Mit dem neuen Slash+ stellt Trek ein neues E-Mountainbike vor, das auf einen High-Pivot-Hinterbau und den leichten TQ-HPR50 setzt. Alle Infos gibts hier!

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Trek Slash+ – Infos und Preise

# Trek Slash+ - das E-Enduro mit TQ HPR50 Motor möchte euch auf den Berg bringen, um anschließend die härtesten Trails zu shredden. Dafür gibts einen Carbonrahmen mit High Pivot Hinterbau, 170 mm Federweg vorne und hinten sowie Mullet-Laufräder (29"/27,5"), die ordentlich Spaß versprechen sollen.

Einsatzbereich	Enduro
Federweg	170-170 mm/170-170 mm
Laufradgröße	27,5ʺ, Mullet 29″-27,5″
Rahmenmaterial	Carbon
Motor	TQ-Systems
Akkukapazität	580 Wh
Gewicht (o. Pedale)	20,4 kg
Rahmengrößen	S, M, L, XL
Website	www.trekbikes.com
Preisspanne	7.999 Euro - 11.999 Euro

Bikemarkt: Trek Slash kaufen

Trek stockt seine Palette an elektrifizierten Modellen auf und stellt das Slash+ vor – ein High-Pivot Bike mit Carbonrahmen, 170/170 mm Fahrwerk und Mulletbereifung (29″/27,5″). An Bord ist die TQ HPR50 Motorentechnologie. Beim Akku wird auf ordentliche 580 Wh gesetzt. Trotz vergleichsweise leichtem Antrieb lässt es sich das neue Slash+ damit nicht unbedingt als Light-EMTB bezeichnen. Knapp über 20 kg soll der Bolide am Ende auf die Waage bringen.

Rahmenmaterial Carbon
Federweg 170 mm vorne und hinten
Laufradgröße 27,5″ (nur S), Mullet (29″/27.5″)
Gewicht ab 20,38 kg (Herstellerangabe)
Rahmengrößen S, M, L, XL
Motor TQ-HPR50
Akkukapazität 580 Wh
Verfügbar ab sofort
Mehr Informationen bei Trek

Trek Slash+ Preis (UVP)

Trek Slash+ 9.7 – 7.999,00 €
Trek Slash+ 9.9 – 11.999,00 €

# Zwei Ausstattungsvarianten könnt ihr erwerben – das Topmodell Trek Slash+ 9.9 für 11.999 € ...

# ... oder das Trek Slash+ 9.7 mit einer etwas reduzierten Ausstattungsperformance für 7.999 €.

Im Detail

Das Trek Slash+ kommt vielleicht dem ein oder anderen Leser unserer Schwesterplattform MTB-News.de bekannt vor – es basiert auf dem letztes Jahr vorgestellten Trek Slash und ist ihm zum Verwechseln ähnlich (Trek Slash Gen 6 im Test). Damit geht Trek einen ähnlichen Weg, wie er schon beim Fuel EXe (Neues Trek Fuel EXe im Test) und dem nicht motorisierten EX (Trek Fuel EX Test) eingeschlagen wurde, die sich ebenfalls beide extrem gleichen.

# Herzstück des Slash+ ist der High Pivot Hinterbau - die nach hinten gerichtet Raderhebungskurve soll Schlägen besser ausweichen, die doppelte Kettenumlenkung den Pedalrückschlag minimieren.

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# TREK Slash+ MY25 Slash+ SLorencePhoto SlashE 010

Was als Erstes beim Slash+ auffällt, ist die High-Pivot-Technologie. Der Drehpunkt des ABP-Hinterbaus wurde hoch über das Kettenblatt verlegt, was zu einer verbesserten Raderhebungskurve führt und dem Hinterrad ermöglicht, Schlägen besser auszuweichen. Die doppelte Kettenumlenkung soll Pedalrückschlag minimieren und die Fahrwerksperformance verbessern. Auch Anpassungsmöglichkeiten gewährt der Fahrrad-Riese aus den USA – die erfolgt aber nicht über einen Flipchip, sondern über die Steuersatzschalen. Ob hier wie beim Bio-Slash die Möglichkeit gegeben ist, auch Anpassungen über die untere Dämpferaufnahme vorzunehmen um ein 29″ Hinterrad zu montieren, ist leider nicht bekannt, könnte aber durchaus machbar sein.

# Über den Flipchip in der Dämpferaufnahme lässt sich die Progression verstellen.

Wie das Bio-Pendant, richtet sich auch das Slash+ an Enduro-Biker, die es richtig fliegen lassen möchten. Eine moderne und flache Geometrie wird mit einem verspielten Mullet-Setup (29″/27,5″) kombiniert. Mit 170 mm Federweg vorne und hinten sind reichlich Reserven vorhanden.

# Es geht bergab – mit High-Pivot, reichlich Federweg und flacher Geo gibt es keine Ausreden mehr.

Geometrie

Flach, flacher, Slash+ – könnte man denken. Denn der Lenkwinkel von 62,6° im flachen Setting ist schon ziemlich extrem. Über die Steuersatzschalen könnt ihr noch auf 63,4° und 64,2° korrigieren, flach bleibt es aber so oder so. Die Kettenstreben wachsen mit und reichen von etwa 433 mm bis 439 mm. Beim Reach unterscheidet sich des Slash+ etwas vom Bio-Bike und fällt in den Größen S bis L teils bis zu zwei Zentimeter kürzer aus – in L erwartet euch etwa ein Reach von 478 mm im flachen Setting. Ganz anderes sieht die Sache beim XL Rahmen aus – hier ist ein richtiger Sprung aus der Geotabelle abzulesen, 514 mm erwarten euch im flachen Setting.

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	27,5″ / 650B	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	430 mm430,8 mm429,2 mm	448,9 mm449,9 mm447,9 mm	478,9 mm479,7 mm478,1 mm	518,9 mm514,4 mm513,5 mm
Stack	596,7 mm595,8 mm597,5 mm	630,7 mm629,8 mm631,5 mm	639,6 mm638,7 mm640,6 mm	657,5 mm656,4 mm658,6 mm
STR	1,391,381,39	1,401,401,41	1,341,331,34	1,271,281,28
Lenkwinkel	63,5°62,7°64,3°	63,4°62,6°64,2°	63,4°62,6°64,2°	63,4°62,6°64,2°
Sitzwinkel, effektiv	77,6°77,9°77,4°	77,5°77,8°77,3°	77,2°77,4°77°	76,7°77°76,5°
Sitzwinkel, real	74°74,2°73,8°	73,9°74,1°73,6°	73,9°74,1°73,7°	73,9°74,1°73,7°
Oberrohr (horiz.)	561,1 mm558,7 mm563,5 mm	588,8 mm586,3 mm591,2 mm	624,5 mm621,8 mm627,2 mm	669,3 mm666,2 mm672,3 mm
Steuerrohr	110 mm	110 mm	120 mm	140 mm
Sitzrohr	390 mm	400 mm	435 mm	470 mm
Überstandshöhe	771 mm768,6 mm773,4 mm	776,4 mm774 mm778,7 mm	770,9 mm768,2 mm773,5 mm	769,7 mm767,2 mm772,2 mm
Kettenstreben	434 mm433,6 mm433,6 mm	434,2 mm	434,2 mm	439,2 mm
Radstand	1.204 mm1.213 mm1.196 mm	1.233 mm1.241 mm1.222 mm	1.267 mm1.276 mm1.257 mm	1.316 mm1.325 mm1.306 mm
Tretlagerabsenkung	10 mm11,8 mm8,2 mm	27 mm17,9 mm14,3 mm	27 mm17,7 mm14,2 mm	27 mm17,5 mm14,1 mm
Tretlagerhöhe	351,5 mm349,7 mm355,3 mm	352,1 mm350,2 mm354,2 mm	352,1 mm350,3 mm354,1 mm	352,1 mm350,3 mm354 mm
Einbauhöhe Gabel	566 mm	585 mm	585 mm	585 mm
Gabel-Offset	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm
Federweg (hinten)	170 mm	170 mm	170 mm	170 mm
Federweg (vorn)	170 mm	170 mm	170 mm	170 mm

# Langer Reach, flacher Lenkwinkel, der sich zudem über die Steuersatzschalen einstellen lässt und mitwachsende Kettenstreben.

Ausstattung

Trek wird das Modell mit High-Pivot-Plattform in zwei unterschiedlichen Varianten anbieten. Preislich startet es mit dem Trek Slash+ 9.7 bei 7.999 € (UVP). Für das Slash+ 9.9 sind 11.999 € fällig. Während das 9.7 auf ein Fox-Fahrwerk bestehend aus Rhythm 38 und Performance Float X Dämpfer setzt und das ganze mit einem Shimano XT/SLX Antrieb kombiniert. Kommt das 9.9 mit einem RockShox Ultimate Fahrwerk bestehend aus ZEB Federgabel und Vivid Dämpfer sowie einem SRAM X0 AXS Antrieb.

Trek Slash+ 9.7:
- Fox Rhythm 38 Federgabel, 170 mm
- Fox Performance Float X Dämpfer
- Bontrager Line Comp 30 Laufräder
- Shimano XT/SLX Schaltung mit E*thirteen E*spec Plus Kurbeln
- Shimano M6120 4-Kolben-Bremsen
Trek Slash+ 9.9:
- RockShox ZEB Ultimate Federgabel, 170 mm
- RockShox Vivid Ultimate Dämpfer
- Bontrager Line Pro 30 Laufräder
- SRAM X0 AXS Schaltung
- SRAM Maven Silver Bremsen

# Das Slash+ 9.9 bietet ordentlich Ausstattung - ein RockShox Ultimate Fahrwerk, SRAM X0 AXS Antrieb und Maven Silver Bremsen sprechen für sich.

Motor & Akku

Im Slash+ kommt der leichte und leise TQ HPR50 Motor zum Einsatz, der für seine natürliche Unterstützung bekannt ist. Der 580-Wh-Akku lässt sich einfach entnehmen und kann optional mit einem Range Extender ergänzt werden. Zudem könnt ihr, wenn gewünscht auch einen kleineren 360 Wh Akku verbauen, dabei muss nur auf den Einsatz eines Spacers geachtet werden. Hier sind die technischen Daten im Überblick:

Motor TQ-HPR50
Akkukapazität 580 Wh
Max. Leistung 300 Watt
Max. Drehmoment 50 Nm
Display TQ LED Display mit Bluetooth & ANT+
Kompatibel mit Range Extender: Ja
App Trek Central App für iOS und Android
Ladegerät Kompatibel mit dem TQ-Ladegerät des Fuel EXe

# Mit dem TQ HPR50 verspricht Trek ein natürliches Fahrverhalten - der Standard-Akku mit 580 Wh soll euch dabei einige Laps ermöglichen.

# Das Display findet ihr auf dem Oberrrohr integriert, bedient wird das ganze schnörkellos über den TQ Trigger links am Lenker.

TQ-HPR50 Motorsystem – Details bitte ausklappen

Der neue kleine TQ-Antrieb feierte seine Premiere im Sommer 2022 im Light-E-MTB Trek Fuel EXe. Er ist genau wie sein Vorfahr, der 120 Nm starke TQ HPR120S, konzentrisch um seine Tretlagerwelle konstruiert, aber so kompakt, dass er hinter einem herkömmlichen Kettenblatt vollständig verschwindet. Der Antrieb liefert bis zu 50 Newtonmeter Drehmoment bei 300 Watt und ist zur Zeit der wohl leiseste und kompakteste E-Bike-Mittelantrieb am Markt.

Wer wissen möchte, wie es bei TQ Drives hinter den Kulissen aussieht, für den haben wir hier einen Hausbesuch: Hausbesuch bei TQ Drives

TQs Alleinstellungsmerkmal ist das kuriose hauseigene Harmonic Pin Ring Getriebe, kurz HPR, bei dem durch die ineinander liegenden Zahnräder auf viele bewegliche Teile und damit viele Quellen von Geräusch, Verschleiß – und Raumbedarf verzichtet werden kann. Der Motor lässt sich deshalb so kompakt bauen, weil anders als bei einem herkömmlichen Getriebe, die Ritzel nicht nebeneinander, sondern ähnlich wie in einem Zykloidgetriebe – die drei relevanten Getriebezahnräder wie in einer Matrjoschkapuppe ineinander liegen. Daher enthält der HPR50 so gut wie keine Hohlräume und kommt mit beeindruckend wenigen beweglichen Teilen aus.

Ein weiterer entscheidender Vorteil: Beim HPR-Getriebe sind deutlich mehr Zähne zugleich im Eingriff, sodass auch vergleichsweise zarte Zahnräder große Lasten übertragen können. Um Gewicht, Abrieb und Geräuschkulisse zu minimieren, sind zwei der drei Zahnräder aus Hochleistungs-Kunststoff, eine Materialwahl, die nur dank der speziellen Bauform funktionieren kann: TQ hat den HPR50 für eine Laufleistung von 20.000 km ausgelegt.

Die TQ-Systems GmbH ist ein deutsches Unternehmen und bietet Antriebs- und Automatisierungslösungen sowie eingebettete Module und Systeme an. Die Mutterfirma TQ-Group GmbH hat ihren Hauptsitz im oberbayerischen Gut Delling/Seefeld bei München und an 13 weiteren Standorten.

Technische Daten

elektr. Höchstgeschwindigkeit: 25 km/h
TQ Harmonic Pin Ring-Getriebe
Rotationssymmetrische Bauform
minimalistische Remote-Einheit
Smartphone-Kopplung durch ANT+ und Bluetooth
Made in Germany
Max. Drehmoment 50 Nm
Max. Leistung 300 W
Gewicht (Motor) 1850 g
Akku 360 Wh
Display OLED S/W
weitere Informationen www.tq-ebike.com

Der neue kleine TQ fährt sich wie Butter: Sein Support kommt unmittelbar, kultiviert und fühlt sich dabei immer natürlich an. Der Nachlauf ist angenehm kurz und das Betriebsgeräusch nur in langsamer Fahrt auf weichem Untergrund wahrnehmbar. Der TQ-HPR50 fährt sich auch im abgeschalteten Zustand unauffällig – der Reibungswiderstand scheint, wenn überhaupt, kaum über dem eines herkömmlichen Tretlagers. Das helle, kontrastreiche und übersichtliche Display des TQ-HPR50 wird im Oberrohr platziert und die winzige TQ-Remote ist dezent, robust und funktional. Der 360 Wh „große“ Akku zum TQ-HPR50 wiegt (von uns gewogene) 1,96 kg und soll laut Hersteller das höchste Energie-zu-Volumen-Verhältnis am Markt aufweisen.

# Der neue TQ-HPR50 von TQ-Systems setzt in Sachen Technologie aktuell den Benchmark bei den Minimal-Assist-Motoren. - Mit einem maximalen Drehmoment von 50 Nm darf man zwar keine Uphill-Rekorde erwarten, aber darum geht es bei diesem Konzept auch nicht.

# Der neue TQ-HPR50-Motor ist nicht viel größer als ein Apfel.

# Auf der Eurobike 2022 konnte man einen Blick ins Innere des Motors bekommen.

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3511

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3515

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3507

# TQ Systems Eurobike 2022 Z6I 3510

# TQ-Systems verbaute den neuen Minimotor erstmalig in einem Trek Fuel EXe.

Auf der Eurobike 2022 haben wir uns die Funktionsweise des TQ-HPR50 erklären lassen. Die Details gibts in diesem Video: Wie funktioniert der TQ-HPR50?

Hier findest du noch mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

TQ E-Bike App

Wer die Unterstützungsmodi individuell anpassen möchte, muss hierfür die passende TQ E-Bike App aufs Smartphone laden. Hierüber lassen sich, bei bestehender Bluetooth-Verbindung, alle Parameter des TQ-HPR50 Motors bis ins schier unendliche anpassen.

Die 3 Unterstützungsmodi können über folgende Parameter jeweils individuell angepasst werden:

Maximum Power: Einstellbar zwischen 30 Watt und 300 Watt
Unterstützung: Einstellbar zwischen 25 % und 200 %
Pedal Response: Verzögerung der Unterstützung

Download TQ E-Bike App

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Text und Fotos: Pressemitteilung Trek