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Neues Specialized Levo SL 2023 im Test
Das ultimative Light-E-MTB?

Moritz

4. Mai 2023

Neues Specialized Levo SL im Test: Light-E-MTBs sind gekommen, um zu bleiben – und einer der populärsten Vertreter dieser Gattung ist zweifelsohne das Specialized Levo SL. Nun gibt es eine komplett neue Generation des leichten Allrounders mit neuem Rahmen, mehr Leistung und überarbeiteter Geometrie. Wir konnten das brandneue Specialized Levo SL 2023 bereits für euch testen!

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Specialized Levo SL – Neuheit 2023

Die Innovationen

✅ komplett neuer Rahmen mit überarbeiteter Kinematik und 160/150 mm Federweg
✅ anpassbare Geometrie mit Specialized S-Sizing-Konzept
✅ neuer Specialized SL 1.2-Motor
✅ mehr Leistung: 320 statt 240 Watt
✅ mehr Drehmoment: 50 statt 35 Nm
✅ deutlich reduzierte Geräuschkulisse
✅ anpassbare Laufrad-Größe

Bewege den Slider, um das alte und neue Specialized Levo SL zu vergleichen:

Diashow: Neues Specialized Levo SL 2023 im Test: Das ultimative Light-E-MTB?

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Video: Specialized Levo SL 2023 im Test

Specialized Levo SL: Alles zum neuen Light-E-MTB von Specialized

Infos und Preise

Einsatzbereich	Trail, All-Mountain
Federweg	160 mm/150 mm
Laufradgröße	29ʺ, Mullet 29″-27,5″
Rahmenmaterial	Carbon
Motor	Specialized SL 1.1
Akkukapazität	320-480 Wh
Gewicht (o. Pedale)	17,7 kg
max. Systemgewicht	125,0 kg
Rahmengrößen	S1, S2, S3, S4, S5, S6 (im Test: S4)
Website	www.specialized.com
Preisspanne	7.900 € – 15.000 €

Preis: 14.000 €

Bikemarkt: Specialized Levo SL kaufen

2020 hat Specialized mit dem Levo SL das erste Light-E-MTB der Firmengeschichte vorgestellt. Zwar waren die Kalifornier nicht die allerersten, die ein leichtes E-Bike mit reduzierter Unterstützung auf den Markt gebracht haben – doch die erste Generation des Specialized Levo SL hat die immer populärere Kategorie der Light-E-MTBs maßgeblich geprägt.

Nun gibt es ein neues Specialized Levo SL. Und wer denkt, dass auf die Revolution vor drei Jahren nun lediglich eine kleinere Evolution folgt, der hat sich gehörig getäuscht! So ziemlich alles am neuen Specialized Levo SL ist neu: Der Carbon-Rahmen verzichtet auf das ikonische asymmetrische Design des bahnbrechenden Vorgängers und bietet eine neue Kinematik. Die Geometrie wurde deutlich überarbeitet und ist nun vielfältig anpassbar. Und auch die mehr als vierjährige Entwicklungsarbeit am hauseigenen Motor soll sich laut Specialized gelohnt haben: Mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Geräusche soll der neue SL 1.2 nun erzeugen. Glaubt man den Worten von Specialized, dann ist das neue Levo SL das ultimative Trail-Bike – und zwar über alle Fahrräder, egal ob mit oder ohne Motor, hinweg.

# So sieht sie also aus: die brandneue Generation des Specialized Levo SL. Das neue Light-E-MTB der Kalifornier hat 160/150 mm Federweg und setzt auf Mullet-Laufräder - außerdem werkelt im Inneren des Carbon-Rahmens der neue Specialized SL 1.2-Motor mit mehr Power.

Doch der Reihe nach: Bei der neuen Generation des Specialized Levo SL handelt es sich nach wie vor um ein Light-E-MTB, das sich zwischen dem Performance-E-MTB Specialized Levo (zu unserem Specialized Levo Test) und dem unmotorisierten Mountainbike-Klassiker Stumpjumper positioniert. Mit 160 mm Federweg vorn und 150 mm am Heck will das Levo SL nach wie vor ein optimaler Allrounder sein: perfekt geeignet für jedes Gelände, aber nicht zu träge, um den Trails den Spaß zu rauben. Was das Entwicklungs-Team im Vergleich zum bisherigen Levo SL ändern musste, war schnell klar: mehr Leistung, ein leiserer Motor, die bei Specialized inzwischen etablierte S-Sizing-Geometrie und maximale Anpassbarkeit.

# Das ikonische asymmetrische Design des Vorgängers ist einem aufgeräumteren, aber auch etwas weniger eigenständigen Design gewichen.

Fangen wir beim Motor an. Hier setzt Specialized weiterhin auf den hauseigenen SL-Motor (hier gibt es einen Einblick in den SL 1.1 von Specialized). Dieser wurde für die neue Generation komplett überarbeitet und hört auf die Bezeichnung SL 1.2. Was den Form-Faktor und das Gewicht angeht, ist er dem Vorgänger praktisch zum Verwechseln ähnlich: Laut Specialized wiegt der kompakte Motor rund 1,9 Kilogramm. Der hochfrequente Motor mit 48 V-Technologie unterstützt wie gewohnt über eine große Bandbreite und auch bei hohen Trittfrequenzen von deutlich über 100 Umdrehungen pro Minute.

# Leiser, mehr Drehmoment und mehr Unterstützung: Der neue Specialized SL 1.2-Motor stellt einen deutlichen Fortschritt zum Vorgänger dar - die Unterstützung liegt nun bei bis zu 320 Watt, während das Drehmoment auf 50 Nm erhöht wurde. Außerdem ist der neue Motor leiser geworden.

Der neue Specialized SL 1.2-Motor bietet ein Drehmoment von 50 Nm und eine Leistung von 320 Watt. Das ist ein spürbarer Fortschritt gegenüber der bisherigen Version, die mit maximal 35 Nm und 240 Watt unterstützt hat. Mehr Leistung und mehr Drehmoment waren zwei wesentliche Aspekte, die bei der Entwicklung des neuen Motors im Specialized-Lastenheft ganz weit oben standen – mit dem SL 1.2 wollen die Kalifornier das erreicht haben. Bleibt noch ein dritter Verbesserungspunkt: die Geräuschkulisse.

# specialized-levo-sl-6593

Dank einiger interner Veränderungen und eines neuen Gehäuses ist diese nun deutlich reduziert. Specialized spricht von einer Reduktion von 34 bis 45 % – Werte, die in der Trail-Praxis schwer zu verifizieren sind. Das überarbeitete Motor-Gehäuse ist neuerdings zwei- statt dreiteilig ausgeführt. Durch diesen in der Fertigung aufwändigeren Ansatz werden die Toleranzen optimiert, was einen wesentlichen Teil zur Geräuschreduktion beitragen soll. In der Praxis äußert sich das in einem Motor, der zwar weiterhin hochfrequent surrt, aber tatsächlich deutlich leiser als die bisherige Variante ist. Auf Asphalt-Anstiegen nimmt man die Geräusche noch immer wahr, doch sobald man im Wald unterwegs ist oder sich beim Uphill mit seinen Mitfahrern unterhält, bekommt man vom Motor nichts mehr mit.

# Die Specialized MasterMind TCU kennt man bereits von anderen Modellen der Kalifornier.

# Auch die diskrete Remote am Lenker ist unverändert geblieben.

Steuern lässt sich die Unterstützung wie von Specialized gewohnt über die Trail-Remote, die mit der schön integrierten TCU im Oberrohr verbunden ist. Es stehen die Modi Eco, Trail und Turbo zur Verfügung. Außerdem kann man durch einen langen Druck auf die Plus-Taste den Micro Tune-Modus aktivieren, in dem man die Motor-Unterstützung in 10 %-Schritten steuern kann. Ebenfalls bekannt ist der Range Extender, der zusätzliche 160 Wh zum fest im Unterrohr verbauten 320 Wh-Akku liefert. Am Range Extender hat sich übrigens nicht verändert, sodass auch Modelle der bisherigen Generation mit dem neuen Specialized Levo SL kompatibel sind.

# Neu, zumindest am Levo SL, ist das S-Sizing, das Specialized nun verwendet - insgesamt ist die Geometrie deutlich länger, flacher und moderner geworden.

Zwei weitere, sehr wichtige Aspekte bei der Entwicklung des neuen Levo SL waren für Specialized die Themen Geometrie und eine damit einhergehende Anpassbarkeit. Wenig überraschend hat sich Specialized dazu entschieden, das inzwischen bekannte S-Sizing einzuführen – die Größen S1 bis S6 ersetzen die traditionellen Bezeichnungen von XS bis XXL. Typisch für das S-Sizing sind kurze Sitzrohre und niedrige Überstandshöhen, sodass man die passende Rahmengröße vor allem basierend auf den individuellen Präferenzen bei Reach und Stack wählen kann. Wer’s verspielt mag, kann so problemlos zum kleineren Rahmen greifen – doch auch große Rahmen mit langem Radstand dürften dank kurzer Sitzrohre kein Problem sein.

# Im Steuerrohr befinden sich austauschbare Schalen, mit denen der Lenkwinkel unkompliziert angepasst werden kann - auf eine Verlegung der Kabel durch den Steuersatz, wie es derzeit mehr und mehr im Trend liegt, hat Specialized hingegen verzichtet.

Die Geometrie ist beim neuen Specialized Levo SL jedoch nicht in Carbon gemeißelt. Dank austauschbarer Steuersatz-Schalen und eines kleinen Flip-Chips in der Wippe kann man den Lenkwinkel und die Höhe des Tretlagers anpassen. Am hinteren Drehpunkt im Bereich der Hinterrad-Nabe befindet sich ein weiterer Flip-Chip zur Anpassung der Laufrad-Größe. Serienmäßig setzt die neue Generation des Specialized Levo SL nämlich auf eine Mullet-Konfiguration mit 29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad. Dank des Flip-Chips lässt sich aber auch ein 29″-Hinterrad einbauen. Mit großem Hinterrad ändert sich lediglich die Länge der Kettenstreben. Die restliche Geometrie bleibt ansonsten praktisch identisch.

# Über einen kleinen Flip-Chip am Heck lassen sich auch 29″-Laufräder fahren, ohne dass sich die Geometrie dadurch verändert - lediglich das Heck wächst hierdurch um etwa 1 cm an. Serienmäßig wird das neue Levo SL aber mit Mullet-Laufrädern ausgeliefert.

# Wieso Mullet statt 29"? Laut Specialized sind Light-E-MTBs generell weniger Race-Bikes, sondern eher Spaßgeräte - das kleine Hinterrad würde diesen Eindruck noch weiter unterstreichen.

Wieso Mullet statt 29″? Laut Specialized handelt es sich bei der gemixten Laufrad-Größe um die spaßigste Konfiguration. Weiterhin liege der Fokus bei Light-E-MTBs deutlich weniger auf Racing als bei Performance-E-MTBs. Die bewusste Entscheidung für ein kleines Hinterrad soll die spaßige Ausrichtung auf dem Trail unterstreichen. Wer jedoch die besseren Überrolleigenschaften des großen 29″-Hinterrads bevorzugt, kann dieses mit minimalem Aufwand nachträglich einbauen.

# Die Wippe mit Verlängerung aus Carbon ist eine optische Augenweide.

# Das praktische Werkzeug im Steuerrohr kennt man bereits von anderen Specialized-Modellen.

Bleibt noch der Rahmen an sich, und auch hier hat sich einiges getan. Das ikonische Design des Hauptrahmens mit einer asymmetrischen Verstrebung am Dämpfer ist gewichen – das neue Levo SL wirkt mit seiner aufgeräumten Formsprache eine ganze Ecke gewöhnlicher. Geblieben sind der horizontal unter dem Oberrohr platzierte Dämpfer mit speziellem Rx-Tune, die verschachtelte Wippe und natürlich das Specialized FSR-Hinterbau-System. Allerdings hat Specialized ordentlich an der Kinematik des Hinterbaus getüftelt. Die Raderhebungskurve ist nun stärker nach hinten gerichtet und das Übersetzungsverhältnis ist im Vergleich zum bisherigen Levo SL bei der neuen Generation reduziert worden. Das soll in einem Hinterbau resultieren, der noch feinfühliger auf kleine bis mittlere Schläge reagiert, gleichzeitig aber auch ausreichend Support generiert und genügend Progression bei harten Schlägen bietet.

# Specialized setzt wie gewohnt auf einen FSR-Hinterbau - nun allerdings mit reduziertem Übersetzungsverhältnis und mehr Support im mittleren Federwegsbereich.

Gewichts-technisch hat sich übrigens wenig getan – ein geringes Gewicht spielt bei Light-E-MTBs natürlich eine Rolle, doch Specialized hat bei der Entwicklung des neuen Levo SL andere Prioritäten gesetzt. So sind alle Varianten mit stabilen Fox 36-Federgabeln, SRAM Code-Bremsen mit 200 mm-Scheiben und stabilen Reifen ausgestattet. Auch die deutlich längere und abfahrtslastigere Geometrie stellt besondere Anforderungen an den Rahmen. Bei unserem Testbike (S-Works, Größe S4) hat unsere Waage 17,7 kg angezeigt, was definitiv ein sehr, sehr beachtlicher Wert ist. Der Vorgänger war im Top Spec zwar rund 400 Gramm leichter, allerdings mit weniger Leistung, kürzerer Geometrie und weniger stabilen Anbauteilen. Und beim neuen Levo SL wollte Specialized keinerlei Kompromisse eingehen – schließlich soll der Allrounder in allen Lebenslagen optimal funktionieren.

Rahmenmaterial Carbon
Federweg 160 mm (vorn) / 150 mm (hinten)
Laufradgröße Mullet (29″ vorn, 27,5″ hinten)
Besonderheiten neuer Specialized SL 1.2-Motor, fest verbauter 320 Wh-Akku im Unterrohr, erweiterbar durch Specialized Range Extender, S-Sizing, Geometrie, Mullet-Konfiguration serienmäßig, hohe Anpassbarkeit
Gewicht 17,7 kg (Größe S4)
Max. Systemgewicht: 125 kg (Specialized Levo SL S-Works, Herstellerangabe)
Rahmengrößen S1, S2, S3, S4, S5, S6
Motor Specialized SL 1.2
Akkukapazität 320 Wh
Verfügbar Mai 2023
www.specialized.com
Preis (UVP) ab 7.900 € | Bikemarkt: Specialized Levo SL kaufen

Specialized Levo SL Preise (UVP)

Specialized Levo SL Comp 7.900 €
Specialized Levo SL Pro 11.500 €
Specialized Levo SL S-Works 14.000 €
Specialized Levo SL S-Works Limited 15.000 €
Specialized Levo SL S-Works Rahmenset 7.000 €

# Specialized Levo SL S-Works - Federweg: 160 / 150 mm | Gewicht: 17,7 kg | Preis: 14.000 € (UVP)

Geometrie

Nicht nur die Größenbezeichnungen am Levo SL sind neu und fügen sich nun ins S-Sizing-Vokabular von Specialized ein – auch die Geometrie an sich hat sich im Vergleich zum Vorgänger spürbar verändert. Das neue Specialized Levo SL ist deutlich länger und flacher als bisher. Während das alte Levo SL eher auf der kurzen und zurückhaltenden Seite war, macht das neue Levo SL einen Sprung in moderne Zeiten. Orientiert hat sich Specialized dabei laut Auskunft des Entwicklungs-Teams am unmotorisierten Specialized Stumpjumper Evo (Test), das für seine mutige Geometrie bekannt ist.

In der von uns getesteten Rahmengröße S4 liegt der Reach bei geräumigen 470 mm. Dank der kurzen Sitzrohre und niedrigen Überstandshöhen wären aber auch längere oder kürzere Rahmengrößen problemlos fahrbar gewesen. Mit Reach-Werten von 405 bis 525 mm deckt das neue Levo SL generell eine hohe Spanne ab. Mit 64,25° in der Serien-Konfiguration ist der Lenkwinkel flach, ohne zu sehr ins Extrem zu gehen. Über austauschbare Steuersatzschalen lässt sich der Wert allerdings um ±1,25° anpassen. Das Heck ist über alle Rahmengrößen hinweg 432 mm kurz. Möchte man ein 29″-Hinterrad verbauen, muss man den Flip Chip am Heck um 180° drehen. Durch den Umbau verändert sich die Geometrie übrigens mit Ausnahme der Kettenstreben-Länge nicht. Mit großem Hinterrad wachsen diese auf knapp über 440 mm an.

Erhältliche Rahmengrößen: S1, S2, S3, S4, S5, S6
Gewicht: 17,7 kg (Rahmengröße S4)

Specialized Levo SL Mullet – Geometrie

Rahmengröße	S1	S2	S3	S4	S5	S6
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	411 mm405 mm	430 mm425 mm	450 mm445 mm	475 mm470 mm	500 mm495 mm	530 mm525 mm
Stack	605 mm609 mm	614 mm617 mm	623 mm626 mm	632 mm635 mm	641 mm645 mm	650 mm654 mm
STR	1,471,50	1,431,45	1,381,41	1,331,35	1,281,30	1,231,25
Lenkwinkel	65,1°64,6°	65°64,6°	65°64,6°	65°64,6°	65°64,6°	65°64,6°
Sitzwinkel, effektiv	76,3°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°
Oberrohr (horiz.)	559 mm560 mm	581 mm582 mm	603 mm604 mm	630 mm631 mm	657 mm659 mm	690 mm691 mm
Steuerrohr	95 mm	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm	140 mm
Sitzrohr	385 mm	385 mm	405 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Überstandshöhe	733 mm727 mm	768 mm763 mm	771 mm766 mm	773 mm767 mm	779 mm773 mm	784 mm778 mm
Kettenstreben	432 mm433 mm	431 mm432 mm	431 mm432 mm	431 mm432 mm	431 mm432 mm	431 mm432 mm
Radstand	1.157 mm1.158 mm	1.183 mm1.184 mm	1.208 mm	1.236 mm1.238 mm	1.266 mm1.267 mm	1.300 mm1.301 mm
Tretlagerabsenkung	28 mm34 mm	23 mm29 mm	23 mm29 mm	23 mm29 mm	23 mm29 mm	23 mm29 mm
Tretlagerhöhe	349 mm343 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm
Federweg (hinten)	144 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm
Federweg (vorn)	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm

Specialized Levo SL 29″ – Geometrie

Rahmengröße	S1	S2	S3	S4	S5	S6
Laufradgröße	29″	29″	29″	29″	29″	29″
Reach	411 mm405 mm	430 mm425 mm	450 mm445 mm	475 mm470 mm	500 mm495 mm	530 mm525 mm
Stack	605 mm609 mm	614 mm617 mm	623 mm626 mm	632 mm635 mm	641 mm645 mm	650 mm654 mm
STR	1,471,50	1,431,45	1,381,41	1,331,35	1,281,30	1,231,25
Lenkwinkel	65,1°64,6°	65°64,6°	65°64,6°	65°64,6°	65°64,6°	65°64,6°
Sitzwinkel, effektiv	76,3°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°	76,2°75,8°
Oberrohr (horiz.)	559 mm560 mm	581 mm582 mm	603 mm604 mm	630 mm631 mm	657 mm659 mm	690 mm691 mm
Steuerrohr	95 mm	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm	140 mm
Sitzrohr	385 mm	385 mm	405 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Überstandshöhe	733 mm727 mm	768 mm763 mm	771 mm766 mm	773 mm767 mm	779 mm773 mm	784 mm778 mm
Kettenstreben	443 mm444 mm	442 mm443 mm	442 mm443 mm	442 mm443 mm	442 mm443 mm	442 mm443 mm
Radstand	1.167 mm1.168 mm	1.193 mm1.194 mm	1.218 mm	1.246 mm1.248 mm	1.276 mm1.277 mm	1.310 mm1.311 mm
Tretlagerabsenkung	28 mm34 mm	24 mm29 mm	24 mm29 mm	24 mm29 mm	24 mm29 mm	24 mm29 mm
Tretlagerhöhe	349 mm343 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm	353 mm348 mm
Federweg (hinten)	144 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm
Federweg (vorn)	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm

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Ausstattung

Das neue Specialized Levo SL Gen2 ist zum Launch in vier verschiedenen Komplettvarianten erhältlich, die zwischen stolzen 7.900 € und noch viel, viel stolzeren 15.000 € kosten. Den Einstieg in die Welt des neuen Levo SL macht die Comp-Variante (7.900 €) mit Fox Performance-Fahrwerk, mechanischer SRAM GX-Schaltung und Code RS-Bremsen. Für einen Preis von 11.500 € erhält man bei der Pro-Version Kashima-vergoldete Fox Factory-Federelemente, die neue SRAM X0 Eagle Transmission und Roval-Laufräder aus Carbon. Anders als bei der günstigsten Variante besteht hier die Umlenkwippe ebenfalls aus Carbon und spart dadurch wertvolle Gramm.

Noch edler geht es bei der Levo SL S-Works-Ausführung für 14.000 € zur Sache – auf diesem Bike waren wir vorab auf den Trails in Portugal unterwegs. Die Ausstattung erfüllt praktisch alle Wünsche: Fox 36 Factory, SRAM XX Eagle Transmission-Schaltgruppe, eine kabellose RockShox Reverb AXS-Sattelstütze und Roval Carbon-Laufräder bieten praktisch keinen Raum für Verbesserungen. Weitere 1.000 € teurer ist dann allerdings noch die S-Works Limited-Variante, die unter anderem mit einem elektrischen RockShox Flight Attendant-Fahrwerk ausgestattet ist. Die unverbindliche Preisempfehlung von 15.000 € wollen wir an dieser Stelle nicht weiter kommentieren.

Federgabel Fox 36 Factory
Dämpfer Fox Float DPS Factory
Federweg v/h 160/150 mm
Motor Specialized SL 1.2
max. Drehmoment 50 Nm
Akkukapazität 320 Wh

Specialized Levo SL – komplette Ausstattung zum Ausklappen

Modell	Specialized Levo SL Comp	Specialized Turbo Levo Pro	Specialized Turbo Levo S-Works	Specialized Turbo Levo S-Works LTD
Rahmen	Levo SL, Fact 11m-Carbon, Umlenkwippe aus Aluminium	Levo SL S-Works, Fact 11m-Carbon, Umlenkwippe aus Carbon	Levo SL S-Works, Fact 11m-Carbon, Umlenkwippe aus Carbon	Levo SL S-Works, Fact 11m-Carbon, Umlenkwippe aus Carbon
Federgabel	Fox 36 Rhythm, 160 mm	Fox 36 Factory, 160 mm	Fox 36 Factory, 160 mm	RockShox Lyrik Ultimate Flight Attendant, 160 mm
Dämpfer	Fox Float DPS	Fox Float X Factory	Fox Float X Factory	RockShox Super Deluxe Ultimate Flight Attendant
Schalthebel	SRAM GX Eagle	SRAM AXS Pod	SRAM AXS Pod	SRAM AXS Pod
Schaltwerk	SRAM GX Eagle	SRAM X0 Eagle Transmission	SRAM XX Eagle Transmission	SRAM XX Eagle Transmission
Kassette	SRAM XG-1275, 10-52T, 12-fach	SRAM X0 Eagle Transmission, 10-52T, 12-fach	SRAM XX Eagle Transmission, 10-52T, 12-fach	SRAM XX Eagle Transmission, 10-52T, 12-fach
Kurbel	SRAM FC S699	SRAM Carbon	SRAM Carbon	SRAM Carbon
Bremse	SRAM Code RS, 200/200 mm	SRAM Code Silver Stealth, 200/200 mm	SRAM Code Stealth Ultimate, 200/200 mm	SRAM Code Stealth Ultimate, 200/200 mm
Laufräder	Specialized 29	Roval Traverse Carbon 29	Roval Traverse Carbon 29	Roval Traverse Carbon 29
Vorderreifen	Specialized Butcher, Grid Trail-Karkasse, 29"x2,3"	Specialized Butcher, Grid Trail-Karkasse, 29"x2,3"	Specialized Butcher, Grid Trail-Karkasse, 29"x2,3"	Specialized Butcher, Grid Trail-Karkasse, 29"x2,3"
Hinterreifen	Specialized Eliminator, Grid Trail-Karkasse, 27,5"x2,3"	Specialized Eliminator, Grid Trail-Karkasse, 27,5"x2,3"	Specialized Eliminator, Grid Trail-Karkasse, 27,5"x2,3"	Specialized Eliminator, Grid Trail-Karkasse, 27,5"x2,3"
Sattel	Specialized Bridge	Specialized Bridge	Specialized Bridge	Specialized Bridge
Sattelstütze	X-Fusion Manic	Bike Yoke Revive	RockShox Reverb AXS	RockShox Reverb AXS
Lenker	Specialized Alloy, 780 mm	Roval Traverse SL Carbon, 780 mm	Roval Traverse SL Carbon, 780 mm	Roval Traverse SL Carbon, 780 mm
Vorbau	Alloy Trail Stem 35	Deity 35	Deity 35	Deity 35
Antrieb	Specialized SL 1.2	Specialized SL 1.2	Specialized SL 1.2	Specialized SL 1.2
Display	Specialized MasterMind TCU	Specialized MasterMind TCU	Specialized MasterMind TCU	Specialized MasterMind TCU
Akkukapazität	320 Wh	320 Wh	320 Wh	320 Wh
Max. Drehmoment	50 Nm	50 Nm	50 Nm	50 Nm
Gewicht
Preis (UVP)	7.900 €	11.500 €	14.000 €	15.000 €

# An unserem S-Works-Testbike war ein edles Fox Factory-Fahrwerk verbaut.

# Die neuen SRAM Code Stealth-Bremsen stellen ordentlich Power zur Verfügung.

# Ab der Pro-Variante wird mit den neuen SRAM Eagle Transmission-Gruppen geschaltet.

# Roval-Laufräder aus Carbon sind am Levo SL mit hauseigenen Specialized-Reifen bestückt.

# Specialized Levo SL Comp - 7.900 €

# Specialized Levo SL Pro - 11.500 €

# Specialized Levo SL S-Works - 14.000 €

# Specialized Levo SL S-Works LTD - 15.000 €

Motor & Akku

Das Herzstück des neuen Specialized Levo SL ist der Specialized-eigene SL-Motor in Generation 1.2. Formfaktor und Gewicht sind praktisch unverändert geblieben, doch an den inneren Werten hat Specialized ordentlich getüftelt. Das maximale Drehmoment von 50 Nm und die Leistung von 320 Watt sind deutliche Fortschritte zum Vorgänger. Unverändert ist im Unterrohr ein Akku mit einer Kapazität von 320 Wh fest verbaut. Über den Range Extender lässt sich die Kapazität um weitere 180 Wh steigern – bei den S-Works-Varianten ist die Akku-Erweiterung bereits im Preis inbegriffen. Um die Geräuschkulisse zu reduzieren, hat Specialized außerdem das Gehäuse deutlich überarbeitet. Nach wie vor ist der Specialized-Motor IP67-zertifiziert. Ein weiteres besonderes Merkmal ist der niedrige interne Widerstand des Motors, sodass man bei Geschwindigkeiten über 25 km/h oder im Off-Modus praktisch keinen Unterschied zu einem unmotorisierten Mountainbike spürt.

# Ein Blick ins Innere des SL 1.2-Motors: Größe und Gewicht sind praktisch gleich geblieben, doch das Innenleben hat sich deutlich verändert - dadurch liefert der neue Motor etwa 40 % mehr Power bei reduzierter Geräuschkulisse.

Motor Specialized SL 1.2
Akku Specialized SL1-320
Akkukapazität 320 Wh
Leistung 250 Watt
Max. Drehmoment 50 Nm
Display Specialized TCU

Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

Specialized Levo SL im Test

Generell ist es einmal mehr beeindruckend, wie schnell man sich an Bord des neuen Levo SL heimisch fühlt. Das ist eine Eigenschaft, die sehr typisch für die Bikes der Kalifornier ist. Draufsetzen, wohlfühlen und loshämmern lautet hier die Devise!

Wie schlägt sich das neue Specialized Levo SL nun also auf dem Trail? Um das zu testen, sind wir nach Portugal gereist – auf den abwechslungsreichen Strecken rund um Sintra konnten wir dem neuen Light-E-MTB aus dem Hause Specialized ausgiebig auf den elektrischen Zahn fühlen.

# Vollgas auf dem neuen Levo SL - wir konnten das neue Light-E-MTB von Specialized auf den abwechslungsreichen Trails im Westen Portugals bereits vor Release für zwei Tage testen.

Beim ersten Uphill fallen direkt zwei Aspekte auf: der Motor und die Geometrie. Das neue Levo SL fühlt sich deutlich geräumiger als der Vorgänger an, was in Anbetracht der gewachsenen Reach-Werte wenig verwunderlich ist. Der steile Sitzwinkel sorgt für eine zentrale Position und eine gelungene Lastverteilung im Uphill. So lassen sich die Höhenmeter, egal ob auf Asphalt oder auf dem Trail, problemlos erklettern. Auch der neue Motor macht sich hier positiv bemerkbar: In der Spitze liefert er nun spürbar mehr Leistung als die bisherige 1.1-Version des SL-Motors, was insbesondere in steilen, technischen Anstiegen ein klarer Schritt in die richtige Richtung ist.

# Im Uphill gibt sich das neue Levo SL keine Blöße - der Motor unterstützt auf sehr natürliche Art und Weise und die gestiegene Power macht sich positiv bemerkbar.

Die Geräuschkulisse hat sich ebenfalls deutlich verbessert. Der neue Motor ist zwar nicht komplett leise, surrt aber unauffällig und nicht störend vor sich hin. Spätestens, wenn man auf unbefestigte Wege abbiegt, dürfte man das Geräusch des SL 1.2 kaum mehr vernehmen. Mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Fokus auf den Trail durch eine geringere Geräuschkulisse: Dieser durchaus schwierige Spagat ist dem Team von Specialized beim neuen Levo SL mit Bravour gelungen. Gut gefallen hat uns die MicroTune-Funktion des Motors, bei der man die Unterstützung über die Remote in 10 %-Schritten verstellen kann. Gerade bei abwechslungsreichen Anstiegen in technischem Gelände kann man so die Leistung wunderbar modulieren.

# Auch Anstiege in technischem Gelände sind kein Problem für das Levo SL - neben der gestiegenen Unterstützung machen sich hier auch die gelungene Sitzposition und die daraus resultierende sehr gute Gewichtsverteilung positiv bemerkbar.

Generell ist es einmal mehr beeindruckend, wie schnell man sich an Bord des neuen Levo SL heimisch fühlt. Das ist eine Eigenschaft, die sehr typisch für die Bikes der Kalifornier ist. Draufsetzen, wohlfühlen und loshämmern lautet hier die Devise – vor allem, wenn der Trail ins Tal zeigt. Der Hinterbau reagiert feinfühlig auf kleine bis mittlere Schläge, bietet dabei aber genug Gegenhalt für eine aktive Fahrweise. So kann man auf dem neuen Levo SL förmlich über den Trail fliegen und ist nicht nur blinder Passagier, sondern der aktive Pilot des Fahrvergnügens.

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Auch die verblockteren Trails, die wir in Sintra unter die Stollen genommen haben, haben das Specialized Levo SL nicht wirklich an seine Grenzen gebracht. Durch die nun deutlich abfahrtslastigere Geometrie steht man schön zentral im Rad und kann sich drauf verlassen, dass das Fox-Fahrwerk schon regeln wird, wenn man sich mal wieder für eine eher fragwürdige Linie entschieden hat. Trotz zahlreicher Bemühungen ist es uns nicht gelungen, harsche Durchschläge zu provozieren. Wer das neue Levo SL beispielsweise durch die flachen Steuersatz-Schalen noch mehr in Richtung Downhill trimmen will, sollte jedoch über (noch) stabilere Reifen nachdenken.

# Das neue Levo SL lässt sich in praktisch jeder Situation gut handeln - auch in steilen Passagen hat man stets viel Kontrolle.

# Verspielt oder mit maximaler Geschwindigkeit? - Auf dem Levo SL am liebsten beides!

Schon beim Launch des ersten Specialized Levo SL vor gut drei Jahren haben wir festgehalten, dass das Light-E-MTB der Kalifornier durch ein extrem natürliches Fahrgefühl begeistert. Diese Aussage lässt sich 1:1 auf das neue Levo SL übertragen: Bergab erinnert in den allermeisten Situationen lediglich das Display im Oberrohr daran, dass man hier nicht auf einem klassischen Mountainbike ohne Motor unterwegs ist. Um diesen Vergleich innerhalb der analogen und digitalen Specialized-Produktwelt fortzuführen: Während das bisherige Levo SL ganz klar auf dem regulären Stumpjumper (Specialized Stumpjumper-Test) basiert hat, ist das neue Specialized Levo SL deutlich näher an das Specialized Stumpjumper Evo herangerückt, ohne aber Abstriche bei den Allround-Fähigkeiten zu machen. Ein größeres Kompliment kann man einem neuen Bike wohl kaum machen.

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Wie sieht es mit der Reichweite aus? Während des Pressecamps in Portugal konnten wir keine sinnvolle Reichweitenfahrt machen – ein ausführlicher Test inklusive Überprüfung der Reichweite ist allerdings bereits in Planung. Specialized gibt an, dass der neue Motor ungefähr 10 % effizienter ist. Fährt man das neue Levo SL bei voller Unterstützung von 320 Watt, dürfte die maximale Reichweite im Vergleich zum Vorgänger (mit nur 240 Watt) logischerweise etwas sinken. Gerade in Kombination mit dem Range Extender sollte aber mehr als genug Reichweite für typische Tagestouren zur Verfügung stehen.

# Im Press-Camp konnten wir dem neuen Specialized Turbo Levo SL bereits auf den Zahn fühlen. - Der Hinterbau mit neuer Kinematik funktioniert tadellos. Mit harten, aufeinanderfolgenden Schlägen ist das Levo SL mehr als souverän umgegangen.

Ist beim neuen Specialized Levo SL also alles Gold, was glänzt? Abgesehen vom sehr hohen Preis – die von uns getestete S-Works-Variante kostet stolze 14.000 € – könnte man sich mitunter an der Laufradgröße und der Kürze des Hecks stören. Während des Pressecamps hatten wir leider nicht die Möglichkeit, das Levo SL mit 29″-Hinterrad zu testen. Gerade bei den größeren Rahmen mit viel Reach dürfte das 29″-Hinterrad aber für noch mehr Balance und Laufruhe sorgen, denn mit 27,5″ hinten ist das Heck mit 432 mm wirklich kurz (und das über alle Rahmengrößen hinweg). Ob das neue Specialized Levo SL auf den von uns gefahrenen Trails in Portugal mit 29″-Setup noch besser gewesen wäre? Schwer bis unmöglich zu sagen – aber durchaus denkbar!

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Fazit: Specialized Levo SL Gen2

Seit der Präsentation des ersten Specialized Levo SL im Jahr 2020 hat die Kategorie der Light-E-MTBs einen kometenhaften Aufstieg hingelegt. Das neue Specialized Levo SL wird diesen Hype noch weiter verstärken, denn das neue Bike der Kalifornier bietet ein sehr gelungenes Gesamtpaket, das sich auf dem Trail praktisch keine Schwächen leistet. Mehr Leistung, geringes Gewicht, moderne Geometrie, Anpassbarkeit, dazu ein zeitloses Design und die wie von Specialized gewohnt überragenden Fahr-Eigenschaften auf dem Trail: Herz, was willst du mehr?

# Das neue Specialized Levo SL ist ein echter Kracher in der Kategorie der Light-E-MTBs - praktisch alle Aspekte, die man dem sehr guten Vorgänger vorwerfen konnte, hat Specialized an der neuen Version behoben und damit ein E-Trail-Bike geschaffen, welches das Potenzial zur Referenz in dieser Kategorie hat.

Wie gefällt dir das neue Specialized Levo SL?

Text & Fotos: Moritz Zimmermann / Infos: Specialized

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