Specialized Turbo Kenevo 2020 im ersten Test Hör mal, wer da hämmert

Specialized Kenevo 2020 – Infos und Preise

Fürchtet euch, liebe Felsbrocken: Das Turbo Kenevo ist da. Die komplette Riege der E-MTB-Journaille staunte nicht schlecht, als das neue Flaggschiff der abfahrtslastigen E-MTB-Sparte des kalifornischen Herstellers bei der Präsentation hineingerollt wurde. Das asymmetrische Rahmen-Design wurde vom unmotorisierten Stumpjumper übernommen, allerdings ist vorne tatsächlich statt einer langhubigen Singlecrown-Gabel eine RockShox Boxxer verbaut – die tougheste Doppelbrückengabel, die die Federgabel-Experten aus Colorado zu bieten haben. In Verbindung mit dem RockShox Super Deluxe-Stahlfederdämpfer im Heck ist sofort klar, wohin die Richtung des neuen Kenevo geht: Abwärts, und zwar schnell. Mit satten 180 mm Federweg an Front und Heck und einem durchweg auf Abfahrtsspaß ausgelegten Komponentenpaket, gepaart mit einem 40 % mehr Reichweite versprechenden Motor, verspricht Specialized ein absolut kompromissloses Bergabgerät.

Dabei wurde ganz schön Gewicht abgespeckt – allein ein knappes Kilogramm am Motorbereich. Während dieser vorher aus einem großen Block bestand, werden nun zwei Teile miteinander verschweißt, was laut Specialized einige Gewichtsvorteile gebracht hat. Zudem ist der Motor an sich um 15 % geschrumpft und verfügt über ein Magnesium-Gehäuse, was ebenfalls 400 Gramm Gewichtsverlust darstellt. Was das Gewicht angeht, wurde dieses allerdings zu Gunsten von mehr Haltbarkeit fast 1:1 auf diverse Komponenten neuverteilt, sodass sich das Gesamtgewicht praktisch mit dem alten Kenevo deckt – allerdings nun in einem Paket, das weitaus aggressiver und standfester ist als der Vorgänger.

Erhältlich ist das Specialized Turbo Kenevo in insgesamt 2 verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell wechselt für 6.899 € (UVP) den Besitzer.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

Diashow: Specialized Turbo Kenevo 2020 im ersten Test: Hör mal, wer da hämmert

Diashow starten »

Wer sich für Light-E-MTBs mit mehr Federweg interessiert, muss sich das Specialized Kenevo SL – Test gibt’s hier – ansehen, denn diese E-Bike Neuheit 2021 vereint geringes Gewicht mit maximalem Enduro-Spaß. 

Geometrie

Steilerer Sitzwinkel, 64° Lenkwinkel, alles länger und größer: Deutet die Downhill-Gabel schon auf den Abfahrtseinsatz hin, so tut es die neue Geometrie ebenso. Wie schon bei den unmotorisierten Varianten setzt Specialized auch beim Turbo Kenevo auf die neue S-Größeneinteilung: Statt von S – XL gibt es nun S2 bis S5, die sich mehr in der Länge als in der Rahmenhöhe unterscheiden. Der Vorteil liegt darin, dass der Fahrer sich nun nicht mehr am Sitzrohr orientieren muss, sondern anhand der Länge des Bikes entscheiden kann, ob er lieber die verspieltere, kürzere oder die schnellere, satt auf dem Trail liegendere Variante wählt – der Unterschied im Sitzrohr beträgt bei den S-Größen des Turbo Kenevo nämlich zwischen zwei Größen nur rund 20 – 25 mm.

Während auch der Stack über die Größen hinweg nur um wenige Millimeter erhöht wurde, wurde der Reach-Wert radikal verlängert – rund 40 mm packten die Ingenieure aus Morgan Hill in jeder Größe zusätzlich drauf. Kostprobe? Bei S5 (entspräche der bisherigen Größe XL) beträgt der Reach-Wert nun statt 478 mm satte 520 mm, bei S3 (M) gibt es lange 470 mm statt 431 mm. Um den langen Hauptrahmen auszugleichen, ging es natürlich auch an die Kettenstreben, die in jeder Größe nun 454 mm lang sind – ein Zuwachs von 11 Millimetern. Zwangsläufig ändert sich beim Stretching des neuen Bikes auch der Sitzwinkel – damit man nicht gerade über dem Hinterrad sitzt, wurde das Sitzrohr um fast 3° steiler gestellt, der Sitzwinkel beträgt nun über die Größen hinweg 77°.

Schaut man sich das Bike im Profil an, steht man – speziell, wenn man unser Testbike in S5 vor Ort betrachtet – vor einem wahren Monstertruck: Ein Radstand von 1322 mm ist wahrlich brachial. Wie sich das neue Turbo Kenevo auf dem Trail verhält? Das lest ihr weiter unten!

Erhältliche Rahmengrößen: S2, S3, S4, S5
Gemessene Überstandshöhe: 794 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: ca. 24.5 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Specialized Turbo Kenevo ist in zwei Ausstattungen erhältlich, wir haben die Expert-Variante testen dürfen. Die kompromisslose Ausstattung wurde schon kurz oben angesprochen – das Specialized Turbo Kenevo Expert ist an allen Ecken und Enden auf Abfahrt getrimmt. In der Expert-Edition federt an der Front eine RockShox Boxxer Expert mit 180 mm Federweg und 35 mm dicken Standrohren, kombiniert mit einem RockShox Super Deluxe Coil-Dämpfer.

Viele Komponenten stammen aus eigenem Hause: So das Cockpit (Specialized DH Stem 45 mm/Specialized 800 mm Lenker) wie auch die Roval DH-Laufräder mit 28 mm Innenweite, auf denen Specialized Butcher-Reifen mit 2,6 Zoll Breite aufgezogen sind – für viel Grip in der BLCK DMND-Ausführung kommend. Auch die Specialized Command Post mit 160 mm Hub ist eine Eigenentwicklung. Und was schnell ist, sollte auch schnell wieder zum Stehen kommen: Dafür sorgen die SRAM Code R-Bremsen mit 200 mm Rotoren vorne und hinten. Geschaltet wird ebenfalls mit SRAM (GX-Schaltwerk, S700-Trigger), mit den verfügbaren 11 Gängen kommt man gut klar.

• Federgabel RockShox Boxxer Select RC (180 mm)
• Dämpfer RockShox Super Deluxe Coil Select (180 mm)
• Schaltung SRAM GX
• Bremsen SRAM Code R, 200 mm Scheiben
• Motor Specialized Custom 2.1 / Brose Drive S _Mag
• Akku/Kapazität 700 Wh
• Reifen Specialized Butcher, BLCK DMND, 2Bliss Ready, 27.5 x 2.6″
• Cockpit Specialized, 7050 alloy (800 mm) / Specialized Direct Mount DH (45 mm)
• Sattelstütze Specialized Command Post IRcc (160 mm)
• www.specialized.com

Specialized Turbo Kenevo 2020 – Ausstattungsdetails und Modelle bitte ausklappen

Modell	Specialized Turbo Kenevo Expert	Specialized Turbo Kenevo Comp
Rahmen	Specialized M5 Premium Aluminum, 27.5 Trail Geometry	Specialized M5 Premium Aluminum, 27.5 Trail Geometry
Gabel	RockShox Boxxer Select RC, 27.5, 180 mm	Marzocchi Bomber Z1
Dämpfer	RockShox Super Deluxe Coil Select, 62.5x230 mm	Marzocchi Bomber CR, 180 mm
Schalthebel	SRAM S700	SRAM S700
Schaltwerk	SRAM GX	SRAM NX
Kassette	SRAM PG-1130	SRAM PG-1130
Kurbel	Praxis, 165 mm	Praxis, 165 mm
Bremse	SRAM Code R, 200 mm	SRAM Code R, 200 mm
Reifen	Specialized Butcher, BLCK DMND, 27.5 x 2.6"	Specialized Butcher, BLCK DMND, 27.5 x 2.6"
Nabe vorne	Specialized	Specialized
Nabe hinten	DT Swiss 370	Specialized Turbo
Felgen	Roval 27.5" Alloy DH, 28 mm	Roval 27.5" Alloy DH, 28 mm
Sattel	Body Geometry Henge Comp	Body Geometry Henge Comp
Sattelstütze	Command Post IRcc, 160 mm	Command Post IRcc, 160 mm
Lenker	Specialized, 7050 alloy, 800 mm	Specialized, 7050 alloy, 800 mm
Vorbau	Specialized Direct Mount DH Stem, 45 mm	Specialized Trail
Motor	Specialized 2.1, custom Rx Trail-tuned motor, 250W	Specialized 2.1, custom Rx Trail-tuned motor, 250W
Akku	700 Wh	500 Wh
Gewicht	24,5 kg	23,5 kg
Preis (UVP)	6.899 €	5.499 €

Motor & Akku

Im Turbo Kenevo arbeitet ein Specialized Custom 2.1-Motor, der besser unter der Bezeichnung Brose Drive S _Mag bekannt ist. Der hochwertige Motor leistet 90 Nm maximales Drehmoment und arbeitet flüsterleise. Fans von kaum hörbaren Motoren lieben ebendiesen, weil er wirklich fast geräuschlos arbeitet und dabei sehr homogen unterstützt.

• Motor: Specialized Custom 2.1 / Brose Drive S _Mag
• Akku: 700 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Drehmoment: max. 90 Nm
• Display: Specialized (optional erhältlich)

Auf dem Trail

Uphill

Mit Grip geht es entspannt den Berg hinauf!

Ganz auf den Spuren des alten Kenevo wandelnd, pflügt das Turbo Kenevo mit viel Grip jeden Berg hinauf – den vom Vorgänger bekannten, dicken Butcher-Schlappen, die auch in 2,6″ viel Traktion bieten, sei Dank. Gemütlich und komplett entspannt geht es im Trail-Modus Forstwege hinauf, durch den steilen Sitzwinkel sitzt man entspannt im Bike. In engen Kehren ist viel Übersicht gefragt – zwar schiebt der Motor besonders im Turbo-Modus stark nach vorne, allerdings ist das lange Kenevo nicht gerade eine wendige Bergziege, sodass man gerade bei technischen Uphills vorausschauend fahren sollte. Aber technische Uphills standen beim Kenevo definitiv nicht ganz vorne im Lastenheft – stattdessen geht es abwärts!

Downhill

Hacken wie im Gemüsebeet – das lange Schiff ist für die knorrige Abfahrt gemacht

Willkommen zur Paradedisziplin des Specialized Turbo Kenevo: Der Abfahrt! Bei der Vorstellung im nördlichen Kalifornien durften wir das ganze Trailspektrum erleben, was das hochgelegene Örtchen Truckee nahe des Lake Tahoe zu bieten hat: Schnelle, staubige Highspeed-Trails, Drops, Felsenwege in allen Variationen, aber auch enge, verblockte Pfade.

Einmal auf Tempo gebracht, führt das Kenevo in Präzision weiter, was der Vorgänger vorgemacht hat: Vollgas geradeaus, egal, wie groß die im Weg liegenden Wurzeln und Felsbrocken sind. Das Kenevo vermittelt eine enorme Sicherheit bei Highspeed und in rauhem Terrain, was insbesondere am gut funktionierenden Stahlfeder-Hinterbau und der monströsen RockShox Boxxer liegt. Das Fahrwerk ist allerdings trotz 180 mm Federweg kein Sofa und nicht allzu plush, sondern will aktiv bewegt werden – speziell die Boxxer ist relativ straff abgestimmt. Die SRAM Code-Bremsen sind, wenig überraschend, sehr standhaft und stehen dem Kenevo gut zu Gesicht – auch wenn wir uns gerne die Top-Version RSC statt der abgespeckten R-Variante gewünscht hätten.

Wird es eng, muss man wie schon beim Uphill gerade mit unserer langen S5-Größe Übersicht walten lassen: Was bei Geschwindigkeit und langgezogenen Kurven für Sicherheit sorgt, benötigt in engen Kurven aktive Mitarbeit des Fahrers – der lange Radstand möchte erstmal um enge Turns herumgezirkelt werden.

Drops und Sprünge gab es auf unseren Testtrails einige – und wenn noch jemand sagt, dass man ein E-MTB doch vielleicht etwas zahmer behandeln soll, wird das Turbo Kenevo nur müde lächeln. Satt landet man nach bewältigtem Drop passend so im Federweg, dass man kontrolliert weiter durchstarten kann – der Kalifornier behält hier problemlos die Kontrolle.

Trail

Enge Trails? Übersicht ist gefragt!

Im regulären Modus arbeitet der Specialized-Motor mit Brose-Technik bekanntermaßen mit softer Verzögerung im Antritt – angenehm, wenn man erst sanft angeschoben wird, in technischen Trails in der Ebene muss man in der Grundeinstellung des Motors so allerdings etwas vorausschauend arbeiten. Kein Problem allerdings – der Modus und die Reaktionsschnelligkeit des Aggregats lassen sich via App anpassen. Wird es flowig und hügelig, macht das Kenevo viel Spaß: Mit zügiger Grundgeschwindigkeit surft man Trails sehr kontrolliert, zwischendurch lassen sich, ein wenig Nachdruck vorausgesetzt, sogar Manuals und Bunnyhops hineinzaubern. Kurz vergisst man gar, dass man es hier mit Doppelbrücke und 180 mm Federweg zu tun hat.

Wer vor dem Kenevo wendigere E-MTB gewohnt war oder von motorfreien Mountainbikes kommt, wird sich krafttechnisch auf anspruchsvollen Trails etwas umstellen müssen: Statt der Beinmuskulatur sind beim Kenevo insbesondere Oberkörper und Arme beschäftigt, das Bike auf Tempo zu halten. Wie auch in der Abfahrt ist hier eine sehr aktive Fahrweise gefragt, um schnelle Kurven zu umzirkeln und in den geschwindigkeitshaltenden Trailflow zu gelangen. Schön: Statt der von uns kritisierten, etwas unpräzisen 2,8“-Reifen des letztjährigen Modells wurden dem Turbo Kenevo schmalere 2,6er Pneus spendiert. Diese sorgten für einen gelungenen Mix aus Grip und Lenkpräzision.

Das ist uns aufgefallen

• Wu-Variostütze adé Die Command-Post mit winkelverstellendem Sattel ist Geschichte – generell wird die eigene Variostützen-Entwicklung von Specialized demnächst eingestellt. Auch wenn die Command Wu Vorteile bot, so sind wir auch mit einer ganz regulären Variostütze einverstanden.
• Reifen Von 2,8“ auf 2,6“ – uns gefällt das! Die etwas schmalere Version des wirklich guten Butcher-Reifens bietet mehr Präzision, aber keine Nachteile gegenüber des Vorgängers.
• Bremsen Die SRAM Code R funktioniert top – dennoch hätten wir uns für das Topmodell gerne die Code RSC mit mehr Einstellmöglichkeiten speziell für größere Hände gewünscht.
• Optik Bullig, groß, fast martialisch: Das neue Turbo Kenevo ist definitiv die Bikepark-Option eines E-MTB und polarisiert speziell in der ewig langen Größe S5!

Meinung @eMTB-News.de

„Ein absoluter Abfahrts-Spezialist mit Shuttle-Funktion!“ Johannes Herden

Das neue Specialized Turbo Kenevo ist eine echte Überraschung: Einen derart progressiven Boliden, der nochmal zwei Stufen aggressiver daherkommt als das bisherige Modell, hat wohl niemand auf der Rechnung gehabt. Wir hatten auf dem neuen Turbo Kenevo am meisten Spaß, wenn es schnell und ruppig wurde, auch flowige Trails mit Absprungmöglichkeiten und Drops fallen voll ins Raster des neuen E-Enduros. Abstriche machen muss man bei Ausflügen in langsames, technisches Terrain – hier ist beim langen Schiff speziell in den größeren Größen viel Übersicht und eine aktive Fahrweise des Fahrers gefragt.

Pro / Contra

Stärken

• Guter Hinterbau mit vielen Reserven
• Griffige Reifen und gute Bremsen
• Sehr laufruhig, guter Grip in Kurven
• Sicher in der Luft

Schwächen

• Technische, langsame Passagen und Manuals erfordern viel Nachdruck
• Stabile Ausstattung geht zu Lasten des Gesamtgewichts

Wie gefällt euch das neue Turbo Kenevo?

Noch mehr E-MTB-Neuheiten 2020 auf eMTB-News:

Testinfos kompakt

Specialized Kenevo Expert

Einsatzbereich

XC: 1/10 – All-Mountain: 6/10 – Trail: 6/10 – Enduro: 7/10 – Downhill: 10/10

Motor + Akku

Akkukapazität

700 Wh

E-Bike-Kategorie

LIGHT
30 – 60 Nm
< 500 Wh

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)