Radon Jealous AL Hybrid 9.0 im Test Ein vollständiges E-Hardtail zum Ballern und mehr

Radon Jealous AL Hybrid 9.0 im Test: Für das Modelljahr 2021 hat Radon seine beliebten E-MTB-Hardtails aus der Jealous-Serie komplett überarbeitet und mit dem neuen Bosch Performance CX der vierten Generation sowie einem großen integrierten Akku ausgestattet. Der neue Rahmen bekam eine moderne Trail-Bike-Geometrie mit tiefem Oberrohr und steht auf bewährten 29-Zoll-Laufrädern. Damit ist das Grundrezept für ein vielversprechendes E-Hardtail aus der E-Performance-Gruppe geschrieben, welches wir in Form dieses E-Bike-Tests ausprobieren und vorstellen.  

Steckbrief: Radon Jealous AL Hybrid 9.0

Das Jealous von Radon hat seinen Ursprung im klassischen MTB-Bereich und wird dort als XC-Racefeile klassifiziert. Unsere elektrifizierte Variante, das Jealous Hybrid, hat mit diesem Modell allerdings nicht viel gemeinsam, da durch die Hinzugabe eines E-Bike-Antriebssystems ein völlig neuer Einsatzzweck entstanden ist. Dank moderner Rahmenarchitektur mit gemäßigten Geo-Daten will das E-Hardtail eher ein Tourer sein, der aber auch im gemäßigten Gelände eine gute Figur macht.

Ausstattungskomponenten wie eine Luft-Federgabel, versenkbare Sattelstütze und große 29-Zoll-Laufräder unterstreichen den Anspruch auf Geländefahrten. Erhältlich ist das Radon Jealous AL Hybrid 9.0 in insgesamt zwei verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell wechselt für schlanke 2.999 € den Besitzer.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

Bei diesem Modell stellt sich uns die elementare Frage: 

Wie schlägt sich ein E-Hardtail mit dieser Ausstattung im Gelände?

# Radon Jealous AL Hybrid 9.0 – Was für ein Spaß, ein Hardtail als Trail-Feger! - Motor: Bosch Performance CX | Akku: Bosch PowerTube 625 | Federweg v: 120 mm | Gewicht: 23,2 kg | Preis: 2.999 € (UVP)

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Geometrie

Auffälligstes Merkmal am 2021er Jealous Hybrid dürfte sicherlich der neue Rahmen sein. Hier findet nun der große Bosch PowerTube mit 625 Wh im Unterrohr Platz. Entsprechend wurde das Rahmendesign angepasst und dabei zeitgemäße Geometrie-Anordnungen umgesetzt. So läuft das Oberrohr in klassischer Trail-Bike-Manier vom Steuerrohr tief ab und fluchtet beinahe in einer Linie mit der Sitzstrebe am Hinterbau. Das daraus resultierende Sitzrohr hat in Rahmengröße L immer noch eine Länge von 470 mm, dies passt jedoch im Zusammenspiel mit der absenkbaren Sattelstütze wunderbar zum großen 29-Zoll-Laufrad im Heck.

Der Steuerrohr-Winkel beträgt lediglich 67,5°, was einen gelungenen Kompromiss aus Agilität und Laufruhe ergibt. Besonders auffällig ist zudem die zum Ausfallende hin hochgezogene Kettenstrebe am Heck. Damit rutscht das hintere Laufrad etwas mehr ins Zentrum, die daraus resultierende Kettenstrebenlänge beträgt zwar stattliche 460 mm, der Radstand insgesamt liegt im Zusammenspiel mit dem Steuerrohrwinkel jedoch lediglich bei 1201 mm.

Erhältliche Rahmengrößen:  S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 770 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 23,2 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Radon Jealous AL Hybrid 9.0 ist in zwei Ausstattungen erhältlich. Der große Vorteil eines Direkt-Versenders wie Radon ist die meist gute Ausstattung zu einem humanen Preis. So finden wir in der von uns getesteten Top-Version dieser Serie zahlreiche sinnvolle und für ein E-Hardtail interessante Komponenten. Allen voran sei hier die Luft-Federgabel in Form der RockShox 35 Gold zu erwähnen. Diese Gabel ist zwar ein Einstiegsmodell, arbeitet jedoch aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale und Einstellmöglichkeiten bereits um ein Vielfaches besser als die Modelle in unserem Einstieger-E-Hardtail-Vergleichstest.

Besonderes Schmankerl ist die absenkbare Sattelstütze mit einem Hub von 130 mm. Sie reicht bereits aus, um das Jealous Hybrid E-Hardtail mitunter brutal durch das Gelände tanzen zu lassen, da mit einfachen Balance-Verschiebungen viel Fahrsicherheit erzeugt werden kann. Lediglich der mit 75 mm recht großzügige, je nach Rahmengröße unterschiedliche lange Vorbau minimiert den Fahrspaß im Gelände etwas.

Mit dem 12-fach-Schaltwerk von SRAM steht eine breite Übersetzung zur Verfügung. Diese harmoniert perfekt mit dem drehmoment-starken Bosch-Mittelmotor, da dieser sowohl mit voller Leistung, als auch mit minimaler Unterstützung nahezu immer im perfekten Leistungsfeld bei einer Trittfrequenz zwischen 70 und 90 Kurbel-Umdrehungen in der Minute betrieben werden kann. In der Praxis bedeutet dies, dass der Bereich von etwa 8 km/h bis knapp 50 km/h im genannten Trittfrequenzfeld pedaliert wird.

Bei der Bremsanlage kommt Maguras MT-Trail-Custom zum Einsatz. Hier haben wir am vorderen Laufrad eine Vier-Kolben-Bremszange, die auf einen 200-mm-Rotor greift und ordentlich Bremsleistung erzeugt. Im Heck klammert sich lediglich eine Zwei-Kolben-Bremse in die 180er Scheibe. Damit einher gehen bestimmte Eigenschaften, auf die wir im Praxisteil nochmals näher eingehen.

• Federgabel Rock Shox 35 Gold RL (120 mm)
• Schaltung SRAM NX Eagle, 12-fach
• Bremsen Magura MT Trail Custom
• Motor Bosch Performance CX Gen4
• Akku/Kapazität Bosch Powertube 625 Wh
• Display Bosch Purion
• Reifen Schwalbe Nobby Nic, 29″ x 2.6″
• Cockpit Level Nine Race, 31.8 x 740 mm / Vorbau 75 mm
• www.radon-bikes.de

# Sehr elegant kommt das neue Radon Jealous AL Hybrid daher. - Die großen 29-Zoll-Laufräder harmonieren perfekt mit der modernen Rahmenarchitektur.

# Die RockShox 35 Gold RL-Gabel bietet einen Federweg von 120 mm und liegt in einem Winkel von 67,5° im Steuerrohr.

# Das Rahmendesign am Radon Jealous Hybrid wurde für das 2021 Modell grundlegend überarbeitet. - Besonders raffiniert ist die Heckpartie mit der hochgezogenen Kettenstrebe. So rutscht das große 29″-Laufrad etwas zentraler in den Rahmen, was den Radstand etwas verringert.

# An der Front arbeitet Maguras Vier-Kolben-Klassiker im Zusammenspiel mit einer 203-mm-Bremsscheibe.

# Die Magura MT Trail Custom am Heck ist eine einfache 2-Kolben-Bremse. - Am Rahmen befinden sich zahlreiche Inserts (Gewindehülsen) zur Befestigung von Zusatzkomponenten wie Seitenständer und Gepäckträger.

# Die Vario-Sattelstütze bietet einen Hub von 130 mm.

# Das Cockpit ist klassisch gestaltet. Links das kleine Bosch Purion-Display und der mechanische Remote-Hebel für die versenkbare Sattelstütze. Gegenüber der SRAM-Shifter für die Gangwahl. - Der Vorbau ist abhängig von der Rahmengröße unterschiedlich lang. An unserem Modell in Rahmengröße L hat dieser eine Länge von ordentlichen 75 mm.

# Der dezente Schriftzug deutet auf das verbaute E-Bike-System hin. 625 Wh und Performance CX Power sind gesetzt. - Die Kettenführung am 38er Kettenblatt ist eine sinnvolle Ausstattung und sorgt für einen störungsfreien Lauf der Kette.

# Über die 12-fach NX-Eagle-Schaltung von SRAM liefert eine große Übersetzungsbandbreite, die das effiziente Pedalieren in einem Bereich von 8 - 50 km/h ermöglicht.

# Viele kleine Details, wie das Insert zwischen den Kettenstreben, ermöglichen die einfache Montage von Schutzblechen.

# Wer das Jealous Hybrid gerne als Alltags-E-Bike nutzen möchte, findet zahlreiche Vorbereitungen hierfür vor.

# Die Alexrims-Felgen besitzen eine Maulweite von 30 mm und nehmen Reifen in der Breite 2,6″ optimal auf. - Die einfache Karkasse der Schwalbe-Reifen ist etwas schwach.

# Wertige Griffe von Ergon geben einen guten Halt am 740-mm-Lenker.

# Ein-Finger-Bremshebel aus Aluminium. Durch die automatische Belags-Nachstellung bleibt die Griffweite konstant.

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Motor & Akku

Klein, leistungsstark und ausdauernd – dies sind wohl die Kernattribute, die uns zum letztjährigen erstmals präsentierten Bosch Performance CX der vierten Generation auf Anhieb einfallen. Zwischenzeitlich hatten wir Boschs Spitzenmodell in zahlreichen E-Mountainbikes fahren dürfen und spätestens mit dem jüngsten Software-Update und der damit verbunden Steigerung des Drehmoments auf 85 Nm sowie dem darauf angepassten Ansprechverhalten sind wir vollends von diesem Power-Aggregat überzeugt.

Sicherlich ist es nicht das leichteste E-Bike-System auf dem Markt, da vor allem die Powertube-Akkus mit ihrem robusten Aluminium-Gehäuse etwas gewichtig sind. In puncto Ansprechverhalten und dynamischer Leistungsentfaltung hat Bosch mit seiner langjährigen Erfahrung im E-MTB-Segment einfach die Nase vorne. Zudem macht der neue Performance CX so gut wie keine Probleme bei der Zuverlässigkeit. Lediglich die Geräuschkulisse kann im Betrieb je nach Rahmen etwas auffallen. Im Jealous Hybrid mit Aluminium-Rahmen ist der Antrieb jedoch sehr leise und surrt selbst unter maximaler Unterstützung mit 340 % zur Eigenleistung kaum hörbar vor sich hin.

• Motor: Bosch Performance CX Gen4
• Akku: 625 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 85 Nm
• Display: Bosch Purion

# Der Bosch-Antrieb wurde leicht in den Rahmen eingedreht und bietet so einen harmonischen Übergang zum Unterrohr.

Tatsächliche Reichweite

50,2 km

1200 hm

2 h 06 min

# Radon Jealous AL Hybrid 9.0 – Reichweitenfahrt - 50,2 km | 1200 hm | 2 Std 06 Min

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Radon Jealous AL Hybrid 9.0

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 50 km / 1200 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren, bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Dich interessieren auch die Reichweiten anderer E-Mountainbikes und E-Bikes? Dann empfehlen wir dir unsere ausführliche Reichweitentabelle: Hier geht’s zur ultimativen Reichweitentabelle von eMTB-News.de

Auf dem Trail

Uphill

Schön ausbalanciert, die Motorunterstützung kann gezielt und individuell eingesetzt werden.

Bei den Bergauf-Eigenschaften ist es an einem E-MTB immer besonders interessant zu beobachten, wie das Zusammenspiel aus E-Bike-System und E-Bike als solches ist. Ausschlaggebend ist hier unter anderem, wie die volle Motorkraft auf den Boden in Vortrieb gebracht werden kann. Hier macht das Jealous Hybrid trotz seines stolzen Gewichts von gut 23 kg eine sehr passable Figur.

Dominiert wird dieser Eindruck vom fein ansprechenden und mit großen Leistungsreserven ausgestatteten Mittelmotor von Bosch. Ergänzend dazu die 12-fach-Schaltung, welche es erlaubt, auf dem großen 50er-Ritzel selbst in der kleinen Stufe Eco Steigungen um die 10 % ausdauernd bei einer Geschwindigkeit um die 8 km/h zu befahren. Die Kettenstrebenlänge ist so gewählt, dass bei voller Motorleistung die Front sehr lange am Boden bleibt und erst aufsteigt, wenn Traktionsverlust am Hinterrad erfolgt.

Dadurch, dass das Heck ungefedert ist, lässt sich das E-MTB sehr effizient pedalieren – physische wie elektrische Leistung münden direkt in Vortrieb. Wird es bergauf einmal verblockter, kann es schon einmal notwendig sein, aus dem Sattel zu gehen, um die Unebenheiten auszutarieren. Aber dies ist eben anspruchsvolles E-Hardtail-Fahren, da ist eher Körpereinsatz gefragt als auf den vollgefederten Komfort-E-MTBs.

# Im Uphill mit dem Drehmoment-Starken Bosch Performance CX-Antrieb und der 12-fach-Schaltung stark.

# Mit großer Laufruhe und viel Schwung geht es direkt in den Gegenanstieg.

Downhill

Geht schon und macht durch den fahrerischen Anspruch richtig Spaß!

Mit einem E-Hardtail ordentlich bergab zu fahren ist eine sehr sportliche Angelegenheit, da das Heck nur wenig Schläge aufnimmt und eine aktive Haltung des Fahrers gefragt ist. Gut, dass hier eine sensibel ansprechende Luft-Federgabel zum Einsatz kommt. Diese nimmt mit 120 mm Federweg in Kombination mit dem großen 29-Zoll-Laufrad bereits ordentlich Schläge auf und ermöglicht es so, eine zielgerichtete Spur zu wählen und zu halten. Mit der Variostütze lässt sich der Sattel tief absenken, damit kann das Heck frei zwischen den Beinen tanzen und die Körperbalance lässt sich je nach Fahrsituation spielerisch auf dem E-MTB gestalten.

Diese Hardware-Komponenten sind ein Garant dafür, dass sich ein E-Hardtail wie das Jealous Hybrid auf schnellen Bergab-Strecken durch das Gelände fahren lässt. Ein Beweis hierfür war eine neue Downhill-Sektor-Bestzeit (S0 – S1) auf unserer Reichweiten-Fahrt. Diese wurde zuvor auf einem vollgefederten Modell erreicht.

Natürlich sind irgendwann Limits gegeben, welche in der Trail-Kategorie S2 dominant werden. Hier können die Schläge so gnadenlos auf den Fahrer übergehen, dass die Optik durch das Gerüttel verschwimmt oder man hin und wieder aus den Plattform-Pedalen gehebelt wird. Hier ist es angebracht, etwas Geschwindigkeit herauszunehmen. Die Bremsanlage mit der Vier-Kolben-Bremse vorne beißt auch bei längeren Bergab-Passagen kraftvoll zu, das Zwei-Kolben-Modell im Heck ist da deutlich weniger bissig lässt sich dafür im Hebelweg des Bremsgriffs sehr gezielt dosieren. Da physikalisch bedingt die Bremsleistung am Vorderrad größer ist, lässt sich mit dieser Kombination leben – Vier-Kolben-Bremszangen im Heck wären aber sicherlich nicht verkehrt gewesen.

Der Schwalbe-Hinterreifen vom Typ Nobby Nic mit einer Standard-Karkasse musste übrigens zweimal wegen eines Defekts gewechselt werden. Dieser Reifen kann das Potenzial des doch recht abfahrtspotenten Jealous Hybrid nicht mittragen.

# Das Jealous Hybrid fühlt sich in leichtem Gelände extrem wohl und lässt sich trotz des ordentlichen Gewichts von über 23 kg und den großen 29-Zoll-Laufrädern agil bewegen.

# Mit dem Radon Jealous Hybrid 9.0 über die Trails im Südschwarzwald. - Ein unglaublicher Spaß und eine neue Herausforderung mit dem Hardtail.

# Schnelle Richtungswechsel gehen trotz des ordentlichen Gewichts erstaunlich gut. - Die moderne Rahmen-Geometrie mit dem tief abfallenden Oberrohr senkt den Schwerpunkt und schafft so eine agile Handhabung.

Trail

Mit dem Jealous Hybrid kann man vertrautes Gelände neu erleben.

Richtig gut geht das Radon E-Hardtail über die Trails unseres Testareals am Hochschwarzwald. Die großen 29-Zoll-Laufräder rollen richtig gut ab und vermitteln eine große Laufruhe. Trail-Passagen mit geringem Gefälle lassen sich richtig gut pushen, ohne pedalieren zu müssen. Sicherlich eine Charaktereigenschaft, die primär einem einfach gefederten Bike zugesprochen werden kann, nicht umsonst werden Pump-Tracks auf Hardtails gefahren.

Auf glatten, schnellen Anliegern fühlt sich das Jealous Hybrid sehr direkt an, das Feedback des Untergrunds kommt beinahe ungefiltert beim Fahrer an, was ein besonders spaßiges Fahrgefühl erzeugt. Dank tiefer Trail-Geometrie lässt sich das Radon schön in die Kurve schmeißen, schnelle Richtungswechsel gehen je nach Kurventechnik locker aus dem Arm oder aus der Hüfte. Als Alternative zum vollgefederten E-Enduro darf das E-Hardtail hier gerne herhalten, da es spaßig ist, damit über die Trails zu heizen und in seiner Weise top funktioniert.

# Bei einer Körpergröße von 1,80 m ergibt sich auf dem L-Rahmen (20″) eine recht angenehme, aufrechte Sitzposition.

# Dies lädt zum Touren landauf und ...

# ... landab ein.

# Dank absenkbarer Sattelstütze wird das E-Hardtail zum spaßigen Trail-Räuber. - Für den Fahrer bleibt so viel Platz, um die Körperbalance anzupassen und das ungefederte Heck unter dem Gesäß tanzen zu lassen.

# Und immer wieder schnelle Anlieger – was für ein Spaß es ist, das direkte Fahr-Feeling zu erleben.

# Auf gemäßigten Abfahrten steht man selbst bei ausgefahrener Sattelstütze solide auf dem E-Hardtail.

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Das ist uns aufgefallen

• Bereifung entspricht nicht dem Potenzial Zumindest im Heck sollte ein Reifen-Modell mit verstärkter Seitenwand verbaut werden. Das ungefederte Heck fordert hier doch einiges ab und das Jealous liebt es, rasant durch das Gelände zu jagen.
• Vorbau für unseren Geschmack zu lang Wir haben den Vorbau nach kurzer Zeit durch ein kürzeres 40-mm-Modell ersetzt, um hierdurch die Agilität etwas mehr zu unterstreichen. Perfekt für den Einsatz als Trail-Räuber.
• Sensibler und leistungsstarker Antrieb Der Bosch Performance CX-Mittelmotor der vierten Generation überzeugt auf voller Linie mit einem sensiblen Ansprechverhalten, satter Power und einem hohen Drehmoment.
• 12-fach-Schaltung Perfekt, um den Antrieb effizient zu bearbeiten und die optimale Leistung in jeder Situation zu entlocken.
• 29-Zoll-Laufräder Das Jealous Hybrid läuft unglaublich gut und schnell auf dieser Laufradgröße. 50 km/h bergab fühlen sich sehr entspannt an.
• Gesamtgewicht etwas hoch Mit über 23 kg trägt dieses E-Hardtail doch etwas satt auf. Das maximale Systemgewicht liegt bei 135 kg.
• Günstiger Preis Bei der gebotenen Ausstattung bekommt man sehr viel Nützliches und Funktionelles, um dieses E-MTB mit viel Spaß durch das Gelände zu jagen.
• Umrüste-Optionen Dank zahlreicher Inserts (Gewindehülsen) lässt sich das Jealous Hybrid schnell und einfach mit Schutzblech, Seitenständer und Gepäckträger bestücken. Damit wird es zum Packesel für Stadt oder Reisen.

# Am Schwalbe Nobby Nic-Reifen am Heck gab es mehrmals einen Platten, da der Schlauch trotz eines Luftdrucks von 2,0 bar gequetscht wurde. - Bremsen auf und laufen lassen – da spielt allerdings der Reifen hinten nicht lange mit.

# Versuchsweise wurde der Pirelli Scorpion mit verstärkter Karkasse in der Tubeless-Variante montiert. - Hält den Belastungen mit 1,6 bar stand, das komplette hintere Laufrad wiegt nun aber über 3,5 kg.

Fazit: Radon Jealous AL Hybrid 9.0

„Da wirst‘ zum E-Hardtail-Fan!“ Julian Huber

Mit dem potenten Radon Jealous Hybrid 9.0 sind wir voll auf den Geschmack gekommen, mit einem E-Hardtail die heimischen Trails zu ballern. Die Kombination aus moderner Rahmengeometrie, großen Laufrädern, verbauten Komponenten und Bosch-Motorsystem funktioniert richtig gut und offenbart ein neues Fahrgefühl, ja gar eine neue Herausforderung. Sicherlich kann man hier und da noch etwas in puncto Ausstattung optimieren. Alles in allem ist das Paket wie vom Versender angeboten aber eine grundsolide, funktionierende Basis zum fairen Preis.
Und wenn das Trail-Fahren doch einmal langweilig werden sollte, so lässt sich das Jealous Hybrid dank seiner zahlreichen Optionen auch einfach als urbaner City-Flitzer oder robustes Reise-Rad mit Schutzblech und Gepäckträger umrüsten und nutzen.

Pro / Contra

Pro

• moderne Trailbike-Geometrie
• hochwertiges Bosch-Motorsystem
• stimmige Ausstattung
• günstiger Preis
• breites Einsatzfeld

Contra

• schwache Karkasse am Hinterradreifen
• Gewicht 23,2 kg
• zulässiges Systemgewicht 135 kg

# Stimmiges E-Hardtail für Trailjäger und Tourenfans

Was haltet ihr von Hardtail-E-MTBs? Sinnfrei oder sportliche Alternative zum E-Fully?

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Testablauf

Testinfos kompakt

Radon Jealous AL Hybrid 9.0

Einsatzbereich

XC: 7/10 – All-Mountain: 4/10 – Trail: 6/10 – Enduro: 2/10 – Downhill: 1/10

Motor + Akku

Performance CX Gen4

Akkukapazität

625 Wh

max. Drehmoment

85 Nm

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

km/mi

Über 100 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz 50,2 km	Höhenmeter 1.200,0 hm
Zeit 2:06 h
E-Bike-Gewicht 23,2 kg	E-Bike + Rider 109 kg