Rocky Mountain Instinct Powerplay im ersten Test Neuer Kurvenräuber aus Kanada gesichtet

Rocky Mountain Instinct Powerplay: Infos und Preise

Mit dem Rocky Mountain Instinct Powerplay bringt der Hersteller aus Kanada sein zweites E-Mountainbike nach dem Altitude Powerplay auf den Markt. Das E-Trailbike rollt auf 29″-Laufrädern und wird vom hauseigenen Dyname 3.0 Motor-System angetrieben. Der kompakte Motor sitzt gut integriert im unteren Rahmendreieck und treibt über Umlenkrollen ein herkömmliches Kettenblatt mit regulärem Innenlager an. Ein Vorteil dieser Konstruktion ist der schmale Q-Faktor, der dem eines Mountainbikes entspricht. Der aus Aluminium gefertigte Rahmen verfügt über 140 mm Federweg, eine verstellbare Geometrie und einen fest im Unterrohr verbauten Akku, der je nach Modell bis zu 632 Wh Kapazität besitzt. Das Rocky Mountain Instinct Powerplay kommt in zwei verschiedenen Ausstattungsvarianten auf den Markt. Wir konnten das Top-Modell Instinct Powerplay A70 bereits für euch testen.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

Geometrie

Die Geometrie des Rocky Mountain Instinct Powerplay erzeugt ein sehr verspieltes E-Bike mit agilen Fahreigenschaften. Dank des patentierten Ride-9-Systems kann der Lenk- und Sitzwinkel in drei Positionen (flach, neutral, steil) verändert werden. Hierbei wächst/verkürzen sich auch die Werte der Kettenstrebenlänge, Reach und Stack. Rocky Mountain verwendet hierfür zwei verzahnte Chip-Einsätze, die ermöglichen, das E-Trailbike an den eigenen Fahrstil, das Gewicht oder das gewünschte Gelände anpassen zu können. Unser Instinct Powerplay A70-Testbike kam in Größe M.

Gemessene Überstandshöhe: 725 mm (Rahmengröße M)

Ausstattung

Das Rocky Mountain Instinct Powerplay ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Beim von uns getesteten, 6000 € (UVP) teuren Top-Modell A70 vertrauen die Kanadier der Feder-Performance aus dem Hause Fox. An der Front arbeitet eine Fox 34-Luftfedergabel und am Heck ein Fox Float DPS-Dämpfer, der mit seinem Dual Piston-System sensibel und feinfühlig den Boden nach Unebenheiten abtasten soll. Für gute Verzögerungswerte sorgen die SRAM Guide RE-Bremsen, gepaart mit 200 mm großen Bremsscheiben. An Bord des Instinct Powerplay hat man 12 Gänge zur Verfügung, denn hier schaltet die SRAM GX-Eagle und liefert für jedes Terrain den richtigen Gang. Die breiten Laufräder stammen von Race Face und sind mit voluminösen Maxxis Rekon-Reifen ausgestattet.

Mit einem Preis von 5.000 € (UVP) ist das Rocky Mountain Instinct Powerplay A50 etwas günstiger. Bei diesem Modell verzichtet man auf die 12-fach Eagle-Technologie und schaltet mit einem Mix aus SRAM und Sunrace-Produkten. Das Fahrwerk arbeitet mit Federelementen von RockShox  – vorne finden wir eine Reba RL-Federgabel und am Heck einen Deluxe Debonair RT-Dämpfer.

Aufklappen

Motor & Akku

Der Motor ist flüsterleise!

Das Dyname 3.0-Motor-System wurde in Kanada entwickelt und befindet sich bereits in der dritten Generation. Es kam im Jahre 2010, eingebaut in City-E-Bikes, auf den Markt und wird seitdem kontinuierlich weiterentwickelt und verbessert. Durch das im Rahmen integrierte Tretlagergehäuse bleiben die Pedalkräfte vom Antriebssystem isoliert, was unnötiges Knarzen vermeiden und die Lebensdauer erhöhen soll.

Der flüsterleise, bürstenlose Drei-Phasen-Motor schiebt homogen und kraftvoll an und lässt sich auch über 25 km/h sehr gut beschleunigen und pedalieren. Dank integriertem Drehmomentsensor fühlt sich das Fahrerlebnis sehr natürlich an. Wenn man ein Pedal im Stand belastet, spürt man allerdings, wie der Motor schon anschieben will – das ist etwas „unrund“ und stört mitunter ein wenig.

Der Akku des von uns getesteten Rocky Mountain Instinct Powerplay A70 hat 632 Wh und ist fest im Unterrohr verbaut. Das sorgt für ein schlankes Unterrohr und eine hübsche Optik, ist aber im realen Einsatz eher störend – außer man hat einen Stromanschluss in der Garage. Mit dem erhältlichen Schnellladegerät kann der Akku mit 500 Wh in 3 Std 20 Min und der mit 632 Wh in 4 Std 10 Min vollständig aufgeladen werden.

Die Remote-Einheit wurde neu gestaltet, heißt jetzt iWoc TRIO, wirkt haltbar und besitzt drei Tasten. Credo bei der Entwicklung war hierbei anscheinend „weniger ist mehr“, denn jegliche Information wird nur über pastellfarbenen LEDs angezeigt. Immer zu sehen ist der Ladezustand des Akkus. Verändert man den Unterstützungsmodus – was übrigens mit einer leichten Vibration am Taster quittiert wird – dann wird die jeweilige Modus-Farbe kurz angezeigt und wechselt dann wieder in die Akku-Anzeige. Uns fehlt eindeutig eine klare Anzeige, wie viel Saft noch im Akku ist, denn unter weiß-bläulich, grün, gelb, rot, rot langsam blinkend oder rot schnell blinkend können sich nur wenige Menschen etwas vorstellen. 5 Balken – fertig! Das geht definitiv einfacher. Zudem bietet das Rocky Mountain Instinct Powerplay eine Walk-Funktion.

Tatsächliche Reichweite

37,28 km / 831 hm
1 h 41 min

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 37,28 km / 831 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fuhren, bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Rocky Mountain Instinct Powerplay A70.

Auf dem Trail

Uphill

An steilen Rampen verlieren wir schnell den Bodenkontakt!

Rein von der Motorpower, die das Dyname 3.0-System auf die Kette bringt, schiebt das Rocky Mountain Instinct Powerplay A70 kraftvoll den Berg hinauf. Dank der zentralen Sitzposition fällt es uns leicht, auch über knifflige Sektionen zu fahren. Nur zu steil dürfen sie nicht sein, denn hier kommt das E-MTB schnell an seine Grenzen. E-Mountainbikes klettern anders, als ihre unmotorisierten Brüder. Dies haben auch die Ingenieure von Rocky Mountain erkannt und haben die Kettenstreben des Instinct Powerplay 7 mm länger gemacht, als die des motorlosen Instinct. Dennoch wird aus diesem E-Trailbike kein Kletterkünstler. Wenn der Boden trocken ist und die profillosen Maxxis Rekon-Reifen nicht durchdrehen, dann beendet die früh steigende Front die Fahrt. Auch wenn wir uns fast auf den Lenker legen und unser Gewicht ganz weit nach vorne verlagern, reicht dies nicht, um besonders steile Rampen zu erklimmen. Wir verlieren einfach zu früh mit dem Vorderrad den Bodenkontakt. (Anmerkung d. Red. – als Dämpferpostiton wählten „slack“, denn hiermit konnten wir im Downhill und auf dem Trail ein Fahrspaß-Feuerwerk abbrennen.)

Downhill

Dank der kompakten Geometrie fühlen wir uns auf dem Rocky Mountain Instinct Powerplay A70 sofort wohl und fangen auch in steilen Passagen an zu spielen. Hier eine Wurzel, da ein kleiner Stein – wir nutzen jede Möglichkeit, um uns in die Luft zu katapultieren. Das satte Fahrwerk arbeitet gut, fühlt sich immer nach mehr als 140 mm an und die großen 29″-Laufräder rollen problemlos über alle Unebenheiten hinweg. Wie zu erwarten war, trüben lediglich die Reifen den Fahrspaß enorm. Ist der Untergrund trocken, ist alles im grünen Bereich – aber wehe, es wird nass! Die Maxxis Rekon bieten mit ihrem flachen Profil nicht genügend Grip und Kurvenhalt, um auch auf rutschigerem Untergrund punkten zu können. Hier leidet der Fahrspaß etwas.

Trail

Herrlich, wie fluffig sich dieses E-MTB fährt!

Herrlich, wie wieselflink das Rocky Mountain Instinct Powerplay A70 über den Trail flitzt. Hier kann keine Kehre zu spitz und keine Kurve zu eng sein, denn dieses E-Mountainbike ist ein wahrer Kurvenräuber. Der kraftvolle Dyname™ 3.0-Motor unterstützt uns vollkommen geräuschlos und liefert Top-Performance ab. Wenn wir über 25 km/h beschleunigen, dann haben wir das Gefühl, als würde das Motor-System vollkommen entkoppeln und können aus eigener Kraft problemlos schnellere Geschwindigkeiten treten. Besonders gut haben uns die Gangwechsel mit der 1-Klick Technologie der SRAM NX Eagle gefallen, denn auch wenn es richtig hektisch wurde, konnten wir präzise und blitzsauber in den jeweils nächsten Gang schalten. Kein lautes Knacken und Geratter mehr, weil man versehentlich zwei oder drei Gänge auf einmal geschaltet hat.

Das Gewicht von 23,4 kg (Größe M) unseres Testbikes macht sich auf dem Trail nicht negativ bemerkbar, denn die Ingenieure haben ein sehr ausbalanciertes E-Trailbike konstruiert. Das feinfühlige Fox-Fahrwerk schluckt von kleinen Unebenheiten bis zu gröberen Hindernissen alles weg, was einem vor die 29″-Laufräder kommt. Durch die zentrale Sitzposition sitzen wir aufrecht und komfortabel auf dem Rad. Das, gepaart mit der agilen Geometrie, erlaubt es uns, verspielt, schnell und flowig über den Trail zu fliegen. Einzig loses Laub und stark haftende Lehmklumpen mag das gewählte Design nicht, denn die Kette zerrt alles Mögliche in und unter die Motorabdeckung, weshalb wir ab und zu anhalten mussten, um die gröbsten Brocken zu entfernen.

Das ist uns aufgefallen:

• Fest verbauter Akku Diese Lösung ist leider nicht mehr ganz zeitgemäß und in der Realität eher unpraktikabel. Wer beispielsweise in einem Mietshaus ohne Strom im Keller wohnt, für den ist das bereits ein Ausschlusskriterium. Auch auf einer längeren Tour, bei der eventuell nachgeladen werden muss, könnte es Komplikationen geben, wenn das schlammige E-Mountainbike in die Gasträume muss, bloß weil der Akku fest im Unterrohr platziert wurde.
• Unbequemer Sattel Da man auf dem Rocky Mountain Instinct Powerplay A70 sehr zentral und aufrecht sitzt, lastet viel Gewicht auf den Sitzknochen. Der verbaute WTB-Sattel passt unserem Tester ergonomisch nicht zu 100 % und verursachte schon nach wenigen Kilometern ein unangenehmes Drücken. Hier würden wir gegen ein ergonomischeres Modell tauschen.
• Reifen mit wenig Grip Die verbauten Maxxis Rekon-Reifen haben zwar viel Luftvolumen, aber das flache Profil funktioniert allerhöchstens auf ganz trockenen Böden und nicht in steilem Gelände. Als erste Tuning-Maßnahme empfehlen wir, grobstolligere Pneus aufzuziehen.
• iWoc TRIO Remote-Einheit Die Gestaltung ist gut, aber die Anzeige etwas zu futuristisch. Ladezustände mit pastellfarbenen Farbtönen kenntlich zu machen, ist leider wenig intuitiv. Hier würden wir uns – ganz banal – eine Zahlenskala mit Prozentzeichen oder mehrere Balken wünschen, die auf einen Blick anzeigen, wie viel Strom der Akku noch hat.

eMTB-News-Fazit: Rocky Mountain Instinct Powerplay A70

Mit dem Rocky Mountain Instinct Powerplay A70 haben die Kanadier ein verspieltes E-Trailbike im Programm, das auf eine dynamische Geometrie und solide Technik setzt. Wer ein agiles und verspieltes E-MTB sucht, der kommt am Instinct Powerplay A70 kaum vorbei. Der flüsterleise Motor konnte uns dank seiner Fahreigenschaften und Kraftentfaltung vollends überzeugen. Punktabzug gab es allerdings für die Kettenführung und Motorabdeckung, welche einiges an Dreck einsammelte und öfters gereinigt werden mussten.

Pro / Contra

Stärken

• großer Akku mit 632 Wh
• Motor ist kraftvoll und flüsterleise
• agile Fahreigenschaften
• schluckfreudiges Fahrwerk
• normale MTB-Kurbeln nutzbar

Schwächen

• Akku nicht entnehmbar
• Maxxis Rekon-Reifen haben wenig Grip
• minimalistische Remote-Einheit
• Kettenführung/Motorabdeckung sammeln Dreck & Laub

Testablauf

Wie gefällt euch das Rocky Mountain Instinct Powerplay? Sind E-Trailbikes mit 29″-Laufrädern euer Ding?

Steckbrief zum Rocky Mountain Instinct Powerplay A70

Rocky Mountain Instinct Powerplay A70

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 9/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 7/10 – Downhill: 5/10

Motor + Akku

Akkukapazität

500 Wh

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

Über 140 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz

37,3 km

Höhenmeter

831,0 hm

Zeit

1:41 h

E-Bike-Gewicht

23,4 kg

E-Bike + Rider

115 kg

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)