Neues Santa Cruz Heckler SL im ersten Test Light-E-MTB mit Fazua-Motor

Santa Cruz Heckler SL – Neuheit MY2024

Die Innovationen

✅ Fazua Ride 60-Motor
✅ fest verbauter 430 Wh-Akku
✅ Mullet-Laufräder (29″ vorn, 27,5″ hinten)
✅ C oder CC Carbon-Rahmen
✅ Geometrie-Flipchip

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Infos und Preise

Während Santa Cruz über eine beeindruckende Palette an MTB-Modellen verfügt – von Gravel bis Downhill – beschränkt sich die E-MTB-Palette bisher auf die beiden Modelle Bullit (Santa Cruz Bullit-Test) und Heckler (Santa Cruz Heckler-Test). Letzteres bekommt mit dem neuen Santa Cruz Heckler SL nun ein leichtgewichtigeres Geschwisterchen, was somit das erste Light-E-MTB von Santa Cruz darstellt. Das Rad sieht ziemlich exakt so aus, wie man es sich vorstellt, wenn man schon einmal ein Santa Cruz gesehen hat, und setzt wie gewohnt auf den Santa Cruz VPP-Hinterbau mit tief im Rahmen verstecktem Dämpfer. Für Vortrieb sorgt der Fazua Ride 60-Motor, der von einem fest verbauten 430 Wh-Akku mit Energie versorgt wird. 160/150 mm Federweg sowie ein großes 29″-Vorderrad, kombiniert mit einem 27,5″-Hinterrad sollen für Kontrolle und Fahrspaß auf dem Trail sorgen. Wir konnten die 9.799 € teure Heckler SL GX-Version bereits einen Vormittag lang in Whistler, Kanada, testen.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 160 mm (vorn) / 150 mm (hinten)
• Laufradgröße Mullet-Laufräder (29″ vorn, 27,5″ hinten)
• Besonderheiten fest verbauter Akku
• Gewicht 18,5 kg (Größe L, Herstellerangabe)
• Max. Systemgewicht* ca. 155 kg (Herstellerangabe)
• Rahmengrößen S, M, L, XL, XXL
• Motor Fazua Ride 60
• Akkukapazität 430 Wh
• Verfügbar ab Oktober 2023
• www.santacruzbicycles.com
• Preis (UVP) ab 7.499 € | Bikemarkt: Santa Cruz Heckler SL kaufen

Santa Cruz Heckler SL Preise (UVP)

Heckler SL R 7.499 € | Heckler SL S 8.499 € | Heckler SL GX AXS 9.799 € | Heckler SL X0 AXS 11.499 € | Heckler SL XX AXS 12.999 €

Geometrie

Das Santa Cruz Heckler SL verfügt über eine moderne, aber insgesamt nicht extreme Geometrie. Es ist in fünf Größen verfügbar, wobei auf eine XS-Größe zugunsten des XXL-Modells verzichtet wurde. Dadurch starten die Reach-Werte bei recht geräumigen 435 mm und enden bei massiven 525 mm – kleine Fahrer*innen um die 1,60 m könnten hier in die Röhre schauen. Dazu gibt’s stets recht hohe Stack-Werte und ein tief abgesenktes Tretlager. Ein Flipchip in der Umlenkwippe erlaubt es, den 64° flachen Lenkwinkel um geringe 0,3° anzuheben. Dazu gibt’s 444 mm lange Kettenstreben, die in Größe XL und XXL moderat anwachsen. Der Sitzwinkel ist mit etwa 76–77° je nach Größe und Geometrie-Setting modern steil.

Wusstet ihr eigentlich, dass ihr im Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen könnt? Probiert’s mal aus!

Ausstattung

Beim neuen Santa Cruz Heckler SL habt ihr die Auswahl aus insgesamt 5 Ausstattungsvarianten von 7.499 € bis 12.999 €. Eine echte Einsteiger-Variante wird damit nicht angeboten. Die drei günstigeren Modelle setzen auf den etwas schwereren C-Carbon-Rahmen, der hochwertigere CC-Rahmen ist den über 10.000 € teuren Top-Bikes vorenthalten. Wir haben die mittlere GX AXS-Version für 9.799 € in Kanada getestet. Diese setzt auf ein RockShox Select+ Fahrwerk sowie den SRAM GX AXS-Antrieb, SRAM Code Bronze Stealth-Bremsen, Reserve-Alu-Laufräder und Anbauteile von Santa Cruz, Burgtec und OneUp.

Sämtliche Modelle setzen auf Antriebe und Bremsen aus dem Hause SRAM sowie Fahrwerke von RockShox. Nur am günstigsten Modell gibt’s einen Fox-Dämpfer. Die Kurbeln stellt Praxis, Reifen gibt’s stets von Maxxis.

• Federgabel RockShox Lyrik Select+ (160 mm)
• Dämpfer RockShox Super Deluxe Select+ (150 mm)
• Motor Fazua Ride 60
• max. Drehmoment 60 Nm
• Akkukapazität 430 Wh

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Motor & Akku

Wenig verwunderlicher Weise setzt Santa Cruz am Heckler SL auf den Fazua Ride 60-Motor. Schließlich steckt dieser bereits im Focus JAM² SL (Test) – die deutsche Firma gehört genau wie Santa Cruz zum Bike-Imperium des PON-Konzerns. Am Heckler SL ist der 430 Wh-Akku allerdings fest verbaut, kann zum Laden also nicht entnommen werden. Der Motor stellt 60 Nm Drehmoment zur Verfügung, was in der Light-Kategorie vergleichsweise viel ist, und liefert 250 Watt Leistung. Ein richtiges Display gibt es nicht, dafür jedoch eine LED-Anzeige im Oberrohr, unter der sich ein USB-C-Anschluss zum Laden von Zubehör befindet. Die verschiedenen Modi wechselt man über den Ring-Controller am Lenker durch.

• Motor Fazua Ride 60
• Akku Fazua (fest verbaut)
• Akkukapazität 430 Wh
• Leistung 250 Watt
• Max. Drehmoment 60 Nm
• Display Fazua

Santa Cruz zufolge soll der 430 Wh-Akku etwa dieselbe Reichweite wie ein Full-Power-E-MTB mit 630 Wh liefern – man ist eben etwas langsamer unterwegs. Komplett geladen soll der Akku in 3 Stunden sein. Man hat die Wahl aus drei Modi – Breeze, River und Rocket – die verschiedene Unterstützungsstufen bereitstellen. Dazu gibt’s den bekannten Boost-Modus, der kurzzeitig 450 W liefert. Eine Schiebehilfe ist natürlich auch vorhanden und lässt sich am Ring-Controller einschalten. Weitere Individualisierungen lassen sich über die Fazua-eigene Smartphone-App vornehmen. Sämtliche Details des Motors könnt ihr hier ausklappen.

Fazua Ride 60-Motordetails – bitte ausklappen

Das Fazua Ride 60 System ist leicht, leistungsstark und wird von einem 430-Wh-Akku mit Strom versorgt. Der hocheffiziente Motor leistet 60 Nm max. Drehmoment. Das System kann mit leistungsstärkeren E-Bikes mithalten, während es gleichzeitig merklich kleiner und leichter ist.

Fazua Smartphone-App downloaden

Die Modulation der einzelnen Unterstützungsstufen lässt sich über die Fazua-App individuell abstimmen und in einem gewissen Umfang den eigenen Vorlieben anpassen.

• Fazua App im Appstore für IOS
• Fazua App im Google Playstore für Android

Was leistet der neue Fazua Ride 60?

• Maximales Drehmoment 60 Nm
• Maximale Leistung 300 W (im Boost-Modus kurzzeitig bis max. 450W)

Viele interessiert das Geräusch, das der Motor während der Fahrt von sich gibt. Auf diversen Testfahrten haben wir festgestellt, dass der Fazua Ride 60-Motor nicht vollkommen geräuschlos arbeitet. Der Motor pfeift, allerdings ganz leise. Dies hört sich in etwa so an, wie wenn man die Seitenscheibe einer Autotür während der Fahrt nur zu 99 % geschlossen hat und der Wind ein leises Pfeifen erzeugt, wenn man mit 100 über die Autobahn cruist. Fährt man mit dem Testbike auf losem Untergrund, wie Schotter, Kies oder auf Trails, muss man schon sehr genau hinhören, um das marginale Pfeifen zu hören.

• Motor Fazua Ride 60
• Akku Fazua Energy 430 Fix
• Akkukapazität 430 Wh (zzgl. optionalem Range Extender mit 210 Wh)
• Nenndauerleistung 250 Watt
• max. Leistung 450 W (kurzeitiger Boost-Modus)
• Max. Drehmoment 60 Nm
• Display Fazua

Die Unterstützungsstufen lassen sich bequem mit der Ring-Control auswählen. Diese neuartige Remote-Einheit ist minimalistisch, genial, aber auch etwas lavede oder lömmelig. Um die Unterstützungsstufen muss man den Ring ein kleines Stück nach oben oder unten bewegen, hält man den Hebel etwas länger nach oben, also in Fahrtrichtung, gedrückt, dann wird der Boost-Modus aktiviert, der einige Sekunden bis zu 450 Watt liefert. Erkennbar ist dieser Modus an a) deutlich mehr Kraft und b) den blinkenden LEDs in der Kontrolleinheit, die im Oberrohr sitzt. Über diese Kontrolleinheit können im übrigen auch Updates via USB-C-Port aufgespielt werden. Lömmelig fühlt sich die Ring-Control an, wenn man den Taster nach rechts drückt, um den Walk-Modus zu aktivieren. Wir gehen davon aus, dass Fazua das System ausgiebig getestet hat und es in Benutzung lange hält, aber auf den ersten Blick wirkt es hier, als hätte man auf die richtig guten Materialien verzichtet. Die Ring-Control fühlt sich einfach nicht so hochwertig an wie der Rest des Ride 60-Motorsystems und wir sind gespannt, wie lange die Remote-Einheit auf dem Trail, bei Wind und Wetter funktioniert. Der Fazua Ride 60 verfügt über drei andauernde und zwei temporäre Unterstützungsstufen. Die Modi Breeze, Rive und Rocket werden angewählt und können dauerhaft genutzt werden. Die zwei weiteren Modi Boost und Walk funktionieren immer nur kurzzeitig. Boost für einige Sekunden und Walk nur so lange, wie der Button auf der Ring-Control gedrückt wird. Mit der Boost-Funktion kann die Unterstützung kurzfristig auf 450 Watt erhöht werden, unabhängig davon, in welchem Modus man fährt. Natürlich lassen sich beim Fazua Ride 60 die Unterstützungsstufen mittels Smartphone-App individualisieren und den eigenen Vorlieben anpassen. Fazua bietet beim Ride 60 drei dauerhafte Unterstützungsstufen:

• Breeze Sanfter und konstanter Rückenwind auch bei geringer Tretleistung.
• River Progressiver und sehr sportlicher Modus. Die Stärke der Unterstützung folgt präzise der Tretleistung: je kräftiger der Tritt, desto stärker die Unterstützung des Motors.
• Rocket Kraftvolle Unterstützung, die auch bei moderater Tretleistung hilft, die steilsten Anstiege zu bewältigen.

Zusätzlich gibt es zwei weitere Modi, die sich kurzzeitig aktivieren lassen:

• Boost Hier schiebt der Motor mit kraftvollen 450 W.
• Walk Eine Schiebehilfe wird über Drücken und Halten der Ring-Control aktiviert.

Fazua Ride 60 – was ist neu?

Das Motorsystem Fazua Ride 60 wurde komplett neu konstruiert und kann mit einer ganzen Reihe an technischen Innovationen aufwarten. So gibt es beispielsweise eine vollkommen neuartige Remote-Einheit und zwei Akkus mit 430 Wh Kapazität, die sich in Länge und Volumen unterscheiden. Der entnehmbare Akku ist mit LEDs – die den Ladezustand des Akkus anzeigen und durch ein kurzes hin- und herbewegen des Akkus aktiviert werden – und gummiertem Ver-/Entriegel-Griff ausgestattet. Der andere, deutlich kompaktere und 100 Gramm leichtere Akku, ist so konzipiert, dass die Hersteller ihn fest im Rahmen verbauen können. Hiermit können noch leichtere E-Bikes entwickelt und konzipiert werden.

Neben dem neu konstruierten Mittelmotor mit kompaktem Akku verfügt das Motorsystem Ride 60 über einige weitere Innovationen:
✅ neuartige Remote-Einheit „Ring-Control“
✅ LED-Hub fürs Oberrohr
✅ Control-Hub
✅ 430-Wh-Akku, entnehmbar oder fix verbaut
✅ Range Extender mit 210 Wh
✅ Boost-Modus (kurzzeitig 450 Watt)
✅ Walk-Modus (Schiebehilfe)

Fazua Ride 60 in Zahlen

• Drehmoment 60 Nm
• Maximale Leistung 450 W
• Gewicht 1,96 kg
• Schnittstellen ANT+ / Bluetooth (BLE) / USB-C
• Konnektivität Fazua-App
• Fahrmodi 3
• Schiebehilfe Ja

Der Akku kann bequem am Bike geladen werden. Hierzu gibt es einen Charge Port, der mit einer magnetischen Verschlussklappe versehen ist und sich, dank Magnetstecker, leicht und intuitiv bedienen lässt. Lademöglichkeit bis zu 3A Ladestrom.

Fazua Toolbox

Schon mit der Basic-Version der Fazua Toolbox bekommst du eine Vielzahl an Informationen zum Motorsystem in deinem Light-E-MTB, kannst Updates machen und Fehler analysieren. Alles, was du dazu benötigst, ist eine USB-Verbindung zwischen Bike und Computer. Die aktuelle Version umfasst folgende Funktionen:

• Customizer
• Anpassung der Sensitivität der Touchoberfläche des Remote fX
• Anzeige von Produktionsdaten, Nutzungsdaten und Einstellungen
• Durchführung von Firmware-Updates

Download Fazua Toolbox

Die Fazua Toolbox stellt die Software für alle Fazua-Antriebssysteme dar, ist für die gängigen drei Betriebssysteme erhältlich und kann auf der Website von Fazua kostenlos heruntergeladen werden. Ausführliche Infos zum Fazua Ride 60 Motorsystem gibt’s hier: Fazua Ride 60 – Neuheit bei den Mittelmotoren Weitere Details und den Test zum Fazua Ride 60 Motorsystem gibt es hier: Fazua Ride 60 im Test

Santa Cruz Heckler SL im Test

Sieht aus wie ein Santa Cruz und fährt sich auch so: kontrolliert und verspielt.

Ich konnte das Santa Cruz Heckler SL einen Vormittag lang auf den legendären Trails nahe Whistler Creek Side fahren. Die kurze Ausfahrt bot zwar abwechslungsreiches Terrain und spannende erste Eindrücke des ersten Light-E-Mountainbikes von Santa Cruz, ersetzt jedoch natürlich keinen ausführlichen Test. Bei meinem Testbike in L handelte es sich um ein Vorserien-Modell mit nicht finalem Dämpfer-Tune und leicht abweichender Lackierung.

Das Santa Cruz Heckler SL sieht exakt so aus, wie ich mir ein Light-E-Bike der US-Amerikaner vorgestellt habe. Und das verwundert nicht, denn Santa Cruz hat offensichtlich vor einigen Jahren einen Look gefunden, der ihnen gefällt und hält seitdem daran fest. Und der Erfolg scheint ihnen recht zu geben. Doch nicht nur das Aussehen, auch das Fahrgefühl verbindet die vielen Santa Cruz-Modelle miteinander und das Heckler SL ist keine Ausnahme. Obwohl das Rad mit knapp 480 mm Reach für meinen Geschmack ziemlich groß ist, fühlt man sich sofort sehr gut ins Rad integriert, was am tiefen Tretlager und recht soliden Stack liegen dürfte. Doch auch Sitz- und Lenkwinkel fühlen sich ausgewogen und angenehm an – viel Eingewöhnungszeit braucht es mit dem Heckler SL nicht.

Bergauf ging es auf unserer Runde über moderat technische Wanderwege und Trails. In steilen Anstiegen muss man sich dank ausgewogener Sitzposition nicht zu stark über die Front ziehen. Außerdem fallen die 165 mm kurzen Kurbeln positiv auf. Es wird wohl nur noch eine Frage der Zeit sein, bis sich 155 mm-Kurbeln flächendeckend am E-Bike durchsetzen. Der Fazua-Motor unterstützt für ein Light-E-Bike vergleichsweise kräftig, wobei es in Trail-Anstiegen kaum Sinn ergibt, vom stärksten Breeze-Modus auf einen schwächeren zu wechseln. Anfahren am Berg gelingt dank sanftem Ansprechverhalten ebenfalls recht mühelos. Der Ring-Controller am Lenker lässt sich an sich gut bedienen, wirkt jedoch ziemlich klapprig und lawede. Da man am Heckler SL ohnehin nur zwischen den Modi wechseln muss, wäre es wünschenswert, wenn es einen eigenen E-MTB-Controller mit etwas besserer Verarbeitung und mehr haptischem Feedback gäbe.

Bergab führte mich das Santa Cruz-Team über einen wilden Mix aus eher schnellen, flowigen Trails mit Wellen und blinden Sprüngen, sowie technisch anspruchsvolleren Passagen mit typisch kanadischen Fels-Abfahrten und Wurzelfeldern. Dabei wurde gleich ein solides Tempo an den Tag gelegt und dass ich recht mühelos folgen konnte und Spaß hatte, zeigt, wie gut Santa Cruz mittlerweile die Geometrie und Balance seiner Bikes im Griff hat. Der VPP-Hinterbau bietet gewohnt viel Gegenhalt und geht generell eher etwas sparsam mit dem Federweg um. Ich würde ihn allerdings nicht als harsch bezeichnen – das Ansprechverhalten kann sich sehen lassen. Das Santa Cruz Heckler SL ist dadurch trotz der Größe erstaunlich verspielt und lässt sich absolut mühelos in die Luft bewegen. Teilweise habe ich völlig ausgeblendet, dass ich es mit einem 18,5 kg schweren E-Bike und keinem leichten Santa Cruz Bronson (Test) zu tun habe. Harte Landungen steckt das Rad locker weg, benötigt in ruppigen Passagen jedoch etwas Kontrolle und Kraft, wobei Santa Cruz hier eine gelungene Balance gefunden hat.

In technischem Gelände fällt auf, dass sich das Heckler SL sehr vorhersehbar fährt und nicht unerwartet abtaucht, wobei ich hier etwas mit der Länge zu kämpfen hatte. Auch die Bremsen hätten stärker sein können, waren meiner Meinung nach allerdings nicht korrekt eingebremst. Auf der kurzen Ausfahrt ließen sich keine Änderungen am Setup vornehmen. Dieses hat mit grober Orientierung am Sag auch gut gepasst – das neue Ablese-Fenster im Rahmen ist hier sehr praktisch – allerdings würde ich gerne etwas weniger Luftdruck und dafür einen weiteren Token im Dämpfer ausprobieren. Sehr positiv hervorheben lässt sich die Kabelverlegung, die nicht durch den Steuersatz geht (!) und zudem in hartem Gelände komplett geräuschlos bleibt. Auch der sonstige Schutz des Rahmens fällt schick und effektiv aus, die Verarbeitung wirkt Santa Cruz-typisch hochwertig.

Meinung @eMTB-News.de

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