Haibike XDURO Nduro 9.0 im Test: Langhubiges eMTB mit kraftvollem Yamaha PW-X

Haibike XDURO Nduro 9.0 im Test: Ein E-Freeride-Bike wie es im Buche steht. Potentes Fahrwerk mit hochwertigen RockShox-Elementen, stabilem Rahmen mit moderner Formensprache und ein Yamaha PW-X Motor, der mächtig Druck auf die Kette gibt. Wie sich dieses E-Mountainbike in der Praxis schlägt, erfahrt ihr in unserem Review.

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Im Test: Haibike XDURO Nduro 9.0

Diashow: Kraftvolles Biest für jedes Terrain

Reichweitenfahrt mit dem Haibike Xduro Nduro 9.0

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Ist das 9.0 besser als das 10.0?

Okay, die Farbgebung wirkt etwas altmodisch, aber das ist Geschmacksache. Modern hingegen ist die Auswahl der verbauten Komponenten und für den anvisierten Einsatzzweck geradezu prädestiniert. Stabile DT Swiss FR1950-Laufräder mit griffigen Schwalbe Magic Mary-Reifen in 27,5″ x 2,6, dazu ein 180 Millimeter-Fahrwerk bestehend aus RockShox Yari RC an der Front und RockShox Super Deluxe RC3 am Heck, bissige standfeste Magura MT5 mit ergonomischen HC-Hebeln und als Bonus eine butterweiche Shimano XT-Schaltung.

Als Antriebsaggregat haben die Schweinfurter den kompakten Yamaha PW-X Motor gewählt und den passenden Akku oben auf das Unterrohr gepflanzt. Dieser Akku besitzt eine Kapazität von 500 Wh und wird seitlich aus der Halterung entnommen, wenn er länger gelagert, das eMTB transportiert wird oder nicht am E-Bike geladen werden soll.

Der Preis liegt bei 5.699 € (UVP) | Bikemarkt: Haibike XDURO Nduro 9.0 kaufen

# Haibike XDURO Nduro 9.0 - Federweg: 180/180 mm | Gewicht: 22,8 kg | Preis: 5.699 €

Geometrie

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 770 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 22,8 kg (Rahmengröße L)

Hier findest du die Geometrietabelle

RAHMENGRÖSSE	S	M	L	XL
RAHMENHÖHE	42 cm	44 cm	46 cm	48 cm
SITZROHRWINKEL	74 °	74 °	74 °	74 °
SITZWINKEL	74.93 °	74.93 °	74.92 °	74.91 °
STEUERROHRLÄNGE	120 mm	125 mm	130 mm	135 mm
STEUERROHRWINKEL	65 °	65 °	65 °	65 °
OBERROHR (HORIZONTAL)	570 mm	590 mm	610 mm	630 mm
HINTERBAULÄNGE	450 mm	450 mm	450 mm	450 mm
TRETLAGERABSENKUNG	15 mm	15 mm	15 mm	15 mm
RADSTAND	1200 mm	1221 mm	1242 mm	1262 mm
STACK	593 mm	598 mm	602 mm	607 mm
REACH	410 mm	429 mm	448 mm	466 mm

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Ausstattung

# Das Haibike XDURO Nduro 9.0 - ein hochwertiger E-Freerider zum fairen Kurs

# Nicht nur der Motor stammt aus Japan, auch die ...

# ... Shimano XT-Schaltung stammt von dort

# Die Kette wird mit einer kompakten Kettenführung im Zaum gehalten

# Bei den Bremsen vertraut man auf Magura MT5 mit den griffigen HC-Hebeln und...

# ... 200 mm Bremsscheiben

# Schluckfreudig und verwindungssteif - die RockShox Yari passt perfekt in dieses eMTB

Haibike XDURO Nduro 9.0 – Ausstattungsdetails bitte ausklappen

Frame	Rahmen	Aluminium 6061, hydroformed, Gravity Casting Interface, Tapered Head Tube, Steckachse M12 (1.75) x 148 mm, Scheibenbremse Post Mount, Federweg: 180 mm
Fork	Gabel	RockShox Yari RC, Luft, Federweg: 180 mm, Aluschaft 1 1/8" - 1 1/2" tapered, Steckachse, Boost
Shock	Dämpfer	RockShox Super Deluxe RC3
Shifter	Schalthebel	Shimano Deore XT M8000, Rapidfire
Derailleur	Schaltwerk	SCHALTUNG Shimano Deore XT M8000 Shadow Plus
Cassette	Kassette	Shimano SLX M7000, 11-46
Brakes	Bremse	Magura MT5, 203 mm
Wheels	Laufräder	DT Swiss FR1950
Tires	Reifen	Schwalbe Magic Mary, 65-584, 27.5" x 2.6", faltbar
Seat	Sattel	Selle Royal Verve
Seatpost	Sattelstütze	XLC AllMtn, Remote, Teleskop, 31,6 mm
Bar	Lenker	Haibike Components TheBar +++ Gravity 780 mm
Stem	Vorbau	Haibike Components TheStem +++
Motor	Motor	Yamaha PW-X System
Display	Display	Yamaha LCD - X 1.8" LCD, 13 Funktionen
Battery	Akku	500 Wh
Power	Leistung	250W, 80Nm, 25km/h
Weight	Gewicht	22,8 kg
Price (RRP)	Preis (UVP)	5.699 €

Motor & Akku

# Leistungsstark und kompakt - der Yamaha PW-X Motor

# Die Anzeige auf der Oberseite des Akkus zeigt den Ladezustand mittels kleiner LEDs

# Leider gar keine gute Haptik und Ergonomie - die Remote-Einheit zur Verstellung der Unterstützungsmodi wirkt ziemlich retro

Yamaha PW-X – sparsam, kraftvoll, ungehobelt und rau.

Der aktuelle Yamaha PW-X-Motor liefert einiges an Power und schiebt unermüdlich an. Schon im Stand, wenn man mit einem Fuß das Pedal belastet, spürt man, dass der Motor los will. Wie ein junger Hengst, der nur darauf wartet endlich lospreschen zu dürfen. Mitunter wirkt die schiere Kraftentfaltung etwas ungestüm und rüpelhaft, aber bei dosiertem Einsatz gewöhnt man sich schnell an die Power des Yamaha PW-X. Yamaha hat beim PW-X, im Vergleich zu dessen Vorgänger, mehr Rücksicht auf die sportlichen Aspekte genommen und liefert jetzt auch bei höheren Trittfrequenzen jenseits der 90 U/min ordentlich Dampf. Der 3,1 kg leichte Kraftprotz verwandelt dieses eMTB in ein Biest, schiebt, was das Zeug hält, regt die Endorphinproduktion massiv an und sorgt für ein breites Grinsen. Ach ja, manche Modelle brummen stoisch, wenn sie antreiben. Dieses Modell surrte nur ganz leicht und fiel deshalb mit keinem Geräusch unangenehm auf.

Die Anwender haben die Möglichkeit aus insgesamt 5 Unterstützungsmodi zu wählen. In unseren Augen ist das etwas too much und neigt dazu den weniger versierten User zu überfordern, aber gut, aktuell gibt es eben 5 unterschiedliche Modi.

Interessant ist, dass dieser kraftvolle Motor extrem sparsam ist. Ein Akku mit der Kapazität von 500 Wh ermöglicht bei Yamaha PW-X enorme Reichweiten. Dafür gibt es gleich mal einen Daumen hoch an Yamaha.

# Beim Display gefällt uns weder die Auflösung, noch die Lesbarkeit oder die Art der Montage - hier muss dringend nachgebessert werden

Wo viel Licht, da auch meist immer Schatten… bei Yamaha ist es das Display. Mit dem Charme eines Handys der ersten Generation oder eines Tamagotchi aus den 90ern kann dieses Display leider nicht punkten. Kontrastarm flackern in schwarz/grau die Zahlen und es macht wenig Freude länger auf den kleinen Bildschirm zu blicken. Dazu kommt noch die Position, die gelinde gesagt, sehr gewöhnungsbedürftig ist.

# Kleine Ladebuchse die viel Ärger machen kann - denn falls der Stecker am Ladekabel mal verkantet, dann kann hier schnell etwas abbrechen und das wird teuer

Eine Besonderheit müssen wir noch etwas genauer betrachten: Die Ladebuchse und den dazu gehörigen Ladestecker. Der Stecker ist mit 15 mm Durchmesser sehr dünn und verfügt über eine Art „Einrastmechanismus“. Der Anschluss ist extrem fummelig und nicht sehr Anwenderfreundlich. Wenn das E-Bike beim Aufladen beispielsweise umfällt, dann kann es passieren, dass der filigrane Stecker aus der Ladebuchse bricht und den Akku derart beschädigt, dass er nicht mehr aufladbar ist. In der Vergangenheit hieß das bei vielen Besitzern, dass ein neuer Akku fällig war, denn weder Yamaha noch Haibike bietet hier eine Servicelösung an. Unser Tipp: die Firma SMAKKU setzt beschädigte Akkus wieder instand. Das spart Geld und schont Ressourcen.

Motordetails bitte ausklappen

Motor: Yamaha PW-X
Akku: Yamaha 500 WH
Leistung: max. 250 Watt
Display: Yamaha LCD – X

Tatsächliche Reichweite

# Reichweitenfahrt mit dem Haibike Xduro Nduro 9.0 - 44,8 km | 939 hm | 1 Std 49 min

44,8 km / 939 hm
1 h 49 min

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 44,8 km / 939 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Haibike XDURO Nduro 9.0.

Auf dem Trail

Uphill

# Der kraftvolle Yamaha PW-X Motor schiebt und wir müssen neben dem pedalieren nur die richtige Linie wählen

Wie mit dem Bulldozer geht es hinauf.

Wenn wir mit dem Haibike XDURO Nduro 9.0 unterwegs sind und den kraftvollen Schub des Yamaha PW-X spüren, dann kann es gar nicht steil genug sein. Lange Schotterwege, steile technische Trails, blockige Kehren – alles egal, mit diesem eMTB kommen wir (fast) überall hinauf. Der kraftvolle Motor schiebt und wir müssen neben dem pedalieren nur die richtige Linie wählen und schon sind wir wieder ein paar Meter weiter oben. Die Sitzposition verleiht viel Überblick und mit ein wenig Gewichtsverlagerung bringen wir auch genug Traktion auf den losen Waldboden. Alles in allem können wir sagen, dass uns die Uphill-Sektionen mit diesem Modell extrem viel Spaß gemacht haben.

Downhill

# Das Luftfahrwerk ist einfach abzustimmen, besitzt viel Pop, liefert gutes Feedback vom Boden und steht hoch im Federweg

Wow, hier geht’s richtig ab!

In der aktuellen Evolutionsstufe des Haibike XDURO Nduro ist die Geometrie auf einem modernen Level. Mit einem Reach von 448 mm bei Rahmengröße L und 602 mm Stack hat man auf diesem eMTB genug Platz um dynamisch und schnell fahren zu können. Der 780 mm breite Lenker macht es einfach, die Richtung zu diktieren und dank der griffigen Reifen folgt dieses E-Bike willig und schnell.

Das Luftfahrwerk ist einfach abzustimmen, besitzt viel Pop, liefert gutes Feedback vom Boden und steht hoch im Federweg. Leute, so macht es richtig Spaß auch durch fiese Downhill-Passagen zu brettern.

Trail

# Haibike Xduro Nduro 9.0

Wieselflink fliegen wir über den Trail.

Dieses eMTB gehört auf den Trail wie der Koi in den Teich oder die britischen Kronjuwelen in den Tower von London. Wie der geölte Blitz düsen wir über schmale Trails, surfen durch flowige Kurven und sprinten kleinen Gegenanstiege hinauf. Bis auf die Teleskopstütze, die leider nur 125 mm Hub hat, fällt uns beim cruisen auf dem Trail nichts negativ auf. Auf diesem eMTB fühlen wir uns einfach so richtig wohl – Leute, genau so soll es sein!

Das ist uns aufgefallen

# Die Teleskopstütze von XLC hat nur 125 mm Hub

# Display mit dem Charme eines Tamagotchi

Teleskopstütze mit wenig Hub – 125 mm Hub sind bei einem E-Bike mit diesem Einsatzgebiet einfach zu wenig. Hier muss der Sattel maximal versenkt werden, um Bewegungsfreiheit zu schaffen.
Display nicht brilliant – leider haben wir hier keine Lösung, denn ein anderes Display als das verbaute gibt es nicht. Vielleicht an dieser Stelle eine Bitte an die Techniker von Yamaha oder Haibike: Bitte verbaut ein modernes Display an einer weniger gewöhnungsbedürftigen Position.

eMTB-News-Fazit: Haibike XDURO Nduro 9.0

# Haibike Xduro Nduro 9.0 - wer einen E-Freerider zum guten Kurs sucht, der sollte sich dieses Modell einmal ganz genau ansehen. Dieses Modell kann sich den „TIPP DER REDAKTION" sichern.

Das Haibike XDURO Nduro 9.0 ist ein E-Freerider das keine halben Sachen macht. Komfortabel, sportlich, agil im Handling und mit einem Yamaha-Motor bestückt, der uns einmal mehr überzeugen konnte. Der Preis ist heiß und auch in Sachen Ausstattung machen die Schweinfurter bei diesem Modell keine Experimente und liefern einmal mehr ein stylisches E-Bike mit einer super Performance ab.

Besonders zu erwähnen ist der kraftvolle und überaus sparsame Yamaha PW-X Motor, der mit dem verbauten 500 Wh Akku mühelos an die Spitze unserer Reichweitentests gefahren ist. Knapp 45 Kilometer konnten wir mit maximaler Unterstützung fahren. Leute, das ist grandios!

In Summe ist dieses eMTB ein ganz heißer Tipp zu einem tadellosen Preis.

Pro / Contra

toller Yamaha PW-X Motor
agiles Handling
stimmiges Design

Display nicht brilliant
Displayhalterung
Sattelstütze hat wenig Hub

Was haltet ihr vom Haibike XDURO Nduro 9.0? Habt ihr Erfahrungen mit dem Yamaha PW-X?

Testablauf

Testablauf bitte ausklappen

Auf den Testrunden fahren wir fast ausschließlich mit der maximalen Unterstützungsstufe. Mindestens einmal fahren wir den Akku komplett leer und dokumentieren dies auf unserem Strava-Account.

Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
kurvige, flowige Downhills
lange Schotterpisten bergauf und bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Haibike XDURO Nduro 9.0 getestet

ORT: Auf den Trails rund um Bamberg und Bad Kreuznach (Deutschland).
Hier gibt es schmale, enge Trails die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills. In Spanien waren die Trails mit großflächigen Steinpassagen und sandigem Untergrund gewürzt.

Tester-Profil: Rico Haase

E-Enduro, E-Trailbike, Hardtail, Downhiller, Rennrad – mir macht jedes Bike Spaß. Egal ob mit oder ohne Motor, außer ich muss damit unendlich bergauf fahren – da mag ich Motorunterstützung schon sehr. Flowige Trails, gern auch gebaut, liebe ich. Ach ja, eins noch, ich hasse Spitzkehren. Ich bin 1.83 m groß und fahre in 99 % der Fälle Rahmen der Größe L – mein Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm Reach.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L – my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.

Fahrstil / Riding style: Verspielt und flowig / Flowing and playful
Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride: E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup: Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry: Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars