Propain Sresh CF im Test E-Trailbike mit Bock auf Vollgas

Propain Sresh CF im Test: Das E-Bike von Propain präsentiert sich mit 160/150 mm Federweg, moderner Geometrie und kraftvollem Shimano EP801-Motor als leichtes Trailbike. Der schicke Carbonrahmen beherbergt einen 626 Wh starken Akku und setzt auf das bekannte Pro10-Hinterbausystem. Wir haben das Propain Sresh CF auf den verschiedensten Trails für euch getestet.

Steckbrief: Propain Sresh CF im Test

Mit dem Propain Sresh CF hat die Bikeschmiede aus dem Allgäu ein E-Trailbike mit kraftvollem Shimano EP801-Motor im Programm. Lediglich in der günstigsten Variante ist nur ein Shimano EP600 Motor verbaut. Das agile E-Mountainbike schließt die Lücke unter dem federwegsstarken Propain Ekano. 160 mm Federweg an der Front treffen auf 150 mm am Heck. Diese werden von dem von Propain bekannten Pro10-Hinterbau bereitgestellt, der im Sresh mit mehr Anti-Squat und Progression abgestimmt wurde, um mehr Fokus auf das Kletterverhalten zu legen und noch mehr Pop und Gegenhalt zu erreichen.

Auch bei der Geometrie des schicken Carbon-Rahmens wurde der Fokus mehr in Richtung Agilität gelegt. In Sachen Laufradgröße hat man die Wahl zwischen 29″ und einem Mixed-Wheel-Setup. Die vier verschiedenen Basis-Ausstattungsvarianten reichen preislich von 5.999 € bis 9.789 € – können aber, wie von Propain gewohnt, im Konfigurator noch nach Belieben angepasst werden. Das von uns getestete Modell schlägt mit 7.529 € zu Buche.

# Das Propain Sresh CF in der Ausstattungsvariante Ultimate Enduro - Federweg: 160 / 150 mm | Gewicht: 22,4 kg | Preis: 7.529 € (UVP)

Diashow: Propain Sresh CF im Test: E-MTB im TEST / Artikelgerüst !!!

Diashow starten »

Geometrie

Das Propain Sresh CF ist in vier verschiedenen Größen von S bis XL erhältlich. Neben der passenden Rahmengröße darf man zwischen einem reinen 29″- und einem Mixed-Wheel-Setup wählen. Durch einen Flipchip am oberen Link des Pro10-Hinterbaus können beide Laufradkonfigurationen am selben Rahmen genutzt werden. Der Sitzwinkel von 78,5° verspricht eine angenehme Sitzposition für den Uphill. Der moderat flache Lenkwinkel von 65° deutet in Kombination mit dem eher kompakten Reach von 450 mm in Rahmengröße M ein eher verspieltes und kompaktes Fahrverhalten hin.

An unserem Testbike mit Mixed-Wheel-Setup liegt die Kettenstrebenlänge bei 447 mm, was auf eine gute Balance aus Verspieltheit und Druck auf der Front hoffen lässt. Mit 29″-Hinterrad liegt die Kettenstrebenlänge übrigens bei 450 mm Länge. Ansonsten unterscheidet sich die Geometrie zwischen den beiden Laufradgrößen-Optionen nicht.

Wusstest du eigentlich, dass du im Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!

Erhältliche Rahmengrößen S / M / L / XL
Gewicht 22,4 kg (Rahmengröße L, von eMTB-News gewogen)
Max. Systemgewicht* 130 kg (Herstellerangabe)

# Das Propain Sresh CF kommt mit einer modernen, eher kompakten Geometrie - dank des Flip Chips lässt sich sowohl ein 29″- als auch ein 27,5″-Hinterrad fahren

Ausstattung

Das Sresh wird in vier vorgefertigten Ausstattungspaketen angeboten, die aber – wie von Propain gewohnt – nach Belieben personalisiert oder gleich durch eine komplett selbst gewählte Konfiguration ersetzt werden können. In Sachen Lackierung hat man die Wahl aus den drei eher schlichten Farben Polar Blue, Heavy Metal und Raw. Auch die Decals und der Propain Badge auf dem Steuerrohr kommen in Wunschfarbe. Außerdem hat man die Wahl, ob man beim Aufbau auf 29″-Laufräder oder ein Mixed-Wheel-Setup mit 27,5″-Hinterrad setzt. Die Basis bleibt immer der absolut schicke und top verarbeitete Carbonrahmen, der mit schmucken Details wie dem Kettenstrebenschutz überzeugt.

Unser Testbike kommt in Raw – also nur mit Klarlack, unter dem die Carbonfasern schön zu sehen sind. Komponenten-technisch haben wir uns für die 7.529 € teure Ultimate Enduro-Variante mit Mixed Wheels entschieden. Diese bringt ein starkes RockShox Luftfeder-Fahrwerk, bestehend aus ZEB Ultimate RC2-Federgabel und Vivid Ultimate RCT-Dämpfer mit. Die Gänge werden präzise mit einer mechanischen SRAM GX-Schaltgruppe eingelegt. Auf die stabilen Newmen Evolution E.G. 30-Laufräder sind Schwalbe Magic Mary- und Big Betty-Reifen mit der Super Trail-Karkasse aufgezogen. Die Züge verlaufen dabei aufgeräumt und clean durch Vorbau Steuerrohr in den Rahmen – einzig beim Schrauben wird das vermutlich nicht begeistern. In Sachen Cockpit setzt man auf Anbauteile der Marke Sixpack. Im Nachhinein würden wir den Sixpack Vertic statt in 50 mm Länge nur in 35 mm wählen. Den meisten Fahrenden ist außerdem zu empfehlen, den mit 805 mm ordentlich breiten Sixpack Millenium-Lenker entsprechend einzukürzen.

Als Motor kommt der bekannte, kraftvolle Shimano EP801 zum Einsatz. Lediglich beim Modell „Base“ ist der Shimano EP600 verbaut, der 300 g schwerer ist und geringfügig weniger maximale Leistung erbringt. Gespeist wird der Antrieb von einem im Rahmen integrierten Darfon-Akku mit 626 Wh Kapazität. Dieser kann entweder im Rahmen geladen oder bei Bedarf durch das Lösen von nur einer Inbusschraube entnommen werden. Über die Shimano EN 600 L Remote lässt sich das System komfortabel vom Lenker aus steuern. Grundsätzlich bietet der Shimano-Antrieb ordentlich Power auch für steile Anstiege und lässt sich über die verschiedenen Unterstützungsstufen gut an die Bedürfnisse anpassen. Alles in allem passt die Ausstattung perfekt zum Einsatzbereich und kann zudem noch mit einem guten Preis-Leistungsverhältnis punkten.

• Federgabel RockShox ZEB Ultimate RC2 (160 mm)
• Dämpfer RockShox Vivid Ulimate RCT Air (150 mm)
• Schaltung SRAM GX
• Bremsen Formula Cura 4
• Laufräder Newmen Evolution E.G.30
• Reifen
  • Vorderrad Schwalbe Magic Mary Addix Soft Super Trail
  • Hinterrad Schwalbe Big Betty Addix Soft Super Trail
• Cockpit Sixpack Millenium (805 mm) / Sixpack Vertic (50 mm)
• Motor Shimano EP801 / (Modell „Base“ mit Shimano EP600)
• Akkukapazität 626 Wh
• Display Shimano EN600-L
• www.propain-bikes.com
• Preis (UVP) 7.529 € | Bikemarkt: Propain Sresh CF kaufen

# Die Gänge werden mit einer mechanischen SRAM GX eingelegt - natürlich ist der Rahmen aber auch Transmission-kompatibel

# An der Front ist eine RockShox ZEB Ultimate RC2 mit 160 mm verbaut ...

# ... während sich am Heck mit 150 mm Federweg ein RockShox Vivid Ulimate RCT Air findet

# Das Cockpit kommt aus dem Hause Sixpack - die Züge verlaufen durch Vorbau und Steuerrohr in den Rahmen, was dem Carbonrahmen einen extrem cleanen Look gibt, aber Schrauberinnen und Schraubern Sorgenfalten auf die Stirn zaubern könnte

# Die Formula Cura 4 ...

# ... überzeugte im Test mit sorgloser Funktion und ordentlich Bremspower

# Die verbaute OneUp Dropper V3 bietet 150 mm Verstellweg

# Die Reifenkombination aus Schwalbe Magic Mary an der Front ...

# ... und Big Betty am Heck kommt mit stabiler Super Trail Karkasse

# Der schicke Carbonrahmen ...

# ... überzeugt mit Details wie dem Kettenstrebenschutz

# Angetrieben wird das E-Trailbike vom kraftvollen Shimano EP801-Motor

# Der im Rahmen integrierte Darfon Akku bietet 626 Wh Kapazität ...

# ... und kann zum Laden auch ganz einfach nach unten aus dem Rahmen entnommen werden

# Die Shimano EN600-L überzeugt in Sachen Bedienung - aber die Anzeige des Batterie-Zustands könnte besser gelöst sein

# Details wie die schicke Abdeckplatte begeistern

🔽 Inhalte ausklappen 🔽🔼 Inhalte einklappen 🔼

Propain Sresh CF – Test auf dem Trail

Uphill

Der sehr sensibel ansprechende Hinterbau garantiert im technischen Uphill massig Traktion und lädt dazu ein, grobe Passagen mit ordentlich Zug zu überwinden.

Das Propain Sresh CF zeigt sich im Uphill als eher kompaktes Rad. Die Sitzposition ist eher aufrecht, aber durchaus zentral auf dem Rad. So sitzt man auch auf längeren Touren bequem. Mit dem kraftvollen Shimano EP801 geht es – bei entsprechend gewählter Unterstützung – ordentlich zügig bergauf. Auch in technischen, engen Uphills fühlt man sich mit dem agilen E-Trailbike wohl. Der sehr sensibel ansprechende Hinterbau garantiert hier massig Traktion und lädt dazu ein, grobe Passagen mit ordentlich Zug zu überwinden. Dank der nicht zu kurz ausfallenden Kettenstreben verliert auch das Vorderrad nicht den Bodenkontakt, wenn es mal steiler wird.

# Auch steile und technische Uphills meistert das agile E-Trailbike ohne Probleme

Downhill

Stein- und Wurzelfelder verlieren ihren Schrecken und auch große Drops und Sprünge saugt das Fahrwerk problemlos auf.

Obwohl das Sresh als agiles E-Bike ausgelegt ist, kann es dank des potenten Pro10-Hinterbaus auch auf harten Strecken richtig punkten. Das Bike liegt richtig satt auf dem Trail und ermöglicht so eine sehr präzise Linienwahl. Dank des tiefen Schwerpunkts und der eher hohen Front fühlt man sich auch in steilen Passagen sehr wohl. Obwohl die Geometrie eher kompakt ausfällt, fühlt sich das Propain auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht nervös an. Stein- und Wurzelfelder verlieren ihren Schrecken und auch große Drops und Sprünge saugt das Fahrwerk problemlos auf.

# Grobe Steinfelder, wie hier am Lago Maggiore, bügelt das Fahrwerk des Sresh einfach weg

# Große Schläge schluckt das Fahrwerk unbeeindruckt und sorgt so für ein sehr sicheres Fahrgefühl

Trail

So machen Flowtrails richtig Freude.

Trotz des sehr satt liegenden Fahrwerks bewältigt das Sresh auch schnelle Richtungswechsel willig. Dank der zentralen Position auf dem Rad hat man auch in flacheren Kurven stets genug Druck auf der Front, ohne sehr aktiv fahren zu müssen. So machen Flowtrails richtig Freude. Einzig Fans von verspielten Fahreinlagen sollten mit etwas Nachdruck agieren, denn der Pro10-Hinterbau klebt förmlich am Boden. Bei großen Sprüngen und schnellen Anliegern bietet er jedoch genügend Gegenhalt, um zum Angasen einzuladen.

# Schnelle Richtungswechsel gelingen dank tiefem Schwerpunkt und ordentlich Gegenhalt ohne Probleme

# Einzig zu verpielten Fahrmanövern will das Propain mit etwas Nachdruck eingeladen werden ...

# ... aber ein No Hander ist trotzdem drin

# Präzise und mit viel Speed lässt sich das Sresh über den Trail scheuchen

Das ist uns aufgefallen

• Rahmen Der schicke und sauber verarbeitete Carbonrahmen – samt vieler durchdachter Details – ist einfach ein Genuss.
• Cockpit-Optimierung Eher ein Tuning-Tipp als ein Kritikpunkt: Fans von aufgeräumten Cockpits können mit den Formula Mixmaster Matchmaker-Adapter die Schellen für den Schalthebel und den Sattelstützen-Trigger am Lenker einsparen und diese direkt mit an der Formula-Schelle montieren.
• Shimano EN 600 L Remote Die Shimano Remote ist einfach bedienbar und bietet die wichtigsten Funktionen. Einzig die Batterie-Zustandsanzeige kann nicht überzeugen. Von 100 % bis 51 % Batteriestand leuchtet die Anzeige einfach nur grün. Das macht es auf längeren Touren schwieriger, mit der Batterie hauszuhalten. Wir würden Fans von langen Touren daher empfehlen, die 100 € Aufpreis für das Farbdisplay zu investieren oder das System mit einem Radcomputer zu koppeln. auf dem der genaue Batteriestand dargestellt werden kann.
• Reifenwahl Die Reifenwahl, bestehend aus Schwalbe Magic Mary und Big Betty mit Super Trail-Karkasse, passt super zum Einsatzzweck – wie übrigens die gesamte Ausstattung. Der Kompromiss aus Pannensicherheit und Gewicht überzeugt.

Fazit – Propain Sresh CF

Das Propain Sresh CF punktet in vielen Bereichen – so wünscht man sich das von einem E-Trailbike. Die Kombination aus kompakter Sitzposition und kraftvollem Motor begeistert im Uphill und auf langen Touren. Das starke Fahrwerk generiert stets massig Grip, vermittelt ein sicheres Gefühl und lädt zum Gas geben ein. Noch dazu ist der schick verarbeitete Carbonrahmen ein echter Hingucker. Auf großen Touren hat uns einzig die genauere Anzeige des Batterie-Zustands gefehlt – was sich aber dank des umfangreichen Propain-Konfigurators auch ganz leicht beheben lässt.

Propain Sresh CF Pro / Contra

Pro

• Agile Geometrie
• Preis-Leistungsverhältnis
• Starkes Fahrwerk

Contra

• Auf großen Touren fehlt genauere Anzeige des Batterie-Zustands

# Das Propain Sresh CF punktet in vielen Bereichen - wie man sich das von einem E-Trailbike wünscht. - Von langen Touren bis zum harten Trail-Einsatz, hier findet man einen treuen Begleiter.

Wie gefällt dir das Propain Sresh CF? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.

Testablauf

Testablauf bitte ausklappen

Auf unseren Testrunden bewegen wir die Bikes in ihrem natürlichen Habitat, sprich: Wir fahren Trails, Trails, Trails! Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

• enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
• flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
• kurvige, flowige Downhills
• lange Schotterpisten bergauf und bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Propain Sresh CF getestet

• Freiburg, Deutschland: Borderline, Canadian Trail und Badish Moon Rising gehörten neben natürlichen Trails im Schwarzwald zu den regelmäßigen Ausflugszielen.

Tester-Profil: Sebastian Beilmann

Sebastian fährt gerne Fahrräder jeglicher Kategorie, von Mountainbike bis Rennrad. Am liebsten ist er jedoch auf Enduros und Trailbikes unterwegs – gerne auch unter Zeitdruck im Renneinsatz. Für die schnelle Runde auf den Hometrails greift er natürlich gerne auch zum eBike.

Sebastian loves riding bicycles from all categories, from mountain bikes to road bikes. But most of all he likes riding his enduro or trail bike – with pleasure also under pressure of time during races. For a quick spin on the hometrails he of course also loves riding an eBike.

Fahrstil / Riding style

verspielt / playful

Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride

Trail, Enduro, Park / Trail, Enduro, Park

Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup

recht straff mit Progression / pretty firm with progression

Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry

relativ flacher Lenkwinkel, kurze Kettenstreben, langes Oberrohr mit kurzem Vorbau / slack headangle, short chainstays, long toptube with short stem

Testinfos kompakt

Propain Sresh CF

Einsatzbereich

XC: 3/10 – All-Mountain: 8/10 – Trail: 8/10 – Enduro: 9/10 – Downhill: 6/10

Motor + Akku

EP801

Akkukapazität

626 Wh

max. Drehmoment

85 Nm

E-Bike-Kategorie

LIGHT
30 – 60 Nm
< 500 Wh