Specialized Turbo Levo Expert FSR im Test Kann das E-MTB des Jahres wirklich alles besser?

Specialized Turbo Levo Expert FSR

Das Specialized Turbo Levo ist ein E-MTB, welches man auf dem Trail sehr häufig sieht. Mancherorts könnte man meinen, dass es nur Levos gibt und das sie immer in Scharen auftreten. Seit 2015 auf dem Markt und mittlerweile in der zweiten Generation, begeistert dieses E-Bike die Massen. Mit der vollkommenen Akkuintegration setzte Specialized ab dem ersten Tag Maßstäbe und man spürt beim Levo die Liebe der Ingenieure, die dieses E-Bike entwickelt haben. Die hochpreisigen Modelle verfügen über einen formschönen und sehr eigenständig wirkenden Carbon-Rahmen, der 150 mm Federweg an Front und Heck bereitstellt. Das Turbo Levo ist als Hardtail und/oder Fully in Alu oder Carbon erhältlich, kommt mit 27,5″- und/oder 29″-Laufrädern, wird von einem Brose Drive S-Motor angetrieben und besitzt einen Akku mit maximal 700 Wh. Das Specialized Turbo Levo FSR gibt es in insgesamt fünf verschiedenen Ausstattungen für Männer und zwei Varianten speziell für Frauen – das von uns getestete Modell wechselt für stolze 8.199 € den Besitzer.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de.

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Geometrie

Ganz egal auf welchem Specialized-Modell man sitzt, die Geometrie passt eigentlich immer. Nicht zu lang, nicht zu kurz, eben genau richtig. Der Reach (455 mm bei Rahmengröße L) verschafft ordentlich Platz, damit man auch wildeste Abfahrten souverän meistern kann. Die Kettenstreben sind mit 455 mm nicht extrem kurz, aber auch nicht extrem lang. In Verbindung mit 150 mm Federweg an Front und Heck und den großen 29″-Laufrädern kann man ohne Probleme überall dort hinauf oder hinunterfahren, wo es einen fahrbaren Trail gibt.

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 785 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 21,1 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Bei der Modellvariante „Expert“ bekommt man für sein Geld ein E-MTB mit hochwertigem Carbon-Rahmen in eigenständigem Design und leuchtenden Farben, das von einem 90 Nm starken Mittelmotor angetrieben wird. Die Proportionen des schönen Rahmens sind tadellos und die Akzentuierung der Formen mittels leuchtender Farben ist überaus gelungen. Im Unterrohr versteckt sich ein großer Akku mit einer Kapazität von satten 700 Wh. Dieser wurde durch seine schlanke Bauform vollkommen in den Rahmen integriert und macht das Levo so Besonders. Bei Lenker und Vorbau verbaut man Specialized-Produkte, ebenso bei Laufrädern und Reifen. Geschaltet wird an diesem Modell mit einer SRAM X1, die elf Gänge zur Verfügung stellt. Ebenfalls von SRAM sind die Scheibenbremsen – Modell Code mit großen 200 mm Scheiben. Für den Komfort und die Traktion sorgt ein Rock Shox-Luftfahrwerk mit 150 mm Federweg vorne und hinten, welches sich leicht abstimmen und auf den persönlichen Fahrstil einstellen lässt. Nennenswert ist auch die Specialized Command Post-Teleskopsattelstütze. die einen Hub von 160 mm aufweist, sich leicht bedienen lässt und den Sattel schnell in der Höhe verstellt.

Erhältlich ist das Specialized Turbo Levo in insgesamt sieben verschiedenen Ausstattungen (fünf Männer Versionen und zwei für Damen).

• Federgabel RockShox Pike RC29 (150 mm)
• Dämpfer RockShox Deluxe RT3 (150 mm)
• Schaltung SRAM X1 11fach
• Bremsen SRAM Code R
• Motor Specialized 2.1
• Akkukapazität 700 Wh
• Reifen Specialized Butcher 29″ x 2,6
• Cockpit Specialized Trail (780 mm) / Specialized Trail (50 mm)
• Sattelstütze Specialized Command Post (160 mm)

Motor & Akku

Im Turbo Levo arbeitet ein Specialized Custom 2.1-Motor, der besser unter der Bezeichnung Brose Drive S _Mag bekannt ist. Der hochwertige Motor leistet 90 Nm maximales Drehmoment und arbeitet flüsterleise. Fans von kaum hörbaren Motoren lieben ebendiesen, weil er wirklich fast geräuschlos arbeitet und dabei sehr homogen unterstützt.

• Motor: Specialized Custom 2.1 / Brose Drive S _Mag
• Akku: 700 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Drehmoment: max. 90 Nm
• Display: Specialized (optional erhältlich)

Tatsächliche Reichweite

55,1 km / 1.198 hm
2 h 10 min

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Specialized Turbo Levo Expert FSR.

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 55 km / 1.198 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Auf dem Trail

Uphill

90 Nm gemixt mit ordentlich Traktion – das macht einfach Spaß!

Gute Gewichtsverteilung gepaart mit griffigen Reifen, zentraler Sitzposition, geräumiger Geometrie und sattem Drehmoment – ergibt in Summe einen 1A-Kletterkönig. Dank der satten 90 Nm maximales Drehmoment stürmt das Turbo Levo Uphill-Passagen souverän nach oben. Diese dürfen übrigens auch mit engen Kehren oder technischen Abschnitten gewürzt sein, denn auch damit hat dieses E-MTB keine Probleme. Stellt sich ein Hindernis quer in den Weg, dann genügt etwas Gewichtsverlagerung nach hinten, schon kann das Vorderrad problemlos darüber gehoben werden.

Die 2,6″ dicken Butcher-Reifen bieten auch auf losem Untergrund viel Traktion und sollten damit für so gut wie jeden Fahrer quasi ganzjährig eine gute Wahl sein, wenn man wie wir im deutschen Mittelgebirge beheimatet ist.

Downhill

Geschepper und Rambazamba? Wir hämmern mit Vollgas den Trail hinunter!

In steilen, schnellen Downhills wird sofort klar, dass die Geometrie (Reach 455 mm, Stack 634 mm / Rahmengröße L) der Dynamik und den Fahreigenschaften guttut. Das Specialized Turbo Levo Expert FSR ist lang, flach und fühlt sich agil an. Das aufgeräumte Cockpit ist etwas flacher als beim Vorgängermodell, der breite Lenker verschafft viel Kontrolle. Das Fahrwerk, bestehend aus einer Rock Shox Pike RC-Federgabel und einem Rock Shox Deluxe RT3-Dämpfer, stellt 150 mm Federweg zur Verfügung, lässt sich einfach abstimmen und liegt sehr satt auf dem Trail. Am Heck ist spürbarer Pop vorhanden und macht aus dem Turbo Levo eine wahre Trailrakete! Die großen Laufräder mit 29″ rollen leicht und souveräner über Hindernisse, erfordern aber mitunter etwas mehr Kraft beim Lenken.

Bissige SRAM Code-Bremsen mit 200 mm großen Bremsscheiben sorgen verlässlich dafür, dass auch wildeste Fahrmanöver gut zu dosieren sind und ungewollte Ausflüge in die Botanik schnell gestoppt werden können. Einzig die Druckpunktverstellung vermissen wir an diesem Bremsenmodell. Im Hinblick auf den Preis dieses E-Mountainbikes müssten hier unserer Meinung nach ganz klar die hochwertigsten SRAM-Modelle verbaut sein.

Trail

„Levo heißt Love?

Irgendwie schon.“

Ob die Inspiration zur Namensgebung dieses tiefe unbändige Gefühl war, wissen wir nicht, aber wir wissen, dass man sein Levo schon irgendwie lieben kann und die Assoziation nicht von ungefähr kommt. Mit dem Specialized Turbo Levo FSR hat man auf dem gesamten Trail, egal ob technisch und eng oder weit und flowig, sehr viel Spaß. Fast ist es so, als würde jeder Impuls, den wir in den steifen Carbon-Rahmen geben, direkt in Vortrieb umgesetzt werden. Dank dem geringen Gewicht von knapp über 21 kg und der stimmigen Geometrie fühlt sich dieses E-MTB auf dem Trail quirlig und lebendig an, ohne dabei unruhig zu werden oder an Laufruhe zu verlieren. Ohne Eingewöhnungszeit können wir technische Passagen sehr flüssig fahren und haben auf dem Trail jede Menge Spaß. Dank der smooth modulierten Unterstützung des Specialized Custom 2.1-Motors und der vollkommenen Entkopplung, die dieser Mittelmotor oberhalb von 25 km/h hat, können wir problemlos auch mit höheren Geschwindigkeiten über den Trail oder die Schotterpisten fliegen.

Das ist uns aufgefallen

• Akku mit 700 Wh Im Unterrohr versteckt sich, vollkommen integriert, der Akku mit einer Kapazität von 700 Wh. Damit wird das Turbo Levo zu einem echten Langstreckenmobil, denn in unserem Reichweitentest schaffen wir satte 55 km und sind mehr als 2 Stunden on Tour. Wenn wir uns jetzt mal vorstellen, wir sind mit Kumpels unterwegs, plaudern, sparen Strom im Eco-Modus, dann sind Reichweiten von 65 km und mehr machbar. Auf Trails! Wahnsinn!
• Lack nicht sehr schlagfest Die Farben des Rahmens leuchten und glänzen in der Sonne, aber wehe es finden Steine den Weg auf die Oberfläche. Dort, wo der Lack einem Dauerbeschuss ausgesetzt ist – etwa an der Verbindung der Sitzstreben – da leidet der Lack schnell, platzt ab und weist schnell diverse Schäden auf. Dies beeinträchtigt die Funktion natürlich nicht, sieht aber nicht wirklich schön aus.
• Kettenführung verdreht sich Leider verdrehte sich die Kettenführung öfters und rieb dann auf den Kettenblattschrauben.
• 29″-Laufräder gepaart mit 150 mm Federweg Schneller kann ein E-Enduro eigentlich nicht sein. Die Paarung aus großen Laufrädern und einem aktiven Fahrwerk pusht auf dem Trail und kitzelt aus dem Piloten Bestzeiten raus. Mit dieser Kombi geht es schnell – Turboschnell – über den Trail.
• Boost-Button An der kompakten Bedieneinheit, mit der man die Unterstützungsmodi und Walk-Funktion wählen kann, sitzt stirnseitig der Boost-Button, der mit dem Specialized-Logo gekennzeichnet ist. Mit ihm kann man direkt in die vollste Unterstützung springen, wenn man gerade in Eco- oder Off-Modus unterwegs ist. Sinnvoll, wenn man Strom sparen will, aber schnell mal volle Unterstützung braucht.
• Nur elf Gänge An einem derartigen Oberklasse-Modell wünschen wir uns die Eagle-Technologie mit 12 Gängen.
• Teleskopstütze mit 160 mm Hub Wer seinen Sattel versenkt, der ist um jeden Millimeter dankbar, die der Sattel weiter nach unten geht. Mehr Bewegungsfreiheit ist die Folge. Specialized verbaut an diesem Modell eine Stütze mit 160 mm Hub, was wir wirklich toll finden.

Fazit: Specialized Turbo Levo Expert

„E-MTB des Jahres?

Kann ich verstehen!“ Rico Haase

Kann das Specialized Turbo Levo Expert FSR wirklich alles besser? Ja und nein ... Wer optisch etwas extravagantes sucht, auf stylische Carbon-Rahmen steht, mit seinem E-Mountainbike richtig hart über die Trails brettern will oder einfach nur lange Trailtouren mit höchstem Genuss machen möchte – mit dem Specialized Turbo Levo Expert FSR kann man praktisch nichts falsch machen. Das 150 mm Rock Shox-Fahrwerk lässt sich leicht abstimmen und kann auf dem Trail, egal bei welchem Untergrund, vollends punkten. Die großen 29"-Laufräder rollen über so ziemlich jedes Hindernis und die grobstolligen Specialized Butcher-Reifen bieten viel Traktion. Dazu der seidenweiche, leise Lauf des Brose-Motors und die enorme Reichweite mit dem 700 Wh Akku. Turbo Levo, auch wenn der Preis etwas heftig ist, wir wollen dich!

Mit Abstand holt sich das Specialized Turbo Levo den Titel „Sexiest E-Bike alive“ und gewinnt im Ranking „Tipp der Redaktion“ aufgrund der fantastischen Allround-Qualitäten.

Pro / Contra

Stärken

• 29" mit 150 mm Federweg
• sehr geringes Gewicht
• ausdauernder Akku mit 700 Wh
• innovatives, eigenständiges Design

Schwächen

• Kettenführung verdreht sich und schleift
• keine 12fach Eagle-Schaltung
• Bremsen nicht auf Top-Niveau
• Lack nicht besonders schlagfest und haltbar
• relativ teuer

Wie gefällt euch das Turbo Levo von Specialized? Wäre dies das E-Mountainbike eurer Wahl?

Alle Artikel über die Modelle in diesem Test findest du hier:

• M1 Spitzing Evolution im Test: Drehmoment-Moster mit futuristischem Design
• Specialized Turbo Levo Expert FSR im Test: Kann das E-MTB des Jahres wirklich alles besser?
• Norco Sight VLT 2 im Test: Süßer als Ahornsirup?
• E-Enduros mit Carbon-Rahmen: Drei Top-Modelle im großen Vergleichstest!

Testablauf

Testablauf bitte ausklappen

Auf den Testrunden fahren wir fast ausschließlich mit der maximalen Unterstützungsstufe. Mindestens einmal fahren wir den Akku komplett leer und dokumentieren dies auf unserem Strava-Account.

Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

• enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
• flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
• kurvige, flowige Downhills
• lange Schotterpisten bergauf und bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Specialized Turbo Levo getestet

• Bamberg/Bad Kreuznach, Deutschland: Hier gibt es schmale, enge Trails die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills.
• Aínsa, Spanien: Auf den Trails von dieser Gegend fand schon die legendäre Enduro World Series statt.

Tester-Profil: Rico Haase

E-Enduro, E-Trailbike, Hardtail, Downhiller, Rennrad – mir macht jedes Bike Spaß. Egal ob mit oder ohne Motor, außer ich muss damit unendlich bergauf fahren – da mag ich Motorunterstützung schon sehr. Flowige Trails, gern auch gebaut, liebe ich. Ach ja, eins noch, ich hasse Spitzkehren. Ich bin 1.83 m groß und fahre in 99 % der Fälle Rahmen der Größe L – mein Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm Reach.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L – my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.

Fahrstil / Riding style

Verspielt und flowig / Flowing and playful

Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride

E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road

Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup

Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail

Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry

Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars

Specialized Turbo Levo Expert FSR

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 10/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 10/10 – Downhill: 8/10

Motor + Akku

Akkukapazität

700 Wh

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

Über 140 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz

55,1 km

Höhenmeter

1.198,0 hm

Zeit

2:10 h

E-Bike-Gewicht

21,1 kg

E-Bike + Rider

115 kg

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Tester-Profil: Sebastian Beilmann

Sebastian fährt gerne Fahrräder jeglicher Kategorie, von Mountainbike bis Rennrad. Am liebsten ist er jedoch auf Enduros und Trailbikes unterwegs – gerne auch unter Zeitdruck im Renneinsatz. Für die schnelle Runde auf den Hometrails greift er natürlich gerne auch zum eBike.

Fahrstil / Riding style

verspielt / playful

Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride

Trail, Enduro, Park / Trail, Enduro, Park

Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup

recht straff mit Progression / pretty firm with progression

Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry

relativ flacher Lenkwinkel, kurze Kettenstreben, langes Oberrohr mit kurzem Vorbau / slack headangle, short chainstays, long toptube with short stem

Testinfos kompakt

Specialized Turbo Levo Expert FSR

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 10/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 10/10 – Downhill: 8/10

Motor + Akku

Akkukapazität

700 Wh

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

Über 140 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz

55,1 km

Höhenmeter

1.198,0 hm

Zeit

2:10 h

E-Bike-Gewicht

21,1 kg

E-Bike + Rider

115 kg

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)