei aber im moderaten Bereich bleiben.

Wer ein komfortables E-Bike für die gediegene Tour sucht, der findet im HARO Shift I/O 9 den idealen Begleiter. Sportliche Fahrer werden mit einem anderen Modell mit einer moderneren Geometrie mehr Spaß haben.

Das ist uns aufgefallen

# Die Kenda Havoc-Reifen - verlieren leider früh die Traktion

# Shimano-Kurbeln - sind mit 175 mm am eMTB einfach zu lang

Kenda Havoc-Reifen verlieren schnell an Grip – diese Reifen würden wir direkt gegen Modelle mit gröberen Stollen und einer festeren Karkasse austauschen.
Lange Kurbeln – an unserem Testbike waren 175 mm lange Kurbeln montiert. Da man mit dem eMTB im Uphill immer pedalieren kann und muss, dürfen die Kurbeln hier gern kürzer sein. Aktuell bevorzugen wir Kurbeln mit 160 Millimeter Länge.
Unterdimensionierte Bremsscheiben mit 180 mm Durchmesser – gehören einfach nicht an ein E-Mountainbike. Hier empfehlen wir 200 mm große Scheiben, dass erhöht Sicherheit und Bremsleistung enorm.

eMTB-News-Fazit: HARO Shift Plus I/O 9

# HARO Shift Plus i-O 9 - ein komfortables E-Tourenfully für die ausgedehnte Trailrunde

Mit dem HARO Shift Plus I/O 9 kommt ein E-Bike auf den Markt, dass bei Komfortsuchenden Trailpiloten – die gerne ausgedehnte Touren abspulen – punkten kann. Dank der aufrechten hohen Sitzposition behält man auch in schwierigem Terrain den Überblick und muss keine Rückenschmerzen wegen einer zu gestreckten Sitzposition befürchten. Die kompakte Geometrie mit der zentralen Sitzposition verleitet zum gemütlichen Cruisen und generiert viel Fahrspaß auf technisch nicht zu anspruchsvollen Trails.

In gröberem Gelände kommt das HARO Shift Plus I/O 9 leider recht früh an seine Grenzen, denn die Kenda Havoc-Reifen bieten wenig Seitenhalt und drehen frühzeitig durch.

Das HARO Shift Plus I/O 9 ist ein komfortables E-Bike, dass gutmütig seine Trailrunden dreht und den Piloten – wenn er in moderatem Gelände bleibt – niemals überfordert.

Pro / Contra

tolle Verarbeitung
gefällige Optik
nur 21 kg schwer
Komfortabel

Kenda-Reifen bieten wenig Grip
etwas angestaubte Geometrie
lange Kurbeln
kleine Bremsscheiben mit Ø 180 mm

Wie findet ihr das E-Mountainbike von HARO? Hattet ihr als Kind ein BMX dieser Marke?

Testablauf

Auf den Testrunden fahren wir fast ausschließlich mit der maximalen Unterstützungsstufe. Mindestens einmal fahren wir den Akku komplett leer und dokumentieren dies auf unserem Strava-Account.

Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
kurvige, flowige Downhills
lange Schotterpisten bergauf und bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das HARO Shift Plus I/O 9 getestet

ORT: Auf den Trails rund um Bamberg und Bad Kreuznach / Deutschland.
Hier gibt es schmale, enge Trails die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills

Tester-Profil: Rico Haase

E-Enduro, E-Trailbike, Hardtail, Downhiller, Rennrad – mir macht jedes Bike Spaß. Egal ob mit oder ohne Motor, außer ich muss damit unendlich bergauf fahren – da mag ich Motorunterstützung schon sehr. Flowige Trails, gern auch gebaut, liebe ich. Ach ja, eins noch, ich hasse Spitzkehren. Ich bin 1.83 m groß und fahre in 99 % der Fälle Rahmen der Größe L – mein Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm Reach.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L – my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.

Fahrstil / Riding style: Verspielt und flowig / Flowing and playful
Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride: E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup: Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry: Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars

Steckbrief zum HARO Shift Plus I/O 9

# HARO Shift Plus i-O 9 DSC 2454