Shimano XT und SLX 12-fach, japanisch, bezahlbar und e-tauglich!

Diashow: Shimano XT und SLX: 12-fach, japanisch, bezahlbar

Diashow starten »

Die neue DEORE XT M8100 spricht mit ihren Varianten und Optionen den anspruchsvollen Biker an, der Wert auf Leistung und Performance legt. Anders dazu fokussiert man sich bei Shimano mit der SLX-Gruppe auf Qualität, Zuverlässigkeit und Robustheit um ernsthafte Einsteiger oder preisbewusste Fahrer anzusprechen. Hier erfahrt ihr alle Details rund um die beiden neuen Gruppen. Beide Gruppen sind von Shimano auch für den Einsatz am E-Bike freigegeben.

„Während bei der Entwicklung der XTR die Begriffe Speed, Focus und Control gewissermaßen unser Mantra waren, haben wir diesen Blickwinkel für die DEORE XT und die SLX erweitert. Wir haben viel darüber nachgedacht, wie Menschen ihre Mountainbikes nutzen und haben uns daher darauf konzentriert, Kompo­nentenserien zu konstruieren, die das Qualitätsniveau und die Spezifikationen bereitstellen, um den Ansprüchen von Rennfahrern, Bike-Abenteurern und qualitätsbewussten Mountainbikern auf der ganzen Welt gerecht zu werden. Vor allem aber wollten wir eine robuste und langlebige Performance sicherstellen, damit die Menschen soviel Fahrspaß wie möglich damit haben – und so lange wie möglich.“ — Henry Bosch, Product Coordinator bei SHIMANO Europe

Shimano XT M8100: auf einen Blick

• Neuer 12-fach Antrieb mit einer Bandbreite von 10-45 oder 10-51 Zähnen
• Zwei- und Vierkolben-Bremssättel
• MICRO SPLINE Freilaufstandard
• 1×12- oder 2×12-fach HOLLOWTECH II Kurbelgarnituren
• I-SPEC EV Schalthebel
• ICE-TECHNOLOGIES FREEZA Bremsscheiben
• Komplett-Laufräder für XC und Enduro
• Verfügbar an Bikes ab Juni und im Aftermarket ab 14. Juni

Neue XT-Kurbeln als 1-fach oder 2-fach-Variante

• 1-fach Kurbelgarnitur (Kettenblätter von 28 Zähnen bis zu 36 Zähnen erhältlich)
• 2-fach Kurbelgarnitur mit 36-26 Zähnen
• neu entwickelte Kettenführung

Shimano stattet die neue DEORE XT 1×12-fach Kurbelgarnitur mit der HOLLOWTECH II Technologie aus. Bei den Kettenblättern soll die DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT + Technologie mit ihren abwechselnd breiteren und schmäleren Zähnen sowie der speziellen Zahnform dafür sorgen, dass die Kette oben sicher auf dem Kettenblatt gehalten wird, aber beim Ablaufen unten leicht freigegeben wird, sodass Sicherheit und Effizienz gleichermaßen garantiert sind. Durch die Direct-Mount-Befestigung lassen sich die Kettenblätter zudem schnell und einfach montieren und damit für verschiedene Einsatzszenarien auch schnell wechseln. Mit 28, 30, 32, 34 und 36 Zähnen stehen fünf Kettenblatt-Optionen für jedes Gelände und jedes Fitness-Level zur Verfügung. SLX, XT und XTR Kettenblätter sind kompatibel und können zwischen den Gruppen hin- und hergewechselt werden.

Die Kurbelgarnitur ist in Längen von 165 mm, 170 mm, 175 mm und 180 mm sowie in drei Versionen verfügbar:

FC-M8100-1 für 52 mm Kettenlinie; 172 mm Q-Faktor und Einbaubreiten von 142 und 148 mm, FC-M8120-1 für 55 mm Kettenlinie, 178 mm Q-Faktor und 148 mm O.L.D. sowie die Super Boost Variante FC-M8130-1 für 56,5 mm Kettenlinie, 181 mm Q-Faktor und 157 mm O.L.D.

Gewichte:

• FC-M8100-1 (32Z; 175 mm): 620 g
• FC-M8120-1 (32Z, 175 mm): 628 g
• FC-M8130-1 (32Z, 175 mm): 636 g

Die DEORE XT 2×12-fach HOLLOWTECH II Kurbelgarnitur mit 36-26Z bietet in Kombination mit der 10-45Z-Kassette eine große Übersetzungsbandbreite und garantiert damit maximale Flexibilität im Einsatzbereich bei zugleich kleinen Gangsprüngen, die wiederum für gleichmäßige Trittfrequenz sorgen.

Die 2-fach-Kurbeln sind in Boost (FC-M8120-B2: 148 mm O.L.D., 51,8 mm Kettenlinie, 178 mm Q-Faktor) und Non-Boost Ausführung (FC-M8100-2: 142 mm O.L.D., 48,8 mm Kettenlinie, 172 mm Q-Faktor) verfügbar.

Gewichte:

• FC-M8120-B2 (36-26Z, 175 mm): 672 g
• FC-M8100-2 (36-26Z, 175 mm): 654 g.

Kassette – 12-fach mit Micro-Spline Standard

Die 12-fach-Kassetten der DEORE XT passen auf MICRO SPLINE kompatible Frei­laufkörper und sind wahlweise mit 10-45Z für kleine Gangsprünge oder mit 10-51Z für maximale Bandbreite verfügbar. Beide sind mit HYPERGLIDE+ Technologie (Slow-Motion Video unten) ausgestattet, die beim Hoch- wie beim Herunterschalten gleichermaßen schnelle, sanfte und reibungslose Gangwechsel ermöglichen und damit zu einem leisen und effizienten Antriebsstrang beitragen sollen.

Da Micro Spline jetzt auch in den Massen-Gruppen von Shimano eingeführt wird, wird sich auch das Angebot an kompatiblen Laufradsätzen/Naben erweitern. Neben Shimano und DT-Swiss gibt es derzeit kompatible Naben von Newmen, Mavic und Syncros, mit weiteren Anbietern wird in Kürze gerechnet.

Die Kassetten haben eine Spiderkonstruktion aus Aluminium, die beiden größten Ritzel sind jeweils ebenfalls aus Aluminium gefertigt, die zehn übrigen aus Stahl, was für ein ausgewogenes Verhältnis von Robustheit und Haltbarkeit auf der einen sowie einem geringen Gewicht auf der anderen Seite sorgen soll.

Gewichte:

• CS-M8100-12, 10-51Z: 470 g
• 10-45Z: 461 g.

Kette – jetzt mit Schnellverschluss!

Die DEORE XT HG-Kette wurde neu entwickelt und hat noch feinere Kontaktflächen zu den Ritzeln und Kettenblättern, insbesondere an den Innenlaschen. Zudem sind die Innenlaschen chromiert und sollen so haltbarer sein bei zugleich hervorragender Schaltperformance beim Hoch- wie beim Herunterschalten. Ebenfalls neu: Es muss nicht mehr genietet werden, die Kette kommt mit einem Schnellverschluss.

Gewicht:

• CN-M8100 (113 Glieder + Quick Link): 252 g.

Schaltwerk/Umwerfer – einfach oder zweifach?

Die DEORE XT hat zwei Schaltwerke im Line-Up: Das RD-M8100-SGS für 1-fach-Systeme und das RD-M8120-SGS für 2-fach-Systeme. Beide sollen für schnelle Gangwechsel über eine weite Übersetzungsbandbreite sorgen und verfügen über die SHIMANO SHADOW RD+ Technologie zur Kettenstabilisierung. Außerdem verfügen beide über Gummidämpfer und große Leit- und Spannrollen mit 13 Zähnen, die das Geräuschniveau reduzieren und damit den Fahrspaß erhöhen sollen. Der DEORE XT Umwerfer deckt sowohl 48,8 als auch 51,8 mm Kettenlinien ab und ist in drei Montageoptionen (Direct-Mount, E-Type und mittlere Klemmschellenposition) verfügbar.

Gewichte Schaltwerk

• RD-M8100-SGS: 284 g
• RD-M8120-SGS: 290 g;

Gewichte Umwerfer

• FD-M8100-D: 135 g
• FD-M8100-E: 106 g
• FD-M8100-M: 114 g.

Schalthebel

Mit einem erweiterten Einstellbereich in seitlicher wie in Rotationsrichtung lassen sich die integriert am Bremshebel befestigten I-SPEC EV Schalthebel anpassen. Gummi-Kontaktflächen an den Hebeln und SHIMANOs Technologien INSTANT-RELEASE, MULTI-RELEASE und 2-WAY-RELEASE sorgen für Schaltkomfort.

Für 2-fach-Systeme übernimmt der linke Schalthebel SL-M8100-L die Wechsel zwischen großem und kleinem Kettenblatt. Mit der neuen RAPIDFIRE Plus MONO Technologie kommt dieser Schalthebel mit nur einem Bedienhebel aus. Durch Daumendruck wird Zugspannung erzeugt und der Umwerfer nach oben gezogen, der Hebel wird in dieser Position arretiert. Ein weiterer kurzer Daumendruck löst die Arretierung, der Zug wird freigegeben und die Kette wandert wieder aufs kleine Kettenblatt. Rechter wie linker Schalthebel sind auch in einer klassischen Klemmschellen-Version verfügbar.

Gewichte:

• SL-M8100-IR: 120 g
• SL-M8100-IL: 78 g
• SL-M8100-R: 117 g
• SL-M8100-L: 78 g.

Bremsen: 2- oder 4-Kolben für XC und Trail/Enduro

Die Bremsen der DEORE XT sind sowohl als XC-spezifische Zwei-Kolben-Bremsen wie auch als Vier-Kolben-Bremsen für Trail/Enduro verfügbar. Die Zwei-Kolben-Version weist dabei ein ähnliches Design auf wie die Vorgängerversion der M8000 Linie, weshalb die bisherigen Bremsbeläge hier auch künftig zum Einsatz kommen.

Die Vier-Kolben-Variante ist eine komplette Neuentwicklung, die sich im Design an ihre große Schwester aus der XTR M9100 Serie anlehnt, mit der sie auch die Bremsbeläge N03A (Resin mit Kühlrippen) und N04C (Metall mit Kühlrippen) teilt. Zusätzlich ist sie mit den Belägen D03S (Resin ohne Kühlrippen) und D02S (Metall ohne Kühlrippen) kompatibel.

Die DEORE XT Bremshebel bedienen dabei mit einem Modell beide Bremssattel-Versionen. Gegenüber dem Vorgänger wurde der Leerweg reduziert, was in einem noch direkteren Ansprechverhalten resultiert. Die Bremshebel folgen der Konstruktion der XTR Bremshebel und sind ebenfalls nicht parallel zum Lenker, sondern in einem Winkel montiert, sodass sie sich neben der Klemmschelle noch an einem zweiten Punkt am Lenker abstützen und dadurch steifer sind als bisher. Für individuelle Einstellungen sind die Hebel mit einer werkzeugfreien Griffweiten- sowie einer Einstellmöglichkeit für den Leerweg ausgestattet.

Gewichte

• XC Bremse (Kit, BR-M8100/BL-M8100) inkl. Bremsscheibe (160 mm RT-MT800) und Belägen: 392 g;
• Enduro Bremse (Kit, BR-M8120/BL-M8100) inkl. Bremsscheibe (160 mm RT-MT800) und Belägen: 410 g.

Bremsscheiben

Die überarbeiteten ICE-TECHNOLOGIES FREEZA Bremsscheiben wurden so konstruiert, dass sie maximale Wärmeableitung sicherstellen, die zu konsistenterer Bremsleistung und längerer Haltbarkeit der Beläge führt. Die Sandwich-Konstruktion aus einem Aluminium-Kern zwischen zwei Edelstahlschichten soll die Wärme effizient in die Kühl-Finnen und von dort an die Umgebungsluft ableiten.

Verfügbare Größen:

• 140 mm (88 g)
• 160 mm (109 g)
• 180 mm (132 g)
• 203 mm (164 g)

Laufräder – zwei Laufradsätze für XC und Trail/Enduro

Die neue DEORE XT M8100 Serie beinhaltet auch zwei komplette Laufradsätze für XC bzw. für Trail/Enduro, beide jeweils in 29” und 27,5“. Die XC Laufräder haben 24 mm breite, vollständig geschlossene Tubeless-Ready Felgen für Reifen bis zu 2.35. Die 28 doppelt konifizierten Straight-Pull-Speichen sorgen für ein ausgewogenes Verhältnis von Steifigkeit und geringem Gewicht für schnelle XC-Einsätze.

• WH-M8100-275: 1.764 g
• WH-M8100-29: 1.840 g

Dagegen misst die Felge der Trail/Enduro-Laufräder 30 mm und ist damit bereit für Reifen bis zu 2.6″. Die Aluminiumfelgen mit 28 J-Bend-Speichen halten das Gewicht dieser Tubeless-Laufräder gering, während sie gleichzeitig steif und robust genug sind, um härtestem Einsatz auf dem Trail zu widerstehen.

• WH-M8120-275: 1.891 g
• WH-M8120-29: 1.977 g

Sowohl die XC als auch die Trail/Enduro-Laufräder sind mit E-THRU Steckachsen (vorne 15 mm, hinten 12 mm) ausgestattet, haben Boost-Einbaubreiten und SHIMANOs MICRO SPLINE Freilaufkörper. Einzelne DEORE XT Naben sind in Super Boost (Hinterrad, 157 mm), Boost- (110/148 mm) und Non-Boost-Versionen (100/142 mm) verfügbar.

Gewichte

• HB-M8110: 142 g
• HB-M8110-B: 147 g
• HB-M8110-BS: 158 g
• FH-M8110: 305 g
• FH-M8110-B: 307 g
• FH-M8110-BS: 306 g
• FH-M8130-B: 310 g

Vergleich: Unterschiede zwischen DEORE XT M8100 und XTR M9100

• DEORE XT bietet Komplettlaufräder
• 28Z Kettenblatt, aber dafür kein 38Z Kettenblatt
• I-SPEC EV mit 20° Einstellmöglichkeit in Rotationsrichtung statt 60°
• kein spezifischer XC Bremshebel
• kein Auslösehebel für versenkbare Sattelstützen
• nur eine Gummi-Kontaktfläche an den Schalthebeln (XTR hat zwei)
• 361 g Mehrgewicht bei vergleichbarer Spezifikation

Alle Fotos zur Shimano XT M8100

Shimano SLX M7100: Auf einen Blick

• Neuer 12-fach Antrieb mit einer Bandbreite von 10-45 oder 10-51 Zähnen
• Zwei- und Vierkolben-Bremssättel erhältlich
• MICRO SPLINE Freilaufstandard
• SLX Gruppe inkl. Bremsen ist 148g schwerer als XT M8100
• Verfügbar ab Mitte Juli

Kurbelgarnituren

Auch die neuen SLX 1×12-fach-Kurbeln setzen auf die meisten oben für die XT Gruppe genannten Features: HOLLOWTECH II Technologie, DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+ und Direct-Mount-Befestigung. Im Gegensatz zur DEORE XT ist das Angebot an Kettenblättern allerdings mit 30, 32 und 34 Zähnen auf die meist genutzten Optionen konzentriert.

Kurbelarmlängen von 165, 170 und 175 mm sowie Versionen für drei Einbaubreiten sind verfügbar: FC-M7100-1 (52 mm Kettenlinie, O.L.D. 142/148 mm, 172 mm Q-Faktor), FC-M7120-1 (55 mm Kettenlinie, 148 mm O.L.D., 178 mm Q-Faktor) und FC-M7130-1 (56,5 mm Kettenlinie, 157 mm O.L.D., 181 mm Q-Faktor).

Die 2×12-fach SLX Kurbel bietet mit 36-26 Zähnen in Kombination mit der 10-45Z-Kassette eine große Bandbreite. Erhältlich sind die Kurbeln in einer Non-Boost (FC-M7100-2: 48,8 mm Kettenlinie, 142 mm O.L.D., 172 mm Q-Faktor) und einer Boost-Variante (FC-M7120-B2: 51,8 mm Kettenlinie, 148 mm O.L.D., 178 mm Q-Faktor).

Gewichte:

• FC-M7100-1 (32Z, 175 mm): 631 g
• FC-M7120-1 (32Z, 175 mm): 638 g
• FC-M7130-1 (32Z, 175 mm): 647 g
• FC-M7120-B2 (36-26Z, 175 mm): 682 g
• FC-M7120-2 (36-26Z, 175 mm): 674 g

Kassette

Die SLX Kassetten passen auf MICRO SPLINE kompatible Freilaufkörper und kommen mit 10-45 Zähnen für möglichst geringe Gangsprünge oder mit 10-51 Zähnen für eine möglichst große Bandbreite. Beide zeichnen sich durch die HYPERGLIDE+ Technologie aus (Video siehe unten), die beim Hoch- wie beim Herunterschalten gleichermaßen schnelle, sanfte und reibungslose Gangwechsel garantiert und damit zu einem insgesamt sehr leisen und effizienten Antriebsstrang beiträgt. Die Kassetten haben eine Spiderkonstruktion aus Aluminium, das größte Ritzel ist ebenfalls aus Aluminium gefertigt.

Gewichte:

• CS-M7100-12 10-51Z 534 g
• 10-45Z 513 g

Kette

Die SLX HYPERGLIDE+ Kette wurde neu entwickelt und hat noch feinere Kontaktflächen zu den Ritzeln und Kettenblättern, insbesondere an den SIL-TEC beschichteten Innenlaschen. Eine Chromierung fehlt im Gegensatz zur XT.

Gewicht:

• CN-M7100 (113 Glieder + Quick Link): 252 g.

Schaltwerke/Umwerfer

Die SLX hat ebenfalls zwei Schaltwerke im Line-Up, RD-M7100-SGS für 1-fach und RD-M7120-SGS für 2-fach. Beide verfügen über die SHIMANO SHADOW RD+ Technologie zur Kettenstabilisierung sowie Gummidämpfer und große Leit- und Spannrollen mit 13 Zähnen, die das Geräuschniveau reduzieren sollen. Der SLX Umwerfer ist in drei Montageoptionen – Direct-Mount, E-Type und mittlere Klemmschellenposition – verfügbar.

Gewichte:

• RD-M7100-SGS: 316 g
• RD-M7120-SGS: 322 g
• FD-M7100-D: 135 g
• FD-M7100-E: 106 g
• FD-M7100-M: 114 g

Schalthebel

Mit einem erweiterten Einstellbereich in seitlicher wie in Rotationsrichtung lassen sich die integriert am Bremshebel befestigten I-SPEC EV Schalthebel anpassen. Für 2-fach-Systeme übernimmt der linke Schalthebel SL-M8100-L die Wechsel zwischen großem und kleinem Kettenblatt (RAPIDFIRE-Plus MONO, s.o.).

Rechter wie linker Schalthebel sind selbstverständlich auch in einer klassischen Klemmschellen-Version verfügbar.

Gewichte:

• SL-M7100-IR: 117 g
• SL-M7100-IL: 77 g
• SL-M7100-R: 117 g
• SL-M7100-L: 77 g

Bremsen

Die SLX Bremsen sind sowohl als XC-spezifische Zwei-Kolben-Bremsen wie auch als Vier-Kolben-Bremsen für Trail/Enduro verfügbar. Die Zwei-Kolben-Version weist dabei ein ähnliches Design auf wie die Vorgängerversion der M8000 Linie, weshalb die bisherigen Bremsbeläge G02S und J02A (Resin) bzw. G04S/J04C (Metall) hier auch künftig zum Einsatz kommen.

Die Vier-Kolben-Variante ist dagegen eine komplette Neuentwicklung, die sich im Design an ihre große Schwester aus der XTR M9100 Serie anlehnt. Hier kommen die Beläge D03S (Resin ohne Kühlrippen) oder D02S (Metall ohne Kühlrippen) standardmäßig zum Einsatz, kompatibel sind auch N03A (Resin mit Kühlrippen) und N04C (Metall mit Kühlrippen).

Die SLX Bremshebel bedienen dabei mit einem Modell beide Bremssattel-Versionen und zeichnen sich durch SHIMANOs SERVO-WAVE Technologie aus. Zudem wurde der Leerweg reduziert, was in einem noch direkteren Ansprechverhalten resultiert.

Die Bremshebel folgen der Konstruktion der XTR-Bremshebel und sind ebenfalls nicht parallel zum Lenker, sondern in einem Winkel montiert, sodass sie sich neben der Klemmschelle noch an einem zweiten Punkt am Lenker abstützen und dadurch signifikant steifer sind als bisher. Für individuelle Einstellung sind die Hebel mit einer werkzeugfreien Griffweiten-Einstellmöglichkeit ausgestattet.

Gewichte:

• XC Bremse (Kit, BR-M7100/BL-M7100) inkl. Bremsscheibe (160 mm, SM-RT70) und Belägen: 425 g
• Enduro Bremse (Kit, BR-M7120/BL-M7100) inkl. Bremsscheibe (160 mm, SM-RT70) und Belägen: 444 g

Die Bremskraft der SLX 4-Kolben-Bremsen soll der der XT-Version entsprechen, lediglich die Modulierbarkeit soll beim XT-Pendant etwas besser sein.

Bremsscheiben

Die ICE-TECHNOLOGIES Bremsscheiben auf SLX Niveau, SM-RT70, sind so konstruiert, dass sie hervorragende Wärmeableitung sicherstellen, die zu konsistenterer Bremsleistung und längerer Haltbarkeit der Beläge führt. Die Sandwich-Konstruktion aus einem Aluminium-Kern zwischen zwei Edelstahlschichten leitet die Wärme effizient ab.

Verfügbare Größen:

• 140 mm (121 g)
• 160 mm (133 g)
• 180 mm (159 g)
• 203 mm (193 g)

Naben

SLX Naben sind in Non-Boost (100/142 mm), Boost (110/148 mm) und Super Boost (Hinterrad, 157 mm) Einbaubreite verfügbar. Selbstverständlich verfügen die Hinterradnaben über SHIMANOs MICRO SPLINE Freilaufkörper.

Gewichte:

• HB-M7110: 142 g
• HB-M7110-B: 147 g
• FH-M7110: 350 g
• FH-M7110-B: 354 g
• FH-M7130-B: 359 g

Vergleich: Unterschiede zwischen SLX 7100 und DEORE XT 8100

• Keine Leerwegeinstellung am Bremshebel
• Nur ein Aluminium-Ritzel an der Kassette statt zwei
• Weniger Kettenblatt-Optionen
• Keine Komplett-Laufräder
• Kein MULTI-RELEASE am rechten Schalthebel
• Keine Gummi-Kontaktflächen an den Schalthebeln
• SIL-TEC behandelte Innenlaschen an der Kette.
• 166 g Mehrgewicht bei vergleichbarer Spezifikation.

Alle Fotos zur Shimano SLX M7100

Gewichtsvergleich Shimano SLX – XT – XTR

Hyperglide+ Technologie in Zeitlupe

Shimano Hyperglide+: slow motion

Wir benötigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erklärst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit können personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen.

Erster Eindruck

Wir konnten die SLX- und XT-Gruppe auf je einer Tour testen, daher ist es zum jetzigen Zeitpunkt leider nur möglich eine kurze Einschätzung zu den Gruppen zu geben. Ein ausführlicherer Test wird später erfolgen, wenn wir die Teile länger nutzen konnten.

XT- und SLX-Schaltung: Mit beiden Gruppen erlebte ich perfekte Schaltvorgänge, die auch während steilen Anstiegen leise und präzise erfolgten. Ein „Nachdrücken“ war beispielsweise nie erforderlich, sodass es bei Schaltvorgängen keinerlei Probleme zu verzeichnen gab. Das Schaltgefühl unterscheidet sich meiner Einschätzung nach etwas zu den Eagle Schaltungen aus dem Hause SRAM, ähnlich wie es mein Kollege Hannes hier beschrieben hatte.

Bremsen: Ich war jeweils mit den 4-Kolben Bremsen der Gruppen XT und SLX unterwegs, verbrachte auf einem Testbike mit der SLX-Version allerdings etwas mehr Zeit. Bremskraft und Dosierbarkeit waren ersten Erkenntnissen zufolge gut, thermische Probleme gab es auch auf längeren Abfahrten keine – trotz der hohen Umgebungstemperaturen!

P.s. Im Titel steht „bezahlbar“: Konkrete Preise liegen uns zum jetzigen Zeipunkt noch nicht vor. Sie werden sich allerdings auf bisherigem XT- und SLX-üblichem Niveau bewegen. Wir liefern die Preise nach, sobald sie für unseren Markt feststehen.

Was denkst du – geht Shimano mit den neuen Gruppen in die richtige Richtung? Wirst du auf eine der neuen Gruppen umsteigen?