Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy Das E-Enduro jetzt mit Aluminiumrahmen

Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy: Infos und Preise

Nachdem das Rocky Mountain Altitude Powerplay bis dato nur mit Carbonrahmen zu bekommen war, legen die Kanadier für 2019 nach und bringen das potente E-MTB mit einem günstigeren Aluminiumrahmen. Der Viergelenker-Hinterbau des E-Enduros verfügt über einen metrischen Dämpfer mit 210 mm x 55 mm Einbaumaß, der 150 mm Federweg produziert, während an der Front eine 160 mm Federgabel werkelt. Rocky Mountain-typisch findet man die bewährte Ride 9-Geometrie- und Fahrwerksverstellung, einen vollintegrierten Akku und den kraftvollen Dyname 3.0-Motor vor. Der kompakte Motor wurde so platziert, dass der Schwerpunkt schön tief sitzt, denn daraus resultiert ein sehr sattes Fahrverhalten.

• Rahmenmaterial Aluminium
• Federweg 160 mm (vorne) / 150 mm (hinten)
• Laufradgröße 27,5″
• Besonderheiten fest verbauter, vollintegrierter Akku, Ride 9-Flipchip
• Gewicht 24,2 kg (Größe M,  Herstellerangabe)
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• Motor Dyname 3.0
• Akkukapazität 500 oder 632 Wh
• Verfügbar sofort
• www.bikes.com

Preis Altitude Powerplay Alloy 50: 5.300 € (UVP)
Preis Altitude Powerplay Alloy 70: 6.000 € (UVP)

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

Geometrie

Die Ingenieure von Rocky Mountain haben sich, um das Setup zu individualisieren, das Ride 9-System ausgedacht. Das ermöglicht es, den Hinterbau in insgesamt neun verschiedenen Stellungen zu verändern. So kann zum Beispiel der Lenk- und Sitzwinkel in drei Positionen (flach, neutral, steil) verändert werden. Weitere Einstellungen wirken sich vor allem auf die Progression des Hinterbaus aus. Rocky Mountain verwendet hierfür zwei verzahnte Chip-Einsätze, die ermöglichen, das E-Trailbike an den eigenen Fahrstil, das Gewicht oder das gewünschte Gelände anzupassen.

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL

Ausstattung

In der Saison 2019 wird das Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sein. Die teurere Variante mit Kürzel „ Alloy 70“ ist mit Federkomponenten von Fox ausgestattet. An der Front arbeitet hier eine Fox 36 und liefert 160 mm Federweg, während am Heck ein Fox Float DPS-Dämpfer für Sänften-artiges Fahren sorgen soll und dem Hinterbau 150 mm Federweg entlockt. Geschaltet wird bei diesem Modell mit der SRAM GX Eagle-Schaltung mit 12 unterschiedlichen Gängen. Harte Bremsmanöver übernimmt eine SRAM Guide RE-Bremse mit 200 mm großen Scheiben.

Beim etwas günstigeren Modell, dem Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy 50, werden die Unebenheiten von einem RockShox-Fahrwerk, bestehend aus Yari RC-Federgabel und RockShox Deluxe RT-Dämpfer, absorbiert. Gebremst wird mit einer SRAM Guide T-Anlage und für die Gangwechsel steht ein SRAM GX-Schaltwerk mit Sunrace-Kassette zur Verfügung. Beide Modelle setzen auf breite 27,5″-Laufräder mit Maxxis Minion DHF-Reifen vorne und Maxxis Aggressor WT-Reifen hinten – beide in 2,5″ Breite.

Motor & Akku

Das Dyname 3.0-Motor-System wurde in Kanada entwickelt und befindet sich bereits in der dritten Generation. Es kam im Jahr 2010, eingebaut in City-E-Bikes, auf den Markt und wird seitdem kontinuierlich weiterentwickelt und verbessert. Durch das im Rahmen integrierte Tretlagergehäuse bleiben die Pedalkräfte vom Antriebssystem isoliert, was unnötiges Knarzen vermeiden und die Lebensdauer verbessern soll.

Der flüsterleise, bürstenlose Drei-Phasen-Motor schiebt homogen und kraftvoll an und lässt sich auch über 25 km/h sehr gut beschleunigen und pedalieren. Der integrierte Drehmomentsensor sorgt für ein sehr natürliches Fahrerlebnis. Wenn man ein Pedal im Stand belastet, spürt man allerdings, wie der Motor schon anschieben will – das ist etwas „unrund“ und stört mitunter ein wenig. Die Unterstützungsstufen können mit der iWoc TRIO-Remote-Einheit bequem mit dem Daumen gewechselt werden. Durch farbige LEDs wird der Akkuzustand und der Unterstützungsmodus angezeigt. Eine Walk-Funktion bietet dieses System auch.

Der Akku sitzt fest im Unterrohr und kann zum Aufladen oder beim Transport nicht ausgebaut werden. Diese Art der Vollintegration sorgt für ein schlankes Unterrohr und eine hübsche Optik, ist aber im realen Einsatz eher störend – außer man hat einen Stromanschluss in der Garage. Mit dem erhältlichen Schnellladegerät kann der Akku mit 500 Wh in 3 Std 20 Min und der mit 632 Wh in 4 Std 10 Min vollständig aufgeladen werden.

Meinung @eMTB-News.de

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