Neues Olympia Hammer: Hör mal, wer da hämmert.

Olympia Hammer: Ein 90 Nm starker italienischer Oli-Edge-Motor mit 900 Wh Akku treibt das Topmodell des italienischen Herstellers Olympia, das neue E-MTB Enduro Hammer, an. Sein markanter Carbonrahmen macht den Exoten zu einem Hingucker.

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Olympia Hammer – die Infos

Einsatzbereich	Enduro
Federweg	170 mm/170 mm
Laufradgröße	Mullet 29″-27,5″
Rahmenmaterial	Carbon
Motor	Sonstiger
Akkukapazität	900 Wh
Rahmengrößen	S/M, M/L, L/XL
Website	www.olympiacicli.it
Preisspanne	k.A.

Preis: k.A.

Bikemarkt: Olympia Hammer kaufen

Das technologische Herzstück des neuen Olympia Hammer sind sein 90 Nm Oli-Edge-Motor und der 900 Wh-Akku. Ebenso wie beim kürzlich vorgestellten Olympia Karbo handelt es sich beim Hammer um ein Mullet-Bike mit großem 29-Zoll Vorderrad und einem kleineren 27,5 Zoll großen Hinterrad für mehr Wendigkeit und mehr Agilität im Downhill. Und wie auch beim Karbo fällt, neben dem exotischen italienischen Antrieb, sein markanter Carbonrahmen unmittelbar ins Auge. Dessen Linienwahl lässt vermuten, dass vielleicht E-Mountainbikes von Mondraker und Unno die Musen waren, welche die Designer des Hammer küssen durften.

# Olympia Hammer: für das E-Enduro könnten Bikes von Mondraker oder Unno Pate gestanden haben.

Diashow: Neues E-Enduro Olympia Hammer: Hör mal, wer da hämmert.

Oli Edge – von der linken Seite erinnert uns das recht neue italienische Aggregat an einen Bosch Performance CX Gen 3.

Beim Hammer bestehen sowohl der Hinterbau als auch …

Anders als beim Karbo liegt der Dämpfer des Hammer …

Das flache Oberrohr erinnert uns an das Unno Boös, während …

Verbaut: Der Flaschenhalter muss beim Hammer leider am Katzentisch Platz nehmen.

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# Das flache Oberrohr erinnert uns an das Unno Boös, während …

# … der markante Durchbruch am Steuerkopf so ähnlich bei Mondraker gesichtet wurde.

Zeit für News: Denn ganz anders als das Karbo verfügt das Olympia Hammer vorn wie hinten über 170 mm Federweg und ebenfalls neu ist beim Hammer auch der Hinterbau aus Carbon-Composite. Ebenso liegt der Dämpfer beim Hammer auf dem Unterrohr und ist nicht, wie beim Karbo, im Oberrohr teilintegriert.

# Anders als beim Karbo liegt der Dämpfer des Hammer …

# … auf dem Unterrohr. Das hilft, dessen Schwerpunkt tief zu halten.

# Verbaut: Der Flaschenhalter muss beim Hammer leider am Katzentisch Platz nehmen.

Im Vergleich zur Hammer-Vorgängerversion zeichnet sich das Olympia Hammer durch einen flacheren Standover und einen niedrigeren Schwerpunkt aus: Das Rad soll sich dadurch stabiler und leichter handhaben sowie steuern lassen.

Der Monocoque-Rahmen des Olympia Hammer wird aus T800-Kohlefaser gefertigt: Die Fertigung in einer EPS-Doppelform erlaubt homogenere innere Oberflächen, was eine besonders steife und leichte Struktur ermöglicht. Das flache Rahmenheck und die neu gestaltete Umlenkwippe des Stoßdämpfers bestehen ebenfalls aus Kohlefaser.

# Beim Hammer bestehen sowohl der Hinterbau als auch …

# … die Umlenkwippe des Dämpfers aus Kohlefaser.

Rahmenmaterial Carbon
Federweg 170 mm (vorn und hinten)
Laufradgröße Mullet-Wheels (29″ vorne, 27,5″ hinten)
Besonderheiten Oli Edge Motor mit 90 Nm
Gewicht keine Angabe
Rahmengrößen S/M, M/L, L/XL
Motor Oli Edge
maximales Drehmoment 90 Nm
Akkukapazität 900 Wh
www.olympiacicli.it
Preis (UVP) keine Angabe | Bikemarkt: Olympia Hammer kaufen

Zum Preis des Olympia Hammer lagen uns zum Redaktionsschluss noch keine Angaben vor.

# Olympia Hammer - Federweg 170/170 mm

Geometrie

Wie bereits beim Karbo geht Olympia auch beim Hammer denselben eigenen Weg: Drei einander überschneidende Rahmengrößen sollen, so findet man, für alle Kundinnen und Kunden ausreichen. Aufgrund der recht großen Sprünge in der Rahmengröße besteht damit eine ernste Chance, auch beim Hammer zwischen den Stühlen zu sitzen.

Im Lenkwinkel ist das Olympia Hammer noch ein wenig flacher als das Karbo: 64,0° sprechen eine deutliche Sprache: Das Hammer ist kein Tourenrad. Per Flip-Chip kann die Geo des Hammer um 0,5° (Olympia verrät uns leider nicht in welche Richtung!) flacher oder steiler gestellt werden.

# Der Flipchip des Hammer soll seine Geometrie um 0,5° verändern.

Wusstet ihr eigentlich, dass ihr im Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen könnt? Probiert’s mal aus!

Erhältliche Rahmengrößen: S/M, M/L, L/XL

Ausführliche Geometrie-Tabelle bitte ausklappen

Rahmengröße	S/M	M/L	L/XL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	439 mm	470 mm	500 mm
Stack	632 mm	632 mm	646 mm
STR	1,44	1,34	1,29
Lenkwinkel	64°	64°	64°
Sitzwinkel, effektiv	77°	77,5°	78°
Oberrohr (horiz.)	585 mm	609 mm	634 mm
Steuerrohr	115 mm	115 mm	130 mm
Sitzrohr	405 mm	420 mm	450 mm
Kettenstreben	438 mm	438 mm	438 mm
Radstand	1.225 mm	1.254 mm	1.293 mm
Tretlagerabsenkung	20 mm	20 mm	20 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	170 mm	170 mm	170 mm
Federweg (vorn)	170 mm	170 mm	170 mm

Ausstattung

Das Olympia Hammer ist in lediglich einer Ausstattung erhältlich. Eine RockShox Zeb Ultimate stellt vorn 170 mm Federweg zur Verfügung. Hinten federt ein RockShox Super Deluxe Ultimate-Dämpfer liegend auf dem Unterrohr, und gibt ebenfalls 170 mm Federweg frei. Geschaltet wird mit einer SRAM GX Eagle Schaltung und zum Stehen kommt die Italienische Furie mit einer, natürlich italienischen Formula Cura 4-Kolben-Bremse auf 200 mm Scheiben vorn bzw. 180 mm hinten. Das, finden wir, ist wohl zu dünn für ungetrübten Spaß im aggressiven Abfahrtsmodus.

Federgabel RockShox Zeb Ultimate
Dämpfer RockShox Super Deluxe Ultimate Trunnion
Federweg v/h 170/170 mm
Motor Oli Edge
max. Drehmoment 90 Nm
Akkukapazität 900 Wh

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Motor & Akku

Der Oli Edge ist für uns in der Redaktion eine Art Chimäre: Immer mal wieder sieht man den Oli auf Messen oder an exotischeren E-MTB wie denen von Olympia. Während der Mittelmotor optisch mit seinem gerippten Aluminiumgehäuse an einen Bosch Performance CX oder den Newcomer der Rheinmetall-Tochter Amprio erinnert, konnten wir den erst seit Ende 2022 auf dem Markt befindlichen Oli Edge bisher noch nicht probefahren – oder gar testen. In Ermangelung von Fahrdaten zu diesem Aggregat bleibt uns hier allein lobend zu erwähnen, dass laut Hersteller alle Teil dieses E-MTB-Mittelmotors in Europa gefertigt und in Italien endmontiert werden.