Neues Rotwild R.X275 Ultra Light-E-Bike im Test Leichtathlet mit Boost-Innovation

Die Kraft für den zusätzlichen Boost-Schub steckt im selbst entwickelten 21.700-Zellen-Akku, welcher 250 Wattstunden liefert und fest in das Unterrohr integriert ist. Natürlich kann die Akkukapazität mittels Range-Extender um 160 Wh erweitert werden und soll damit auch auf längeren Touren ausreichend Saft zur Verfügung stellen. Dank zwei Flaschenhalter-Aufnahmen am Unterrohr muss nicht auf kostbares Nass verzichtet werden, sobald man den Range-Extender in Betrieb nimmt. Die von uns getestete Topversion namens „Ultra“ verfügt zudem über ein voll integrierte Lenker-Vorbau-Kombination, welche auch aus der eigenen Dieburger Feder stammt. Ebenfalls erwähnenswert ist das erstmalig verbaute UDH-Schaltauge, was im Falle des Falles die Ersatzteilbeschaffung deutlich erleichtern und in Zukunft auch den Einsatz der neuen SRAM AXS MTB-Schaltung ermöglichen kann.

Gespeist werden Motor samt Boost-Button vom neuen IPU275-Akku, welcher versteckt im Unterrohr fest integriert wurde. Mit seinen 21.700 Zellen soll er ein leichtes, kompaktes Layout darstellen und dank seines ausgeklügelten Energiespeicher-Management die Batteriekapazität verlängern. Durch sein geringes Gewicht von 1.400 Gramm, spielt er eine wichtige Rolle in Bezug auf das Gesamtgewicht des Bikes. Wer noch ein Stückchen weiter fahren möchte, der hat die Möglichkeit den optionalen Range-Extender an einer der beiden Flaschenhalterungen zu verbauen. Hiermit werden nochmals 160 Wh zusätzlich freigegeben. Sinnvolles Detail dabei, es wird zuerst die Kapazität des Range-Extenders verbraucht, bevor es an den integrierten Akku geht. So könnte man bspw. den Zusatzakku demontieren, nachdem er aufgebraucht ist und sich damit fast 1 kg zusätzliches Gewicht für die restliche Fahrt sparen.

Natürlich kann auch beim neuen Rotwild per TQ-App an den Motoreigenschaften herum-konfiguriert werden. So ist man im Handumdrehen in der Lage, die drei verfügbaren Standard-Profile individuell anzupassen. Es können bspw. die maximale Leistungsausgabe, die jeweilige Unterstützung sowie die Motor-Reaktion auf den eingeleiteten Pedaldruck eingestellt werden. Das kleine, zentral im Oberrohr integrierte Display, lässt sich nicht wie gewohnt per Lenker-Fernbedienung bedienen, sondern nur per Einzelbutton am Display selbst. Teil des Rotwild-Konzepts ist es, zu Anfang der Fahrt einen Modi zu wählen und diesem treu zu bleiben. Der Boost-Button soll für den Extraschub sorgen, sobald er gebraucht wird. Rotwild will damit den Fokus auf den Trail legen und ein etwas natürlicheres Gesamtfahrerlebnis erzeugen.

Rotwild R.X275 im ersten Test

Im Rahmen der diesjährigen Bike Connection im italienischen Massa Marittima, sowie einer kurz darauffolgenden Trailrunde am lokalen Hausberg hatten wir die Chance das neuste Topmodell der Aggressive Series mit dem Namen R.X275 Ultra anzutesten. Dabei ging es über Feldwege, Waldautobahnen, schottrige Pisten sowie gröbstes Geläuf bergauf. Des Weiteren hatten wir die Möglichkeit, das hessische Leichtgewicht über einen speziell angelegten Bergauf-Trail mit dem passenden Namen Spaghetti-Uphill zu bewegen. Bergab war alles dabei von steinig verblockt bis flowig und verspielt. Auch der ein oder andere Sprung wurde dem 120 mm-Bike vergönnt. So viel vorab – umfahren wurde mit dem R.X275 keines der angetroffenen Features.

Bevor es auf den Trail ging, war Bike-Setup angesagt. Das Fox Factory Fahrwerk stellt hier keine große Herausforderung dar, einzig die FIT4-Kartusche der Fox Float 34 hat für kurzes Grübeln gesorgt. Doch die FIT4-Gabel hat mit ihrer etwas strafferer Grundcharakteristik (im Vergleich zur gewohnten Grip2-Dämpfung) für keinerlei Unmut auf dem Trail gesorgt und ihren Dienst völlig souverän abgeliefert. Den Sag am Fox Float DPS Factory mit seinem Einbaumaß von 190 x 45 habe ich mit ca. 27,5 % angesetzt, was ca. 12,5 mm Negativfederweg bedarf. Praktisch sind die drei Positionen am Dämpfer, welche es ermöglichen, für lange ebene Auffahrten im „Firm“-Modus der Dämpfung zu verharren und damit noch mal etwas Energie zu sparen. Wirklich notwendig ist dies jedoch nicht, da der Hinterbau nur wenig Bewegung geniert beim Treten.

Vorab muss gesagt sein, ich hatte zuerst nur die Möglichkeit die Größe XL zu testen, welche mir trotz meiner 1,94 m Körpergröße zu lang erschien. Zudem konnte durch das vorinstallierte Rotwild Cockpit weder Stack noch Lenker-Rise angepasst werden. Was mich in eine etwas ungewohnte, eher gestreckte Position zwang. Beim zweiten Ausritt auf meinen Hometrails konnte ich mich an der Rahmengröße L probieren, welche meinen persönlichen Sweetspot von 485 mm Reach aufweist und noch einen extra Spacer unter dem Mono-Cockpit für mich bereithielt. Hierauf fühlte ich mich nochmals wohler.

Aufgesattelt und ab dafür! Auf meinen ersten Metern im italienischen Trail-Gebiet ging es natürlich erst mal bergauf. Was mich sofort irritierte, war die Geräuschkulisse des Motors. Diese ist sozusagen nicht vorhanden, vor allem wenn weitere Umgebungsgeräusche dazu kommen. Dazu ist das Einsetzen des TQ HPR50-Motors kaum spürbar (vor Abfahrt wurde das Setting per TQ-App auf Werkseinstellung zurückgesetzt). Das initiale Gefühl unterscheidet sich stark von einem klassischen E-Bike mit Shimano EP8 oder bspw. einem Bosch-Aggregat. Man hat das Gefühl, selbst zu treten, ohne wirklich groß unterstützt zu werden. Ein Blick auf das Display im Oberrohr verrät einem jedoch prompt, wie viel Watt Eigenleistung man gerade ins System gibt und was der TQ-Motor noch zusätzlich draufpackt. Erstaunlich, wie natürlich sich die Unterstützung anfühlt und einem suggeriert, man würde die Leistung selbst erzeugen.

Jetzt ging es von eher steilen und schroffen Schotterwegen auf den Spaghetti-Uphill-Trail. Mir wurde vorab dazu geraten, denn Boost-Button primär beim Beschleunigen aus Kurven und kurzen Steilstücken anzuwenden. Ich war gespannt, denn meine vorherige Fahrt fand auf einem 900-Wh-Aggregat mit 85 Nm statt. Der direkte Vergleich war somit gegeben. Schon bei der ersten etwas steileren Hürde wird klar, hier schiebt einen kein Mofa den Berg hoch, es ist etwas mehr Eigenleistung gefragt. Dafür fühlt man sich deutlich spritziger und agiler auf dem rund 15 kg leichten Light-E-MTB. Sobald man sich mit der Bedienung des Boost-Button angefreundet hat, geht die nötige Daumenbewegung schnell in Fleisch und Blut über und schiebt einen souverän, mit spürbaren 300 Watt, die nächste Steilstelle hoch oder lässt mich elastisch aus der nächsten Kurve beschleunigen. Im Vergleich dazu, ist man beim Performance-E-MTB mit rund 85 Nm auf der eher engen winkligen Strecke damit beschäftigt, die Kraft zu kontrollieren und mit der Hinterradbremse einzufangen. Keine Frage, dies hat auch seinen Reiz, ist aber ein völlig anderer Ansatz als der des R.X275.

Kurzum, das Konzept des Rotwild R.X275 wird Boost- oder sogar Power-E-MTB-Pilotinnen wohl nicht glücklich machen. Das angestrebte Klientel ist ein anderes. Man muss schon deutlich mehr Kraft investieren und die Fahrt fühlt sich der einer auf reiner Muskelkraft beruhenden MTB-Fahrt deutlich näher. Dennoch verschafft man sich in steilen Segmenten oder aus der Kurve heraus einen klaren Vorteil per Boost-Button. Auch wenn dieser maximal 30 Sekunden am Stück genutzt werden kann, um dann kurz innezuhalten, und zu regenerieren. Zudem schafft es die Boost-Funktion Sektionen zu überwinden, in denen man sonst zusätzlich schalten müsste, da einem die Kraft ausgeht oder man in der Kadenz einbricht. Was in meinen Augen der größte Vorteil gegenüber anderen Light-E-MTB-Konzepten darstellt, welche sich nur auf die standard Kraftausgabe eines kleinen TQ-Motors verlassen müssen.

Sitzposition und Agilität sind im direkten Vergleich zu erwähnten EP8-Gerät deutlich sportlicher. Denn nicht selten sieht man E-Bike-Fahrerinnen in einer doch etwas eigenwilligen Haltung kombiniert mit einem schweren Gang am Anstieg zum Trail. Frei nach dem Motto – der Motor wirds schon richten. Anders beim Rotwild, hier nimmt man durch eher geringe und natürlich wirkende Unterstützung automatisch eine sportlichere Haltung ein, mit optimaler Sitzhöhe zum Pedalieren. Das geringe Gewicht verleiht einem obendrein das Gefühl auf einem normalen Trail Bike zu sitzen und lässt spontane und zackige Manöver zu, wie man sie auch ohne Motor im Rahmendreieck durchführen würde. Hierfür sind auch die kurzen Kettenstreben verantwortlich, welche mit 437 mm schnelle Richtungswechsel zulassen. Eine etwas höhere Wheelie-Neigung ist nur in sehr steilen Segmenten zu spüren gewesen. An dieser Stelle muss die verbaute Fox Transfer SL genannt werden, welche sich nur in zwei Positionen fixieren lässt (voll aus- oder voll eingefahren). Was technische Kletterpassagen oder enge Kurven doch deutlich erschwert, da man hier für gewöhnlich den Sattel etwas tiefer stellt, um einen besseren Schwerpunkt zu generieren.

Jetzt aber genug vom Uphill-Modus, denn schlussendlich wollen wir alle nur bergab fahren. Oben angekommen erwarteten mich wilde, zerklüftete und vor allem nasse Steinformationen, die einem förmlich davor warnten, auch nur ansatzweise ins Straucheln zu kommen. Kurzer Blick ins erste Steinfeld und eine Linie ausgespäht, dann konnte es losgehen. Die 66° Lenkwinkel waren für mich zuerst deutlich spürbar, da ich mich großteils auf Mountainbikes mit einem Steuerwinkel zwischen 63 – 65° bewege. Aber nach der ersten Abfahrt war dies schon fast vergessen. Mein initialer Gedanke galt wieder mal der Geräuschkulisse, jedoch bezogen auf den das Bike selbst. Leise und unauffällig bahnt es sich den Weg hinunter über wirklich schroffes Steinmaterial, weder Kettenschlagen noch Kabelgeratter ist zu vernehmen. Klasse!

Die Federelemente verrichten klaglos ihren Dienst, kein Grund für Beschwerden. Grundsätzlich liegt das Fahrgefühl auf der strafferen Seite der Gefühlswelt, jedoch nicht harsch oder unangenehm. Hätte ich die Wahl, würde diese wohl dennoch auf die Fox 34 mit Grip2-Kartusche fallen, wenn es Fox sein muss. Dennoch sollte man sich vor Augen halten, dass hier gerade mal 130 mm an der Front und 120 mm am Heck des R.X275 werkeln. Trotz der etwas widrigen Bedingungen mit feuchtem, rutschigem Erdboden und Stein-Felsformationen, die bei Nässe eher weniger Grip boten, kam ich auf Anhieb gut klar mit dem leichten Rotwild. Alle steilen und etwas grenzwertig wirkenden Trail-Features wurden in Angriff genommen und gemeistert, ohne dabei Blut und Wasser zu schwitzen.

Einzig die Reifenwahl würde ich hier als kleinen Bergab-Performance-Killer bezeichnen. Denn der gewählte gut 800 Gramm leichte Schwalbe Wicked Will mit dünner Karkasse und Speedgrip-Gummimischung konnte dem Versuch, das Maximum meiner persönlichen Fähigkeiten auszuloten, nichts abgewinnen. Spätestens zu Hause auf den Hometrails winselte er sehr lautstark um Gnade, sobald das Tempo erhöht wurde und etwas mehr Druck in den Kurven aufkam. Bei der Topversion sind sicherlich auch die steifen Carbonfelgen keine Hilfe, wenn es darum geht eintretende Kräfte zu kompensieren. Denn viel Kraft-absorbierenden Flex kann man von ihnen nicht erwarten. Grundsätzlich würde eine dickere Karkasse Sinn ergeben, um das Potenzial der Bikes auch vollends nutzen zu können. Denn haltmachen musste ich generell vor keinem Trail-Segment oder sogar Sprung, selbst die lokale Jumpline wurde ohne Murren oder metallisch schlagendes Feedback gemeistert. Natürlich muss man hier immer den Federweg und das angepeilte Einsatzgebiet des R.X275 in Relation setzen. Gleichwohl braucht man sich nicht scheuen, dem versierten Bike-Buddy auf seinem Enduro Bike zu folgen und kann je nach Streckenprofil und körperlichem Einsatz erstaunlich gut folgen. Das R.X275 folgt der vorgegebenen Linie trotz seinem straffen Grundsetup erstaunlich gut, ohne dabei übers Vorder- oder Hinterrad auskeilen zu wollen. Wer hierzu noch eine vernünftige Karkasse sein Eigen nennen darf, der kann auf Großwildjagd gehen am Hausberg.

Das ist uns aufgefallen

• Ausstattung Das Rotwild R.X275 in der Ultra-Ausstattungsvariante für 12.499 € verfügt grundsätzlich über alles, was man benötigt. Schicke Spielereien wie eine elektronische Schaltung findet man trotz des hohen Preis jedoch nicht. Das Fahrwerk funktioniert einwandfrei, trotzdem könnte man aus Komfortgründen (auf längeren Trailetappen) die Grip2-Dämpfung vorziehen. Das voll integrierte RIC280 Cockpit gefällt und passt ins Konzept, auch der Komfort ist gelungen. Die Reifenwahl geht mit meinem Fahrstil und Körpergewicht nicht ganz konform. Hier würde ich direkt auf eine stabilere Karkasse umrüsten.
• Reichweite Während unseres ersten kurzen Tests war es nicht möglich eine Reichweitenfahrt durchzuführen. Bei mittleren Unsterstützung-Modi und ca. 100 kg Lebendmasse sollten 1000 hm jedoch kein Problem darstellen (ohne Reach-Extender). Wie immer kommt es hier jedoch stark auf die Umgebungsbedingungen und Boost-Einsatz an.
• Boost-Button Beim R.X275 dreht sich alles um diesen kleinen Power-Knopf, auf dessen Existenz das Konzept des neuen 15,3 kg leichten Rotwilds beruht. Er ist es, der ein sehr natürliches, mit leichter, fast unbemerkter Unterstützung gewürztes Fahrerlebnis ermöglicht, das, wenn es mal steil oder zu behäbig wird, mit einem ordentlichen Schub nach vorn versorgt wird. Dabei ist das Konzept umgekehrt zu einem Performance oder Power-E-Bike, denn hier ist man eigtl. immer dabei die Kraft zu kontrollieren und im Zaum zu halten an schwierigen Sektionen bergauf. Beim R.X275 setzt man die zusätzliche Boost-Power gezielt ein und versucht daraus einen Vorteil zu gewinnen. Ohne sich sonst im Mofa-Modus den Berg hochschieben zu lassen.
• Motorgeräusch Es ist wirklich ein neues Erlebnis für mich gewesen. Denn so einen leisen, motorisierten Ritt hatte ich bisher noch nicht erlebt. Natürlich ist dieser Ritt auch nicht mit einer 25 km/h Waldautobahn-Uphill-Fahrt zu vergleichen.
• Sattelstütze Die gewählte Fox Trasfer SL wäre weder am E- noch am Akkustik-Bike eine Option für mich. Es ist für verschiedene Gelegenheiten sinnvoll und nützlich, die Stütze um beliebig viele Zentimeter einfahren und fixieren zu können. Das ist mir der genannten Vario-Sattelstütze von Fox leider nicht möglich. Da diese nur voll eingefahren oder ausgefahren eingerastet werden kann.

Meinung @eMTB-News.de

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