Wilier Urta Hybrid im Test
Cross-Country-Bike mit Rückenwind

Wilier Urta Hybrid im Test: Mit dem Urta Hybrid treibt Wilier das Konzept Light-E-MTB auf die Spitze. 120-mm-Cross-Country-Geometrie, Vollcarbonrahmen und ein leichtes Antriebssystem von Fazua lassen die Waage bei um die 16 kg einpendeln. Wie sich das Cross-Country-E-Bike fährt und für wen es gemacht ist, haben wir für euch getestet.

Steckbrief: Wilier Urta Hybrid

Mit dem Urta Hybrid hat Wilier ein sehr unauffälliges, man könnte auch sagen: elegantes Light-E-MTB im Programm. Ein etwas voluminöserer Vollcarbonrahmen versteckt Akku und Motor formschön. Der Name könnte der einen oder dem anderen bekannt vorkommen, denn auf den Namen Urta hört auch das unmotorisierte Cross-Country-Bike der Italiener. Somit wird schon mal klargestellt, wofür das Urta Hybrid gemacht sein soll: für den Einsatz in Cross-Country Habitaten. Da passt der gewählte Federweg von 120 mm sowohl an der Front, als auch am Heck, schließlich geht der Trend bei modernen XC-Fullys immer mehr zu 120 mm. Wilier verspricht ein Gewicht unter 16 kg in der Topausstattung. Dadurch soll es auch ohne Unterstützung und über 25 km/h mit Leichtigkeit fahrbar sein.

Um den Fahreigenschaften eines Cross-Country-Fullys nahezukommen, hat sich Wilier nicht nur beim Namen am XC-Boliden Urta SLR orientiert, sondern auch die Geometrie stammt größtenteils vom Urta SLR und wurde an die Ansprüche eines E-Bikes angepasst. Dabei wurde etwa die Federungskinematik neu abgestimmt und weiterentwickelt. Cross-Country-typisch finden auch im Urta Hybrid bis zu zwei Trinkflaschen problemlos Platz. Alternativ kann eine Flasche durch den 210-Wh-Rangeextender ersetzt werden. Somit findet aber wenigstens eine Trinkflasche auch bei maximaler Akkukapazität noch ihren Platz am Rahmen.

Optisch macht das Urta Hybrid viel her. Der Vollcarbonrahmen schließt den integrierten Akku und auch den Motor elegant ein und macht einen hochwertigen Eindruck. Systemintegration wurde, was Akku und Motor betrifft, hervorragend gelöst, doch die vielen Leitungen und Kabel am Cockpit machen einen sehr unaufgeräumten Eindruck. Auch einen Lenkanschlag gibt es nicht. Der Lenker schlägt im Falle eines Sturzes einfach gegen das Oberrohr.

Angetrieben wird das Urta Hybrid vom Fazua Ride 60-Motor, der einen maximalen Leistungsoutput von bis zu 450 Watt im Boostmodus hat. In Kombination mit dem im fest Rahmen integrierten 430-Wh-Akku bietet das Urta Hybrid viel Leistung und Reichweite für ein Light-E-MTB.

Erhältlich ist das Wilier Urta Hybrid in insgesamt 4 verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell geht für stolze 12.500 € über die Ladentheke.

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Geometrie

Mit der Geometrie des Urta Hybrid setzt Wilier auf bewährte Daten aus dem Cross-Country-Bereich. Wilier will die Daten des Urta als Grundlage für die Entwicklung des Urta Hybrid genommen, und diese, wenn nötig, auf die neuen Anforderungen angepasst haben. Herausgekommen ist ein stimmiges Konzept mit 74°-Sitzwinkel und einem etwas abfahrtsorientierteren Lenkwinkel von 66,7° (bzw. 66° bei Größe S). Nicht nur der Lenkwinkel wurde modernisiert, sondern auch der Reach passt sich dem Trend lang und flach an. Er wurde im Vergleich zum Urta um 5 mm verlängert. Die Kettenstreben bleiben über alle Größen hinweg konstant bei 448 mm. Allgemein ist der Radstand des Urta Hybrid gegenüber dem Urta durch längeren Reach, längere Kettenstreben und einen flacheren Lenkwinkel angewachsen, was für mehr Fahrstabilität sorgen sollte.

Erhältliche Rahmengrößen S, M, L, XL
Gewicht 16,3 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Urta Hybrid gibt es in vier Ausstattungsvarianten, bei denen Wilier ohne Ausnahme auf Shimano-Bremsen und ein RockShox-Fahrwerk setzt. Unser Testbike kam in der Top-Ausstattung mit RockShox Ultimate-Fahrwerk, sowie SRAM XX1 AXS-Antrieb und Shimano XT-Bremsen. Auch ein Dropperpost darf an dem Bike nicht fehlen, deshalb verbaut Wilier hier in jeder Variante die Kind Shock Ragei-Sattelstütze mit 80 mm Hub. Für den optimalen Komfort sorgen, abgesehen vom 120-mm-RockShox-Fahrwerk, die 30-mm-K4-Felgen von Miche.

Normalerweise liefert Wilier das Urta Hybrid mit Vittoria Saguaro-Reifen in 2,25 Zoll aus, doch an unserem Testbike sorgten Pirelli Scorpion XC M in 2,4 Zoll Breite für die Traktion. Durch die breiteren Reifen wurde das Rad etwas komfortabler, hat aber auch minimal an Gewicht zugelegt, weshalb unsere gewogenen 16,3 kg ein wenig über dem Gewicht des Serienrades liegen könnten. Als Highlight verbaut Wilier am Urta Hybrid in den Topversionen das Carbon-Cockpit aus dem bekannten Urta SLR. Der sogenannte Integrated Carbonbar vereint Lenker und Vorbau formschön in einem einzigen Carbonteil.

• Federgabel Rockshox SID Ultimate (120 mm)
• Dämpfer Rockshox Deluxe Ultimate (120 mm)
• Schaltung SRAM XX1 Eagle AXS
• Bremsen Shimano XT 2 Kolben
• Motor Fazua Ride 60
• Akku/Kapazität 430 Wh
• Display Fazua LED Hub
• Reifen Pirelli Scorpion XC M Pro Wall 29 x 2,4 Zoll
• Cockpit Urta Bar Carbon-Monocoque-Lenker / Lenker-Vorbau-Einheit aus Carbon / 760 mm breit
• www.wilier.com
• Preis (UVP) 12.500 € | Bikemarkt: Wilier Urta Hybrid kaufen

Motor & Akku

Im Hinblick auf das Motorsystem ist die Wahl der italienischen Marke auf den Fazua Ride 60 gefallen. Dieser bietet 3 Unterstützungsstufen: Breeze, River und Rocket genannt. Sie lassen sich über die Fazua-App individuell abstimmen und an die eigenen Vorlieben anpassen. Der Motor ist sehr kompakt. Er unterstützt angenehm leise und erstaunlich kraftvoll. Wenn die Leistung des Rocket-Modus mal nicht reichen sollte, gibt es eine Boost-Funktion: Die Ring Control 2 Sekunden nach oben gedrückt, gibt der Motor über einen kurzen Zeitraum seine maximale Leistung von 450 Watt frei.

Der 430-Wh-Akku des Fazua-Systems ist komplett integriert, das sorgt für einen cleanen Look, doch führt auch dazu, dass der Akku leider nicht entnehmbar ist. Angezeigt wird der Akkustand über die LED-Hub von Fazua. Sie ist elegant ins Oberrohr integriert und bietet zusätzlich die Funktion, Updates über den USB-C Port auf das Bike zu übertragen oder das Motorsystem kontrollieren zu lassen. An den USB-Anschluss gelangt man, wenn man die LED-Hub anhebt. Somit ist der Anschluss unauffällig positioniert und vor Dreck geschützt. Die Ladebuchse des Akkus befindet sich in einer kleinen Box unterhalb des Flaschenhalters.

Wilier Urta Hybrid – Test auf dem Trail

Uphill

Das Urta Hybrid ist eine wahre Uphill-Rakete. In der E-Bike-Welt könnte es einer der besten Kletterer sein. Das Vorderrad klebt regelrecht am Boden!

Zugegeben, das Wilier Urta Hybrid ist nicht dafür gemacht, an durchschnittlichen Uphills mit klassischen E-Bikes mithalten zu können. Es bewegt sich vielmehr in seiner eigenen Nische. Entweder ist man der sportlichste Fahrertyp in der E-Bike-Gruppe und will im Anstieg nicht als Biobiker von der Gruppe stehengelassen werden, oder man ist in der Cross-Country-Gruppe und einfach nicht mehr so fit und möchte weiterhin mit den anderen Kolleg*innen mithalten können. Trifft da etwas auf dich zu? Dann ist das Urta Hybrid genau das richtige Bike für dich.

Das Testbike wurde in den vorkonfigurierten Fahrmodi getestet. In der Breeze-Unterstützungsstufe fordert dazu auf, viel eigene Kraft aufzuwenden, um voranzukommen. Je nach Situation fühlt sich der Breeze-Modus so an, als wäre er eine Art Ausgleich für das extra Bisschen Gewicht. Möchte man spontan das Tempo erhöhen, empfiehlt es sich, in den River-Modus zu schalten, denn dieser bietet mehr Support, reagiert feinfühlig auf die extra Leistung des*der Fahrenden und gibt gleichzeitig auch mehr Leistung des Motors hinzu, während man im Breeze-Modus in derselben Situation vergeblich auf zusätzliche Unterstützung des Motors wartet. Den Sprung vom River- zum Rocket-Modus spürt man auf Ebenen oder leichten Anstiegen kaum. Dieser macht sich erst im steilen Gelände bemerkbar, wo der Rocket-Modus mehr maximale Kraft bietet.

Genau hier entlarvt sich auch die größte Stärke des Urta Hybrids. Parameter, wie der geringe Federweg, der steile Sitzwinkel, tiefe Schwerpunkt, aber ganz besonders die tiefe Front des Urta Hybrids sorgen dafür, dass es im Uphill schwer aus den Reserven zu locken ist. Das Vorderrad behält selbst an den steilsten Rampen noch Bodenkontakt und es ist erstaunlich, wie aufrecht und bequem man an steilen, technischen Anstiege fahren kann. Natürlich war für mich, als jemand, der für gewöhnlich ohne Unterstützung unterwegs ist, auch die lineare und kontinuierliche Kraftentfaltung eines E-Bikes am Berg ein ungewohnter Faktor, der das Klettern ungemein vereinfacht hat, besonders auf losem Untergrund.

Der Fazua Ride 60 unterstützt stets unauffällig und leise, erst bei hohen Kadenzen oder intensiver Leistung nimmt man ihn aktiv wahr.

Die Sitzposition auf dem Bike ist sehr sportlich. Das Cockpit ist sehr tief und man hat viel Druck auf dem Lenker, der jedoch nicht unangenehm ist. Auffällig ist, dass das Rad eher klein ausfällt. Ich fahre in der Regel Größe L, doch hier war diese für mich schon an bzw. über dem Grenzbereich, das ist besonders am Sattelauszug aufgefallen, der für mich nicht mehr ausgereicht hat. Hier wäre eine längere Sattelstütze oder eine langhubigere Dropperpost nötig. Hinzukommt, dass direkt beim ersten Aufsetzen auffiel, wie kurz das Rad im Vergleich zu anderen aktuellen Fahrrädern in Größe L ist.

Ist man mal auf Gravelterrain unterwegs, kommt man schnell an die Unterstützungsgrenze. Sie liegt bei 25 km/h. Dort schaltet der Motor dann ganz aus. Trotzdem lässt es sich in der Ebene noch gut auf ca. 30 km/h beschleunigen. Wer will, kann auch entspannt an das Carbon-Cockpit greifen. Es ist sehr angenehm geformt und greift sich dadurch gut. Ein Remote Lockout gibt es am Urta Hybrid nur für die Federgabel. Wer den Dämpfer blockieren möchte, muss unter den Rahmen greifen und direkt am Dämpfer den Hebel betätigen. Der Motor leistet keinen spürbaren Widerstand und auch das geringe Gewicht von fahrfertigen 16,6 kg fällt wenig zur Last. Das Gewicht spürt man viel eher beim Beschleunigen und am Berg.

Allgemein ist das Urta Hybrid gut ohne Motor fahrbar. Es fühlt sich etwas träger an, vergleichbar mit einem schweren Enduro, doch dank der XC-Geometrie fährt es wesentlich effizienter. Somit muss man sich keine Sorgen machen, wenn der Akku leer geht, nimmt man etwas Tempo raus und kann immer noch entspannt nach Hause fahren. Als sportlicher Fahrer ist es mir selbst im Rocket-Modus mit voller Unterstützung schwergefallen, eine Akkuladung komplett auszufahren. Man sollte aber berücksichtigen, dass ich normalerweise nicht mit Unterstützung fahre und hauptsächlich im Cross-Country-Bereich unterwegs bin. Ich bin ein sehr leichter, großer Fahrer und habe somit den Motor eventuell nicht so gefordert, wie es vielleicht jemand Schwereres würde.

Downhill/Trail

Wer sagt, dass Cross-Country langsam ist?!

Ja, ein Cross-Country-Bike wie das Urta Hybrid hat mit 120 mm Federweg nicht ganz so viele Reserven wie ein vollwertiges Enduro. Für den Bikepark und große Sprünge ist es definitiv nicht gemacht. Doch das muss noch lange nicht heißen, dass es kein Spaß in der Abfahrt macht, denn es ist auch bergab bei hohem Tempo souverän unterwegs. Man bekommt viel Feedback vom Bike und hat ein sehr direktes Handling. Hinzukommt, dass es dank der kleinen Geometrie super wendig ist und sich einwandfrei durch enge, wechselnde Kurven manövrieren lässt. Ein Enduro ist es trotzdem nicht, das will es aber auch nicht sein.

Die Pirelli Scorpion XC M bieten zusammen mit dem tiefen Schwerpunkt optimale Traktion in Kurven. Die 2-Kolben-XT-Bremsen verzögern hervorragend und passen gut zur Charakteristik des Bikes, in meinem Fall habe ich mich nie nach mehr Power gesehnt. An der Bremse ist nichts auszusetzen, doch bei einem Listenpreis von 12.500 € und der High-End-Ausstattung kann man schon die High End XTR-Bremse von Shimano erwarten. Auch Carbon-Kurbeln hätten gut in das Konzept gepasst.

Das 80-mm-Dropperpost sorgt für das XC-Gefühl auf dem Trail. Nach etwas Zeit hat man sich an den geringen Hub gewöhnt, doch gerade bei Sprüngen oder in steilen Passagen ist der Sattel etwas störend. Hier hätte eine langhubigere Sattelstütze sicher ein paar Vorteile mitbringen können. Zugegeben, bei einem 27,2-mm-Standard ist die Auswahl begrenzt.

Die größte Unannehmlichkeit, besonders auf dem Trail, ist ein ständiges lautes Klappern im Unterrohr. Bereits auf Schotter hört man ein unangenehmes Geräusch, das sich im Trail auf ein Maximum verstärkt. Eventuell kann man selbst für Abhilfe sorgen, indem man die Züge mit einem Schaumstoff überzieht, doch bei einem Fahrrad dieser Preiskategorie erwartet man nicht, dass so etwas auftritt.

Was das Klappern der Züge angeht, haben wir beim Hersteller nachgefragt. Hier war man augenscheinlich sehr verwundert darüber, denn – O-Ton:

Wir von Wilier installieren an unseren Bikes seit Jahren einen Schaumstoff im Rahmeninneren um sämtliche Züge und Leitungen, die durch den Rahmen verlaufen, damit Geräusche verhindert werden. Eventuell wurde dieser Schutz bei der Montage vergessen. Dies werden wir selbstverständlich überprüfen.

Die Steuerung des Motors läuft über die Ring-Control von Fazua. Sie lässt sich intuitiv und einfach bedienen. Die Materialwahl bei Fazua fiel hier auf einen Kunststoff, der nicht sehr robust wirkt. Im Falle eines Sturzes ist die Ring Control nicht geschützt. An unserem Testbike stand die Ring Control in Konflikt mit der Remote der Sattelstütze, die sich nicht sehr ergonomisch bedienen ließ.

Das ist uns aufgefallen

• Ständiges Klappern im Rahmen Sobald man auf grobem Schotter unterwegs ist, nimmt man es schon wahr. Im Unterrohr des Urta Hybrid sorgt etwas für ein lautes, störendes Geklapper. Schaumstoffüberzüge um die Leitungen könnten das Geräusch eliminieren. Siehe Statement von Wilier, der Überzug wurde in unseren Testbike wohl vergessen.
• Rahmengröße fällt klein aus Das getestete Rad in Größe L bot dem Testfahrer (1,86 m, 94 cm Schrittlänge) nicht genug Sattelauszug und wirkte allgemein kürzer als vergleichbare Räder in gleicher Rahmengröße.
• Tiefe Front Das Urta Hybrid hat eine sehr sportliche Sitzposition mit viel Druck auf dem Lenker, das sorgt für hervorragende Klettereigenschaften, ist aber nicht für jeden Fahrertyp geeignet.
• Ladebuchse Die Ladebuchse ist mit einem Magneten versehen und schließt einwandfrei. Auch der Stecker hat einen Magneten und wird beim Einstecken regelrecht angezogen. Somit klappt das Einstecken beinahe blind. Wer jedoch einen Flaschenhalter montiert, sollte darauf achten, dass dieser mit etwas Abstand zur Ladebuchse positioniert wird. Je nach Modell öffnet sonst die Ladebuchse nicht komplett.
• Carbon-Cockpit In den beiden Topversionen wird das Urta Hybrid mit einem schicken Carbon-Cockpit ausgeliefert. Das spart Gewicht und sieht super aus, bringt aber auch den Nachteil mit, dass es nicht verstellbar ist. Passt es nicht, muss sowohl neuer Lenker als auch neuer Vorbau her.
• Volles Cockpit Die Linke Seite des Cockpits ist geradezu überladen mit Bedienelementen: Bremse, Lockout, Fahrmodi und Dropperpost-Remote, das ist alles super eng beieinander, wirkt etwas unaufgeräumt und erschwert die Bedienung. Besonders die Ring Control und die Remote des Dropperposts kommen sich in die Quere.
•  Lockerer Griff Der linke Griff hat keinen Halt und rutscht einfach über den Lenker. Bei normaler Nutzung im Test rutschte er gegen die Ring Control und sorgte für mehr Reibung, die die Bedienung einschränkte. So verhakte sich die Ring Control gelegentlich in der oberen oder unteren Position, und der Motor ging ungewollt aus oder schaltete die Boostfunktion ein.
• Gummilippe Eine Gummilippe schützt das Gelenk des Hinterbaus vor Schmutz.
• Rostige Schraube Einige Schrauben haben nach einer Fahrt im Regen Rost angesetzt, eine eloxierte Schraube wäre wünschenswert.
• Kein Lenkanschlag Im Falle eines Sturzes schlägt der Lenker gegen das Oberrohr. Außerdem ragt die Abdeckung des Steuersatzes beim Einlenken über den Rahmen hinaus, was ebenfalls ein Verletzungsrisiko birgt.

Fazit: Wilier Urta Hybrid

Das Urta Hybrid ist ein waschechtes Cross-Country-E-Bike, das der Kategorie Light-E-MTB alle Ehre macht. Es wurde konzipiert, um sportlich zu fahren, nicht, um sich gemütlich auf der Unterstützung des kraftvollen Fazua Ride 60 auszuruhen. Wer das Urta Hybrid fährt, sollte gewillt sein, eigene Kraft einzubringen, dann erst kann es mit seinen wahren Stärken glänzen. Dank kompromissloser Cross-Country-Geometrie bietet es super effizienten Vortrieb und begeistert mit ausgezeichneten Klettereigenschaften. Trotz des positiven Fahreindrucks gibt es hier und da ein paar Kleinigkeiten zu bemängeln, die sich bei der stolzen aufgerufenen UVP in einem Punktabzug summieren.

Pro / Contra

Stärken

• geringes Gewicht
• leiser Motor
• hervorragende Kletterfähigkeiten

Schwächen

• hoher Preis
• lautes Klappern der Züge im Testbike durch vergessenen Überzug

Was haltet ihr von dem Konzept des Wilier Urta Hybrid? Wäre es ein Rad für euch?

Testablauf

Testinfos kompakt