Neues Marin Alpine Trail E Bosch im ersten Test Heavy Duty!

Marin Alpine Trail E Bosch – Neuheit MY2024

Die Innovationen

✅ neuer Alu-Rahmen mit Viergelenker-Hinterbau
✅ 170/160 mm Federweg
✅ Mullet-Laufrad-Konfiguration (29″ vorn, 27,5″ hinten)
✅ Bosch Performance CX-Motor
✅ 750-Wh-Batterie
✅ justierbare Geometrie

Infos und Preise

Vornweg muss gesagt werden, dass Marin die bisherige Palette des Alpine Trail E mit Shimano-Motor weiter verkaufen wird. Für alle, die sich jedoch etwas mehr Bumms bergab und bergauf gewünscht haben, gibt’s jetzt allerdings das Marin Alpine Trail E Bosch. Der Alu-Rahmen dieses E-Mountainbikes verfügt nun über 160 mm Federweg am Heck, die von einem Viergelenker-Hinterbau verwaltet werden. Dazu gibt’s 170 mm an der Front sowie Mullet-Laufräder, sprich: einen Mix aus 29″ vorn und 27,5″ hinten. Außerdem ist die verstellbare Geometrie mittels Steuersatz und Flipchip ein neues Feature. Wenig verwunderlich ist, dass der namensgebende Bosch Performance CX-Motor samt großem 750-Wh-Akku verbaut ist und dem E-Enduro ein recht wuchtiges Äußeres verleiht. Aktuell gibt es zwei Modelle zu Preisen von 6.299 € oder 7.249 € – wir konnten das E2-Modell bereits in Massa Marittima, Toskana, für eine kurze Fahrt testen.

• Rahmenmaterial Aluminium
• Federweg 170 mm (vorne) / 160 mm (hinten)
• Laufradgröße Mullet (29″ vorne, 27,5″ hinten)
• Besonderheiten anpassbare Geometrie, Viergelenker-Hinterbau, entnehmbare Batterie
• Gewicht ca. 26,5 kg (Herstellerangabe)
• Max. Systemgewicht* 138 kg
• Rahmengrößen M, L, XL
• Motor Bosch Performance CX Smart System
• Akkukapazität 750 Wh
• www.marinbikes.com
• Preis (UVP) ab 6.299 € | Bikemarkt: Marin Alpine Trail E kaufen

Marin Alpine Trail E Bosch Preise (UVP)

• Alpine Trail E1 Bosch 6.299 €
• Alpine Trail E2 Bosch 7.249 €

Optisch hebt sich das neue Alpine Trail E Bosch etwas von der Shimano-Version ab. Der Rahmen wirkt dank großem Akku zwar wuchtig, allerdings etwas dynamischer und verzichtet auf die auffällige Verstrebung zwischen Ober- und Sattelrohr. Marin setzt nun auf den MultiTrac 2 LT-Hinterbau, es gibt also keinen Ein-, sondern einen Viergelenker. Der Drehpunkt ist somit von der Sitz- in die Kettenstrebe gewandert. Die US-amerikanische Marke verspricht sich davon mehr Gegenhalt in der Federwegsmitte, weniger Bremseinflüsse und ein besseres Gefühl am Ende des Federwegs.

Dazu gibt’s nun ein fettes 34,9-mm-Sitzrohr, was nicht nur ästhetisch besser zum wuchtigen Rahmen passen, sondern auch die Haltbarkeit verbessern soll. Am Heck befindet sich zudem ein UDH-Schaltauge, was etwa die Montage einer SRAM AXS Transmission erlaubt. Natürlich gibt’s dämpfende Schoner auf der Kettenstrebe und unter dem Motor. Marin setzt auch auf gedichtete Kabeleingänge, die Wasser vom Rahmen fernhalten sollen.

Geometrie

Marin bietet die Bosch-Version des Alpine Trail in insgesamt drei Größen an, die alle eher groß ausfallen. Eine Version für kleine Fahrer und Fahrerinnen fehlt damit – stattdessen geht der Reach von 455 bis 515 mm. Dazu gibt’s einen 63° flachen Lenkwinkel, der dank speziellem Steuersatz um ±0,75° justiert werden kann. Die Tretlagerhöhe kann über einen Flipchip im Horstlink um 5 mm zwischen 347 und 443 mm verstellt werden, wobei sich die Kettenstrebenlänge zwischen 443 und 435 mm verändert. Der Sitzwinkel ist mit etwas über 78° ziemlich steil.

Schon gewusst? In unserem Geometrics – die Datenbank für Fahrrad-Geometrien sind viele aktuelle E-Bikes aufgelistet. Hier lassen sich die Geometriedaten studieren und sogar miteinander vergleichen, damit man auf den ersten Blick die Unterschiede sieht? Einfach mal ausprobieren!

Erhältliche Rahmengrößen: M, L, XL

Ausstattung

Aktuell bietet Marin das Alpine Trail E Bosch in zwei Varianten zu Preisen von 6.299 € bis 7.249 € an. Beide setzen auf den namensgebenden Bosch Performance CX-Motor mit 85 Nm Drehmoment und 750-Wh-Batterie. Das günstigere E2-Modell setzt auf ein Marzocchi-Fahrwerk, bestehend aus Z1-Gabel und CR Coil-Dämpfer, kombiniert mit dem günstigen Shimano Cues 10-fach-Antrieb. Dazu gibt’s TRP Slate Evo-Bremsen mit großen 203-mm-Scheiben.

Wir konnten das etwas teurere Alpine Trail E1 Bosch bereits fahren, das mit einem Fox Performance Elite-Fahrwerk mit 38-Gabel und DHX2-Dämpfer aufwartet. Die Shimano XT-Schaltung bietet 12 Gänge, dazu gibt’s etwas wertigere TRP DH-R Evo-Bremsen mit 203 mm großen Scheiben. Beide Bikes kommen mit extra stabilen Vee Tires E-Bike-Reifen und bereits installierten Cushcore-Inserts bereits.

• Federweg v/h 170/160 mm
• Motor Bosch Performance CX Smart System
• max. Drehmoment 85 Nm
• Akkukapazität 750 Wh

Marin Alpine Trail E Bosch im Test

Dieses Bike ist auf Haltbarkeit und nicht Leichtgewichtigkeit ausgelegt!

Marin hat uns das Alpine Trail E Bosch bereits vor einigen Wochen im Rahmen der Bike Connection in Massa Marittima in der schönen Toskana präsentiert. Dort konnten wir das Bike auch für eine kurze Ausfahrt auf den abwechslungsreichen Strecken des lokalen Trailparks entführen. Diese sind insgesamt jedoch eher auf der verwinkelten Seite, zudem war unsere Testzeit begrenzt, sodass ein wirklich tiefgreifender Test nicht möglich war.

Bergauf sitzt und steht man sehr zentral auf dem Rad. Dank steilem Sitzwinkel, ausgewogener, nicht zu hoher Front und natürlich dem kräftigen Bosch-Motor klettert das Alpine Trail E vorzüglich. Einziges Problem: Dieses Rad ist kein Leichtgewicht und wenn man in einem technischen Anstieg hängen bleibt, wird es verdammt schwer, das Rad wieder loszuwuchten oder gar zu tragen. Sehr technische Anstiege werden so zur Hass-Liebe: Es geht sehr gut, bis es nicht mehr geht, und dann kommt man richtig ins Schwitzen.

Der Bosch-Motor spricht trotz seiner Power gewohnt sanft an. Man kann auch den Fuß mal auf dem Pedal ruhen lassen, ohne dass das Rad nervös vorzuckt. Bergab fällt sofort auf: Das Alpine Trail E Bosch versucht wirklich nicht zu verstecken, dass es ein E-Bike ist. Im Gegenteil. Es ist lang, flach, schwer und hat zudem Vee Tires-Reifen mit extra fetter E-Bike-Karkasse und Cushcore-Reifeninsert. Dadurch fühlt sich das Marin an wie ein Mini-Motorrad und bollert wuchtig über den Trail.

Grip gibt’s dadurch en masse, allerdings konnte ich mich in der kurzen Zeit nicht an das sehr entkoppelte Gefühl der Reifen gewöhnen. Man merkt einfach gar nicht richtig, was man unter sich hat. Analog zum nicht motorisierten Marin Alpine Trail, das ich gründlicher testen konnte, ist das Heck nicht ganz so plüschig, wie es die Eckdaten vermuten lassen, und kann bei gänzlich passiver Fahrweise den ein oder anderen Schlag durchreichen. Gut möglich allerdings, dass man hier mit mehr Zeit und besserem Setup einiges rausholen kann.

Wieselflink und aktiv wird auf dem Marin Alpine Trail E Bosch jedoch kaum jemand unterwegs sein. Dafür liefert der E-Bolide viel Spurtreue und vermittelt extrem viel Vertrauen auf richtig schnellen Strecken, deren Auswahl in Massa Marittima jedoch etwas begrenzt war.

Fazit – Marin Alpine Trail E Bosch

Was sagst du zum neusten E-Bike-Wurf von Marin?

Weiterlesen

Noch mehr E-MTB-Neuheiten auf eMTB-News:

• Neues Scott Patron eRide 2025 – Test: Innovatives Design für das Allrounder-E-Bike
• Neues Commencal Meta Power SX 2025: „Kleines“ DH-Bike mit Bosch SX
• Thömus Lightrider E3 E-Bike 2025: Jetzt mit bis zu 1.050 Wh Akkukapazität
• Neues Forestal e-Cygnus: High-Performance für Down-Country-Abenteuer
• Neues Whyte ELyte EVO: Full-Power-EMTB mit kompaktem Akku