Whyte E-150 RS im Test Britisches Allround-Talent

Steckbrief: Whyte E-150 RS

Die meisten Features des eher simpel designten Whyte E-150 lassen sich auf den ersten Blick erfassen. Große 29″-Laufräder an Front und Heck treffen auf einen Alu-Rahmen mit Viergelenk-Hinterbau, 150 mm Federweg, Bosch CX-Motor sowie voluminösen, im Unterrohr versteckten 625-Wh-Akku. Beim genaueren Hinsehen offenbaren sich dann doch ein paar nette Details, wie die integrierte Sattelklemme oder der vorbildlich beschriftete Lagerdeckel. Das E-150 RS ist in drei eher langen Größen sowie zwei Ausstattungs-Varianten erhältlich. Während wir noch das 6.599 € teure 2021er Modell getestet haben, kostet die bereits angekündigte 2022er Ausstattungs-Variante mit RockShox Zeb-Gabel nun 7.499 €. Alternativ gibt es noch das S-Modell für 6.799 €. Lest weiter für den eMTB-Test!

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Geometrie

Allzu klein sollte man als potenzielle*r Whyte-Kund*in nicht sein, denn das E-150 RS wird in lediglich drei Größen von M bis XL angeboten. Die Reach-Werte wandern so von mittellangen 451 mm bis zu sehr langen 506 mm, der Stack schießt bis auf turmhohe 657 mm. Kombiniert wird dies mit einem für ein E-Trailbike durchaus flachen 64,7°-Lenkwinkel, eher kurzen 445 mm Kettenstreben und 341 mm Tretlagerhöhe. Für unseren Test haben wir bei 1,83 m Körpergröße zum mittleren L-Modell mit 476 mm Reach gegriffen.

Ausstattung des Whyte E-150 RS

Whyte bietet das E-150 in zwei Ausstattungen an. Auf der Website sind bereits die 2022er-Modelle mit leicht überarbeiteter Ausstattung und – in diesem Jahr leider die Norm – ordentlichem Preisanstieg gelistet. Das von uns getestete Whyte E-150 RS kostet mittlerweile 7.499 € und bietet weiterhin ein RockShox-Fahrwerk, nun jedoch bestehend aus Zeb Select-Gabel und Deluxe Select+-Dämpfer. Beim Antrieb wird nicht gespart, hier kommt die X01-Schaltung von SRAM zum Einsatz, gepaart mit kräftigen SRAM Code R-Bremsen. Dazu gibt es hauseigene Naben mit WTB-Alu-Felgen und Maxxis-Reifen. Für 6.799 € kann man auch das E-150 S wählen, das einen soliden SRAM GX-Antrieb und Guide RE-Bremsen bietet.

Ausstattung unseres Testbikes:

• Federgabel RockShox Lyrik Select (150 mm)
• Dämpfer RockShox Deluxe Select+ RT (150 mm)
• Schaltung SRAM X01
• Bremsen SRAM Code R
• Motor Bosch Performance Line CX (85 Nm)
• Akku Bosch PowerTube (625 Wh)
• Display Bosch Purion
• Reifen Maxxis Assegai / Maxxis Minion DHR II
• Cockpit Whyte-Lenker (780 mm) / Whyte-Vorbau (35 mm)
• www.whytebikes.de

Motor & Akku am Whyte E-150 RS

Herz des Whyte E-150 RS ist der Bosch Performance CX-Motor in der neuen Gen4-Version. Dieser wird mit einem großen 625-Wh-Akku für richtig große Trail-Runden kombiniert, welcher im Unterrohr integriert ist. Der Akku kann unabhängig vom Motor entnommen werden – zum Laden nimmt man jedoch die gut zugängliche Lade-Buchse oberhalb des Motors. Bedient wird das Aggregat über das klobige und etwas veraltet wirkende Bosch Purion-Display am Lenker.

• Motor Bosch Performance CX
• Akku: 625 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 85 Nm
• Display: Bosch Purion

Whyte E-150 RS auf dem Trail

Uphill

Ein solider Allrounder, der einen überallhin trägt.

Dank des ziemlich simplen und uns gut vertrauten RockShox Select-Fahrwerks und eines bei Zustellung schon voll geladenen Akkus stand der ersten Fahrt mit dem Whyte E-150 RS wenig im Wege. Mit 1,83 m Körpergröße sitze ich relativ zentral bis eher leicht gestreckt auf dem L-Testbike. Der Sitzwinkel ist nicht der allersteilste, geht aber trotz für meinen Geschmack langem Reach absolut in Ordnung. Das Bosch Purion-Display bietet eine gute Übersicht und ermöglicht es, leicht durch die Modi zu schalten, wirkt aber ziemlich klobig und nicht gerade modern.

Der Motor spricht auf die ersten Umdrehungen zackig an und schiebt im Trail-Modus ordentlich nach vorne, ohne zu stürmisch zu sein. Für längere Transfers bin ich meist in diesem Modus geblieben, ging es in technisches Gelände, wo die maximale Power notwendig ist, gab’s den Turbo-Modus. Wenn möglich bin ich statt langweiliger Schotterweg-Transfers, die ich durch meine vielen unmotorisierten Touren ohnehin schon auswendig kenne, in unwegsameres Geläuf abgebogen. Mit dem hohen Stack und nicht übermäßig langen Kettenstreben ist das Whyte E-150 RS keine reine Bergziege. Der Bosch-Motor kann beim Anfahren in steilem Gelände manchmal etwas nervös ruckeln und braucht auch einen recht starken Initial-Impuls, um in die Gänge zu kommen, unterstützt hier aber insgesamt zuverlässig.

Bewegt man sich ausschließlich im Grenzbereich des überhaupt Fahrbaren, dann gibt es sicherlich Räder, die den Uphill noch etwas leichter machen. Insgesamt waren wir jedoch auch in technischeren Anstiegen auf schmalen Wanderpfaden zufrieden mit der Performance des E-150.

Downhill

Ein gutes Fahrwerk und eine ausgewogene Geometrie sorgen für viel Kontrolle.

Mit dem etwas mager wirkenden RockShox Deluxe Select+-Dämpfer im Heck, der ebenfalls nicht super hochwertigen Lyrik Select-Gabel, 150 mm Federweg und einem etwas stelzigen, simplen Hinterbau-Design habe ich bergab ganz ehrlich keine Wunder vom Whyte E-150 erwartet. Doch da lag ich gänzlich falsch. Bereits auf den ersten Abfahrtsmetern habe ich mich extrem wohl auf dem großen und schweren Geschoss gefühlt und konnte die Bremsen richtig offen lassen. Der Hinterbau arbeitet feinfühlig und frisst – sicherlich durch das hohe Gewicht unterstützt – die meisten Unebenheiten sicher weg. Die Progression fällt dabei ok, aber nicht extrem aus, was mir allerdings auch entgegenkommt. Nach nur einem Trail musste ich den Luftdruck in den Federelementen allerdings deutlich erhöhen, da Durchschläge ob der rabiaten Fahrweise an der Tagesordnung waren.

Mit einigen Volumenspacern mehr im Fahrwerk und einer entsprechend höheren Progression sollten jedoch auch Fahrer*innen mit einem sehr aggressiven Fahrstil auf ihre Kosten kommen. Generell gefällt mir dieser Ansatz besser als ein extrem progressives Fahrwerk, das sich nun mal schlecht linearer bekommen lässt. Wieder einmal positiv aufgefallen sind neben dem Fahrwerk die SRAM Code R-Bremsen, die sich zwar wesentlich günstiger anfühlen als die High-End RSC-Modelle, in Kombination mit den sehr großen Bremsscheiben am Whyte jedoch richtig viel Power und eine gute Modulation bieten.

Das Whyte E-150 RS fühlt sich in den meisten Fahrsituationen so grundsolide an, dass es gar nicht so leicht ist, auf Details einzugehen. Man steht insgesamt ziemlich zentral im Rad, was sicherlich auch durch den hohen Stack verstärkt wird. Das macht nicht nur Mut in ruppigen Passagen, sondern hilft auch in Kurven, eine gute Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterrad einzuhalten. Das Fahrwerk ist nicht übermäßig sensibel, sorgt dafür aber für viel Kontrolle und ausreichend Grip in den meisten Situationen. Durch das hohe Gewicht muss man in sehr engen Trails eine weit geschwungene, schnelle Linie fahren oder sich eben die reichlich vorhandene Motor-Power zunutze machen. Es macht sich schon bemerkbar, vor allem wenn man längere Trails mit Druck durchfährt, hat mich insgesamt aber viel weniger gestört als erwartet. In sehr steilen Passagen schiebt das Whyte E-150 RS wie alle E-Bikes stark gen Tal – hier helfen allerdings die bissigen Bremsen, die guten Reifen und vor allem die entspannte Körperhaltung, die Kontrolle zu bewahren.

Trail

Ein großer Akku sorgt für große Runden.

Als Trailbike sollte das Whyte E-150 RS auf Trails zu Hause sein – und das ist es auch. Auf flacheren, sanft geschwungenen Wegen macht das britische Bike richtig viel Spaß und lädt zu kreativen Linien ein. Das Fahrwerk bietet – mit dem entsprechenden Luftdruck – angenehm viel Popp und sorgt so für Fahrspaß. Der Motor beschleunigt sanft und setzt über der 25-km/h-Grenze nicht zu ruckartig aus. Durch den 625-Wh-Akku hatten wir trotz eines extrem schlammigen Frühjahrs mit richtig aufgeweichten Wegen wenig Angst, ohne Saft im Wald zu stehen. Wir sind das Whyte E-150 RS um dieselbe Jahreszeit und auf denselben Trails wie den Propain Ekano-Vorgänger mit 504-Wh-Shimano-Akku im letzten Jahr gefahren. Die zusätzliche Akku-Kapazität macht sich deutlich bemerkbar – vor allem, wenn man aufgeweichte, steile Waldwege nach oben nimmt. Demgegenüber stehen vernachlässigbare 600 g Mehrgewicht am Komplett-Rad.

Das ist uns aufgefallen

• Herabfallende Kette Vor allem gegen Ende des Testzeitraums hatten wir regelmäßig das Problem, dass die Kette in ruppigem Gelände nicht auf dem Kettenblatt bleiben wollte. Whyte selbst gibt an, auch nach hunderten verkauften Modellen noch nicht mit diesem Problem konfrontiert worden zu sein. Unabhängig davon arbeitet man aktuell an einer Kettenführung, die in Zukunft für maximale Sicherheit sorgen soll.
• Gewicht Das Whyte ist mit über 25 kg alles andere als ein Leichtgewicht. Auf eher flachen, weit geschwungenen Strecken ist uns das dank des exzellenten Fahrwerks nicht sonderlich stark aufgefallen. Erst wenn es richtig steil und eng wird, schiebt das Bike ordentlich nach vorne und braucht eine vorausschauende Fahrweise sowie einiges an Körpereinsatz.
• Geräuschkulisse Das E-150 ist leider kein sehr leises Rad – das liegt aber vor allem am Bosch-Motor. Der klappert auf harten Abfahrten ganz ordentlich, woran sich der*die Fahrer*in leider gewöhnen muss.
• Crankbrothers-Sattelstütze Die High-Line-Variostütze von Crankbrothers hat zwar den Test über gut funktioniert, ist aber ziemlich langsam und schwerfällig. Will man den Sattel oft hoch und runter verstellen, weil der Trail recht wellig ist, kann das schon stören.
• Rahmendetails Man merkt, dass Whyte von der häufig nassen britischen Insel kommt. Alle Lager am Rahmen sind mit gut sitzenden Deckeln verschlossen und bieten Wasser und Rost so wenig Angriffsfläche. Die integrierte Sattelklemme ist ein weiteres, nettes Detail.

Fazit: Whyte E-150 RS

Mit seiner unauffälligen Rahmenform und waldgrünen Lackierung kann man das Whyte E-150 RS auf dem Trail schnell übersehen. Außer es kommt in Maximal-Geschwindigkeit vorbeigerauscht, denn hier legt das Trailbike die Latte unerwartet hoch. Die Geometrie sorgt für eine angenehme Körperhaltung – den Rest erledigt das überraschend potente Fahrwerk. Ausgebremst wurden wir nur, leider häufiger, von einer herabfallenden Kette.

Pro / Contra

Stärken

• ausgewogene Geometrie
• ausbalanciertes Fahrwerk
• gut platzierte Ladebuchse
• gute Verarbeitung

Schwächen

• hohes Gewicht
• herabfallende Kette
• klappernder Motor

Wäre das Whyte-Trailbike mit seinem großen Akku etwas für dich?

Testablauf

Testablauf bitte ausklappen

Wir sind das Whyte E-150 RS über mehrere Wochen im Winter und Frühjahr auf unseren Hometrails im Thüringer Wald gefahren. Dabei musste das E-Trailbike sowohl ausgiebige Ausfahrten über Trails und Schotterwege als auch harte und knackige Anstiege auf natürlichen Trails und Rücketraktorspuren meistern.

Hier haben wir das Whyte E-150 RS getestet

• Ilmenau, Thüringer Wald: Hier gibt es schmale, enge Trails die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills.

Tester-Profil: Gregor Sinn

Gregor fährt gerne Fahrräder jeglicher Kategorie, von Mountainbike bis Rennrad. Am liebsten ist er jedoch auf Downhill- und Enduro-Bikes unterwegs – gerne auch unter Zeitdruck im Renneinsatz.
Gregor likes to ride bikes of all categories, from mountain bikes to racing bikes. However, he prefers to ride downhill and enduro bikes – even under time pressure when racing.

Fahrstil / Riding style

verspielt / playful

Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride

Downhill, Enduro / Downhill, Enduro

Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup

unauffällig, hinten progressiv, wenig Druckstufe / inconspicuous, rear progressive, little rebound compression

Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry

Kettenstreben nicht zu kurz (ca. 430 mm oder gerne länger) / Chainstays not too short (e.g. 430 mm – better longer)

Testinfos kompakt

Whyte E-150 RS

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 8/10 – Trail: 8/10 – Enduro: 7/10 – Downhill: 6/10

Motor + Akku

Performance CX Gen4

Akkukapazität

625 Wh

max. Drehmoment

85 Nm

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)