Im Test Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon – noble und mutige Konstruktion

Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon – kurz & knapp

Nobel und edel wirkt der Cabonrahmen.

150 mm Federweg an der Front und 140 mm am Heck – damit ist das Lapierre Overvolt AM 900+ perfekt für diverse All Mountain-Abenteuer gerüstet. Die Ausstattung aus SRAM EX1, SRAM Guide RE, RockShox Fahrwerk und Bosch Performance CX-Motor spricht für sich und die Kombination mit dem schönen Carbonrahmen macht dieses E-Bike zu dem, was es ist: Ein smartes E-Trailbike mit dem gewissen Extra. Einen ersten Check haben wir bereits unternommen, hier geht’s zum Test.

Der Preis liegt bei 6.499 € (UVP) | Bikemarkt: Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon kaufen

Overvolt AM 900+ Carbon – Technische Daten

Geometrie

Das Overvolt AM 900+ Carbon ist ein langes Rad. Es vermittelt extrem viel Laufruhe und Sicherheit. Die verstellbaren Kettenstreben sind mit 475 oder 485 mm ebenfalls ziemlich lang. Um dieses eMTB um enge Kurven zu manövrieren, bedarf es etwas Körpereinsatz.

Geometrie bitte ausklappen

Ausstattung

Motor & Akku

Details zum Bosch Performance CX

Der Akku ist perfekt verbaut und sorgt für einen kompakten, niedrigen Schwerpunkt.

Der Bosch Performance CX-Motor ist bekannt und beliebt. Die Kraftentfaltung ist stark und der Motor schiebt, was das Zeug hält. Spannend ist am Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon die Akkuintegration. Den Designern und Ingenieuren von Lapierre war es wohl ein Dorn im Auge, den eckigen Akku einfach an ein formschönes Unterrohr zu pappen und haben kurzerhand eine vollkommen neue Methode erdacht, um den Akku bestmöglich zu integrieren. Ganz nebenbei hat der Nutzer dieses E-Bikes auch noch einen Schwerpunkt, der nahezu perfekt ist und durch den das eMTB ausbalanciert und satt auf dem Trail liegt.

Das Bosch Intuvia-Display wäre für uns nicht die erste Wahl, aber für Fahrer, die gerne mehr Informationen abrufen möchten, ergibt dieses Display Sinn. Die exponierte Lage oben, vorne am Vorbau macht es leider recht anfällig, bei Stürzen Schaden zu nehmen. Unser Tipp: Umbau auf ein kleineres Bosch Purion-Display.

Tatsächliche Reichweite

Foto: SCREENSHOT STRAVA / TESTRUNDE

38,7 km / 824 hm

1 h 36 min

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch: 38,7 km / 824 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten bei der wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren, bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite um ein Vielfaches.

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde.

Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon in der Hand

Ungewohnt, neu und visionär präsentiert sich dieses eMTB.

Was uns sofort ins Auge fällt, als wir einmal um das E-Bike herum gehen, ist das geteilte Unterrohr und die eigenwillige Konstruktion des Sitzrohres und der Akkuaufnahme. Das Sitzrohr ist nämlich nicht durchgehend, sondern knickt oberhalb des Akkus in Richtung Kettenblatt ab und gibt somit auf der linken Seite Platz frei, damit der Akku ein- und ausgebaut werden kann. Eine optische Neuheit, die im ersten Augenblick verwundert, aber schon beim zweiten Hinsehen kaum noch auffällt. Das geteilte Unterrohr wirkt sehr massiv, aber nicht schwer – es vermittelt vielmehr den Eindruck vollkommener Unzerstörbarkeit.

Die Formen des schön verarbeiteten Carbonrahmens sind fließend und homogen. Einzig das Oberrohr – das will so gar nicht zum kantigen Rest passen. Schneidet man den Rahmen von Mitte Steuerrohr unterhalb des Oberrohres durch, dann stimmt es. Das Unterrohr, der Hinterbau, die Akku- und Motoraufnahme – hier wird modernste Formensprache und eine dynamische Linienführung angewandt. Das Oberrohr dagegen, liebe Ingenieure verzeiht uns diesen Ausdruck, wirkt ein bisschen lieblos und altbacken. Es erweckt den Eindruck, als hätte der Produktdesigner einfach noch schnell am Freitagnachmittag den Rahmen fertig haben wollen.

Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon auf dem Trail

Uphill

Uphillsektionen mit engen Kehren – kein Problem

Im Uphill fühlten wir uns mit dem Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon gut aufgehoben. Auch wenn die Sitzposition etwas hoch war, konnten auch steile Sektionen mit engen Kehren und technischen Kurven gut befahren werden. Die Power des mächtigen Bosch-Motors half immer, um steile und lange Uphills gut nach oben zu pedalieren.

Eine Walkfunktion ist natürlich mit an Bord. Diese nutzten wir, wenn es absolut nicht mehr zu fahren ging.

Downhill

140 mm am Heck, die gut funktionierten.

Ein breiter Lenker, dicke Plusreifen, Boost-Standard, komplettes RockShox-Fahrwerk, verstellbare Kettenstrebenlänge – diese Bestandteile sind Garant für eine gute Downhill-Performance. Konnte das Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon dies auch in die Tat umsetzen? Was theoretisch schon gut klingt, konnte in der Praxis überzeugen. Das Fahrwerk ließ sich gut abstimmen und bügelte auch gröbere Steinfelder weg. Die Verstellung der Kettenstrebenlänge fanden wir interessant, denn sie ermöglicht, die Geometrie ein wenig auf die eigenen Vorlieben abzustimmen.

Was sich extrem positiv bemerkbar gemacht hat, ist der tiefe, zentrale Schwerpunkt. Aufgrund der Akkuposition, die mittig im eMTB und direkt über dem Motor gewählt wurde, klebte dieses Rad quasi auf dem Trail. Kurven konnten schneller gefahren werden und die Laufruhe, die das Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon an den Tag legt, sucht seinesgleichen.

Trail

Trails sind die absolute Paradedisziplin dieses eMTBs.

Trails – hier fühlt sich das Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon so wohl, wie der Pudel, der Wortpate für diesen Gemütszustand war. Pudelwohl, ja genau, pudelwohl fühlt sich dieses E-Mountainbike auf Trails. Egal ob kurvig, leicht geschwungen, etwas auf und ab, wurzelig oder steinig – mit diesem eMTB gelingen alle eingeleiteten Fahrmanöver problemlos. Der steife Carbonrahmen sorgt dafür, dass jedes Quäntchen Energie in Vortrieb umgewandelt wurden.

Die Performance des Fahrwerkes überzeugte uns nachhaltig. Die verbaute RockShox Pike RC-Federgabel harmoniert sehr gut mit dem Hinterbau und wir konnten den Federweg komplett nutzen. Ein Fahrwerk, wie gemacht für E-Trail- und All-Mountain-Touren.

Tuning-Möglichkeiten

Die verbauten Plusreifen hatten für unseren Geschmack einen zu kleinen Grenzbereich und eine eher weiche Karkasse. Mit dem entsprechend niedrigen Luftdruck, den es braucht, um die Vorteile und den Grip von Plusreifen voll auszuspielen, walken sie viel zu stark seitlich und vermitteln ein schwammiges Fahrgefühl. Etwas spurtreuere Reifen könnten die Performance in hartem Gelände anheben.

Test-Fazit zum Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon

Carbon steht diesem eMTB ausgesprochen gut. Der wertige, qualitativ gut verarbeitete Rahmen glänzt durch sein visionäres Design und findige Detaillösungen – wie beispielsweise das geteilte Unterrohr, die Akkuaufnahme oder die verstellbare Kettenstrebenlänge.

Auf dem Trail kann das Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon vollkommen überzeugen. Ein hübsches eMTB für all diejenigen, die ihr E-Bike fernab des optischen Einheitsbreis suchen und Wert auf gelungenes Design und Individualität legen.

Stärken

• Niedriger Schwerpunkt
• Hochwertiger Carbonrahmen
• Eigenständige Optik

Schwächen

• Plusreifen mit wenig Seitenhalt

Testablauf

Auf den Testrunden fahren wir fast ausschließlich mit der maximalen Unterstützungsstufe. Mindestens einmal fahren wir den Akku komplett leer und dokumentieren dies auf unserem Strava-Account.

Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

• enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
• flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
• kurvige, flowige Downhills
• lange Schotterpiste bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon getestet

• ORT: Auf den Trails rund um Bamberg und Bad Kreuznach / Deutschland.
  Hier gibt es schmale, enge Trails die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills

Testerprofil Rico Haase

Wie gefällt euch die Rahmenkonstruktion des Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon?

Weitere Informationen zum Lapierre Overvolt AM 900+ Carbon

Webseite: www.bikes-lapierre.de
Text & Redaktion: Rico Haase | eMTB-News.de
Bilder: Rico Haase | Sebastian Beilmann

Lapierre Overvolt AM900+ Carbon

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 8/10 – Trail: 9/10 – Enduro: 8/10 – Downhill: 6/10

Motor + Akku

Akkukapazität

500 Wh

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

Über 140 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz

38,0 km

Höhenmeter

824,0 hm

Zeit

1:36 h

E-Bike-Gewicht

n/a kg

E-Bike + Rider

113 kg

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)