Neues Pivot Shuttle Team im Test Eine Shreddermaschine wird erwachsen

Pivot Shuttle

Pivot hat mit dem Shuttle bereits ein potentes E-Mountainbike im Programm, das schon bei seiner Neuvorstellung im Sommer 2017 für Aufsehen sorgte. Damals hatte das Team von Pivot  ein erklärtes Ziel: Das Shuttle sollte die 20 kg Schallmauer durchbrechen. In Rahmengröße M wurde dies, wenn auch etwas knapp, realisiert – hier haben wir den ausführlichen Test des Pivot Shuttle mit 27,5″+ Laufrädern. Jetzt wurde das Modell im Detail überarbeitet und rollt in Serie auf großen 29″-Laufrädern über den Trail. Treu bleibt man dem Shimano Steps-Motor mit intern verbauten 500 Wh Akku sowie der antriebsneutralen Kinematik mit DW-Link-Hinterbau gepaart mit einem hochwertigen Fox-Fahrwerk. Neu hingegen ist der Schnellverschluss am Akku, mit dessen Hilfe zwei Schrauben weniger zu lösen sind. In der kommenden Saison wird es zwei Shuttle-Modelle geben. Der Preis des Einstiegs-Modells Shuttle Race liegt bei 7.899 € – das von uns getestete Topmodell Team wechselt für stolze 10.499 € den Besitzer.

Auch in der kommenden Saison ist der Rahmen – auf den Pivot im Übrigen 10 Jahre Garantie gibt – des Shuttle aus hochwertigem und steifem Carbon gefertigt. Der Hauptrahmen wurde hierbei identisch zum Vorjahr gestaltet, nur am Hinterbau gab es kleinere Modifikationen, denn Pivot liefert die zwei Modelle Race und Team ab jetzt mit 29″-Laufrädern aus. Für Fans von Plusbereifung ist dies kein Grund zur Sorge, denn es ist immer noch genug Platz, um 27,5″+ Laufräder im 157 mm Super Boost-Hinterbau zu montieren.

Wenn du weitere Tests suchst, dann klick doch einfach mal hier: E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

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Geometrie

Die Geometrie ist fast identisch zum Pivot Shuttle aus dem Vorjahr, nur die Kettenstreben wurden für die 29″ Laufräder angepasst und der Lenkwinkel um ein halbes Grad auf 65,2° abgeflacht. Reach und Stack sind gleich geblieben. Pivot bietet das Shuttle in insgesamt vier Rahmengrößen an. Die Geometriedaten klingen sehr modern und lassen ein verspieltes Handling vermuten. Mit einem Reach von 459 mm und einem 625 mm Stack bei Rahmengröße L fällt das Pivot nicht extrem lang aus, aber ermöglicht genug Bewegungsraum, um jedwede Fahrmanöver sauber durchführen zu können. Interessant sind die extrem kurzen Kettenstreben mit 438 mm Länge, die das Pivot Shuttle auch mit 29″-Laufrädern zum Kurvenräuber machen.

Gemessene Überstandshöhe: 755 mm (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Pivot Shuttle ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich – wir haben das Topmodell Team getestet. Bei diesem Modell werden die 12 Gänge mechanisch von einem präzisen Shimano XTR-Schaltwerk nebst XTR-Schalthebel gewechselt. Für optimale Traktion und Federungs-Performance sorgt ein Fox Factory-Fahrwerk, bei dem die hochwertige Kashima-Beschichtung an Gabel und Dämpfer für feinstes Ansprechverhalten sorgt. An der Front stehen 160 mm und am Heck 140 mm Federweg zur Verfügung. Der Fox DPX2-Dämpfer wurde mit einem speziellen Tune versehen, um die Kennlinie progressiver zu machen. Neu ist, dass das Pivot Shuttle der jüngsten Generation jetzt serienmäßig auf großen 29″-Laufrädern von DT Swiss rollt. Abgerundet wird die hochwertige Ausstattung von einer Fox Transfer-Teleskopstütze und einem matt schimmernden Carbon-Lenker in 760 mm Breite.

Neu für 2019 ist das etwas günstigere Pivot Shuttle Race, das lediglich mit einem Shimano Steps E7000-Motor sowie einem Mix aus 11-fach XT und SLX-Schaltkomponenten ausgestattet ist. Passend zum schwarzen Carbon-Rahmen kommt ein Fox Performance-Fahrwerk zum Einsatz – außerdem wird auf einen Carbon-Lenker verzichtet. Mit 7.899 € (UVP) ist auch das Race-Modell kein Schnäppchen.

• Federgabel Fox 36 Factory (160 mm)
• Dämpfer Fox DPX2 Kashima (140 mm)
• Schaltung Shimano XTR
• Bremsen Shimano XT
• Motor Shimano Steps E8000
• Akku/Kapazität 504 Wh
• Reifen Maxxis Minion DHF/DHR 29″ x 2,5″
• Cockpit Pivot Phoenix Team Carbon (760 mm) / Pivot Phoenix Team (45 mm)
• Sattelstütze Fox Transfer (150 mm)

Motor & Akku

Pivot verbaut im Topmodell des Shuttle den 70 Nm starken Shimano Steps E8000. Im „kleineren“ Modell Race setzen die Amerikaner auf den schwächeren Shimano Steps E7000-Motor. Interessant an diesem E-MTB ist, dass die Ingenieure einen normalen Shimano-Akku mit 504 Wh – der eigentlich für eine semiintegrierte Montage entwickelt wurde – komplett ins Unterrohr integriert haben. Dies sorgt für eine aufgeräumte moderne Optik und platziert den Schwerpunkt weit unten. Im Klartext heißt das: Das Pivot Shuttle sieht extrem schnittig aus und ist sehr ausbalanciert.

• Motor: Shimano Steps E8000 / E7000
• Akku: 504 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 70 Nm / 60 Nm
• Display: Shimano SC-E8000

Tatsächliche Reichweite

34,19 km / 720 hm
1 h 26 min

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 34,19 km / 720 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich. Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Pivot Shuttle Team.

Auf dem Trail

Uphill

Wird es steil, steigt das Vorderrad.

Mit den großen 29″-Laufrädern rollt das Pivot Shuttle erwartungsgemäß auch bergauf über beinah jedes Hindernis drüber. Der Shimano-Motor schiebt ordentlich und das griffige Profil des Maxxis Minion DHR II-Reifens verliert selten die Traktion am Hinterrad. Aufgrund der hohen Front und kurzen Kettenstreben ist eine Gewichtsverlagerung weit nach vorne unvermeidlich, wenn man auch steilere Rampen hinauf pedalieren möchte. Stellen sich hierbei noch Stufen in den Weg, dann verliert das Vorderrad allerdings gern die Bodenhaftung und zwingt zum Absteigen.

Downhill

„Was, nur 140 mm am Heck?

Unmöglich!“

Das mit etwas über 20 kg Gewicht sehr leichte Shuttle brennt auf dem Trail ein wahres Feuerwerk ab. Diesem E-MTB ist es nie zu steil oder zur ruppig. Die hohe Front vermittelt viel Sicherheit und das fluffige Heck nimmt auch den gröbsten Schlägen den Schrecken. Nominell und in nackten Zahlen ausgedrückt, verfügt das Pivot Shuttle am Heck zwar nur über 140 mm Federweg, in der Realität fühlt sich dies aber ganz anders an. Man hat eigentlich immer das Gefühl, mehr Federweg zu haben, denn das Fox Factory-Fahrwerk arbeitet butterweich und ebnet auch die fiesesten Downhill-Passagen ein.

Die grobstolligen Maxxis-Reifen – Minion DHF an der Front und DHR II am Hinterrad – liefern extrem viel Grip und können auch mit wenig Luftdruck bedenkenlos gefahren werden. In Kombination mit den stabilen DT Swiss 1535 EB-Laufrädern ergibt sich ein sehr schnelles 29″ E-Mountainbike, das immer nach besseren Rundenzeiten lechzt.

Trail

Der steife Carbonrahmen des Pivot Shuttle verleiht diesem E-MTB nicht nur optisch das Prädikat „vorzüglich“, nein, auch auf dem Trail sind die Vorteile spürbar. Das niedrige Gewicht macht sich auf dem Trail stark bemerkbar, denn schnelle Kurven und Lastwechsel sind mit weniger Kraftaufwand zu bewerkstelligen und verleihen dem Pivot die außerordentlichen Gene eines flinken Kurvenräubers. Der Hinterbau mit DW-Link-System arbeitet zudem ziemlich antriebsneutral, weshalb es eine wahre Freude ist, mit diesem E-Bike auch mal einen kraftvollen Sprint anzuziehen.

Dank der komfortablen Griffe und des 760 mm breiten Carbon-Lenkers hat man immer alles fest in der Hand und bleibt zu beinahe jeder Zeit, auf jedem Abschnitt eines Trails Herr der Lage.

Das ist uns aufgefallen

• 180 mm kleine Bremsscheibe Am E-Mountainbike haben Scheiben unter 200 mm nicht verloren. Das Minimum an Mehrgewicht wird durch mehr Performance und Sicherheit wett gemacht. Hier würden wir nachbessern.
• Shimano XT-Bremsen Sicher, die XT-Scheibenbremsen sind sehr gut, aber bei einem E-MTB dieser Preisklasse kann man die Top-Produkte von Shimano erwarten. Eine Saint- oder XTR-Bremsanlage fänden wir am Topmodell angemessen.
• Shimano Remote-Einheit Die kompakte SW-E7000-R-Remote liegt gut in der Hand, baut sehr klein und ermöglichte einen schnellen Wechsel der Unterstützungsstufen.
• Fummliger Akku-Ausbau Zwar haben die Ingenieure mit dem neuartige Quick Release zwei Schrauben eingespart, aber letztlich muss man immer noch acht Schrauben herausdrehen, wenn man den Akku wechseln möchte. Hier würden wir uns eine smartere Lösung wünschen.
• Bequeme Griffe Lobenswert sind die Griffe, die gut in der Hand liegen und gut gepolstert sind.

Fazit: Pivot Shuttle

„Agil! Schnell!

Brutal gut!“ Rico Haase

Wer ein leichtes 29" E-Mountainbike sucht und Lust auf etwas ganz Besonderes hat, der wird beim Pivot Shuttle fündig. Dieses E-MTB überzeugt mit seinem agilen Handling, rollt quirlig durch Kurven und souverän über jedwede Trails. Der formschön designte Carbonrahmen ist steif, hochwertig verarbeitet und über jeden Zweifel erhaben. Die 29"-Laufräder stehen dem Shuttle ausgezeichnet, denn nicht nur die Performance verbessert sich gegenüber dem Vorjahresmodell, nein, auch die Optik wird dynamischer und sportlicher. Das E-MTB wirkt viel schneller und leichtfüßiger – irgendwie erwachsener als das Modell mit den knubbligen 27,5"+ Reifen. Zwar bietet das Heck in reinen Zahlen ausgedrückt nur 140 mm Federweg, verblüfft aber in der Realität komplett, denn der Federweg fühlt sich immer nach mehr an und selbst in ruppigen Downhills haben wir keinen Millimeter vermisst.

Ganz ehrlich, wäre da nicht der astronomisch hohe Preis, dann würde das Pivot Shuttle ganz weit oben auf unserer Wunschliste stehen.

Pro / Contra

Stärken

• agiles Handling
• geringes Gewicht
• fluffiges Fox-Fahrwerk

Schwächen

• 180 mm Bremsscheibe
• umständliche Akkuentnahme
• extrem teuer

Wenn ihr den exorbitanten Preis mal ausblendet, wäre das Pivot Shuttle ein E-MTB auf eurer Wunschliste?

Testablauf

Testinfos kompakt

Pivot Shuttle Team

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 10/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 10/10 – Downhill: 7/10

Motor + Akku

STEPS E8000

Akkukapazität

504 Wh

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

Über 140 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz

34,2 km

Höhenmeter

720,0 hm

Zeit

1:26 h

E-Bike-Gewicht

20,9 kg

E-Bike + Rider

115 kg

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)