Centurion Neuheiten 2020 Frischer Wind mit cleveren Detaillösungen

Centurion stellte uns im Schwarzwald eine ganze Palette von Neuerungen im E-Sektor vor. Neben Tiefeinsteigern und Trekking-E-Bikes war für uns natürlich eher der Stollenreifen-Bereich interessant. Aber auch ein Crossover-Modell, genannt Lhasa E mit 100 mm Federweg an Front und Heck, bewies Innovationsgeist und Weitblick im Crossover zwischen den Kategorien. Als Highlight gab es das brandneue No Pogo E mit 155 mm Federweg am Heck, neuem Bosch Performance CX Motor, Shimano Schalt- und Bremskomponenten, sowie potentem Fox-Fahrwerk zu sehen – E-Tankdeckel inklusive. Hier findet ihr alle Infos im Überblick.

Jens Staudt

Lesezeit ~4 MinutenMin.

Veröffentlicht in Unkategorisiert » Centurion No Pogo

27. Juni 2019

Diashow: Centurion Neuheiten 2020: Frischer Wind mit cleveren Detaillösungen

… Nein. Ganz so kompliziert ist das Entfernen der Abdeckung wirklich nicht.

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Centurion zeigt seine Neuheiten für die Saison 2020. Durch die Bank setzt der Hersteller bei seinen Offroad-Modellen auf den neuen Bosch Performance CX Motor. Spannend ist die exakte Position, denn der Motor ist um 3 mm nach links verschoben. Dadurch erreicht man einen geringeren Q-Faktor von 168 mm, was für einen Großteil der Nutzer die ergonomischere Option sein dürfte. Um diese Position zu realisieren, musste Centurion eigene Kurbeln, sowie ein eigenes Kettenblatt entwickeln. Optisch lehnt es sich stark an einem Produzenten aus Japan an und beides wirkt absolut wertig. Vom Speedsensor sieht man ohne genaues Hinschauen nicht viel. Er ist sauber im Ausfallende integriert und der Magnet wird an der Bremsscheibe befestigt.

# Knapp, aber da ist schon noch Luft

# Wer einen schmalen Q-Faktor möchte, muss schlaue Lösungen finden

# Nicht nur die Kurbeln sind Custom Centurion, sondern auch das Kettenblatt

Um den Motor herum integriert eine Abdeckung aus faserverstärktem Kunststoff den Bosch Motor in das Gesamtkonzept der E-Bikes. Farbakzente und Designelemente wurden übernommen. Wer es hart angehen möchte und gerne öfters mal einen Motor-Aufsetzer produziert, kann einen zusätzlichen Aluminium-Unterfahrschutz nachrüsten.

# Schicke Integration mit der eigenen Motorabdeckung

# Wer noch mehr Schutz möchte, kann Metall nachrüsten

Abgesehen von den kleinsten Rahmengrößen finden sich ebenfalls in allen Varianten der 625 Wh Akku im Unterrohr. Beim Backfire hat man mit der Bosch-Dual-Batterie eine echte Dauerläuferoption. Hiermit montiert man eine entsprechende Schiene auf dem Unterrohr, welche einen zweiten externen Akku mit nochmals 500 Wh tragen kann. So stehen dem geneigten Nutzer satte 1125 Wh bereit um auch lange Strecken mit vielen Höhenmetern zu überwinden.

# Sie müssen erst den Nippel durch die Lasche ziehen …

# … Nein. Ganz so kompliziert ist das Entfernen der Abdeckung wirklich nicht.

# Tankdeckel - Ein kleiner Magnet in der Abdeckkappe hält sie während der Fahrt sicher verschlossen.

# Centurion bietet eine Option auf einen zweiten Akku am Backfire

Centurion NoPogo E

Das No Pogo ist ein alter Bekannter aus dem Hause Centurion. Seine Ur-unelektrifizierte Fassung gibt es bereits seit über 20 Jahren am Markt. Viele Evolutionsstufen ist er durchlaufen und nun bekommt er ein neues, starkes Herz aus dem Hause Bosch: Der Performance CX. Ein starker Antrieb war der Entwicklung von Centurion aber nicht genug. Mit 625 Wattstunden spendiert man dem Bike mit Aluminium-Rahmen auch noch eine passende Ausdauer.

# Centurion No Pogo E - Motor: Bosch Performance CX | Akkukapazität: 625 Wh | Federweg v/h: 160/155 mm | Preis ab 4.199 € (UVP)

# Bosch Performance CX Motor - Viele Hersteller scheinen direkt auf den neuen Zug aufgesprungen zu sein.

# 155 mm Federweg stellt das Heck bereit - An der Front arbeitet zusätzlich eine e-spezifische Fox 36 Grip2

So kann man mit 155 mm Federweg am Heck und 160 mm an der Front getrost auch mal bequem eine längere Ausfahrt unternehmen. Beim Topmodell hält ein Fox-Fahrwerk die Reifen kontrolliert am Boden. Eine e-spezifische 36 Grip2 und DPX2 ermöglichen ein etabliertes, breites Einstellungsspektrum. Laut Entwickler Matthias Pfrommer ist die Kinematik so gewählt, dass man mit einem Standard- 0.4er Volumenspacer im Dämpfer Hinterbaueigenschaften abdeckt, die in die linearere oder auch in die progressivere Richtung Anpassungen möglich machen. Der geneigte Tuning-verrückte könnte sogar einen Stahlfederdämpfer montieren.

# Genügend Abstimmungs- und Tuningpotential - Neben drei Stufen zur kompletten Ruhigstellung des Hinterbaus verfügt der DPX2 Dämpfer auch über eine Druckstufenverstellung via Innensechskant.

# Viel Power will auch wieder gebremst werden - Vier Kolben an Shimanos neuster XT Bremse auf 200er Freeza Scheiben tragen zu brachialer Verzögerung bei.

# Etwas mehr intern als sonst - Da sich der Hinterbau etwas in das vordere Rahmendreieck schiebt, tauchen die Züge und Leitungen wirklich erst ganz am Heck wieder auf. Lediglich wenn man das No Pogo auf den Kopf stellt, sieht man den Übergang zwischen Hauptrahmen und Hinterbau.

Damit aber nicht genug. Ein ab Werk installierter LED-Scheinwerfer, welcher seinen Strom ebenfalls von der Bosch Powertube-Batterie bezieht, ist ein ebenso cleveres Detail wie eine quasi unsichtbare Montage-Option für einen Seitenständer. Im sportiven Bereich sicher belächelt, erweitern solche Möglichkeiten trotzdem den Einsatzbereich und machen ein E-Bike noch variabler. Am Design wurde ebenfalls geklotzt und nicht gekleckert. Industrie-Designer Jens Fingerle führte in der Präsentation stolz zu allen Details, wie dem magnetisch verschlossenen Ladedeckel auf dem Oberrohr, der optisch sauber integrierten Motorabdeckung mit Option auf Metall-Skidplatte und der cleveren Zugführung durch den Rahmen.

Infos und Preise

Rahmenmaterial Aluminium
Federweg 160 mm (vorne) / 155 mm (hinten)
Laufradgröße 27.5″
Rahmengrößen S / M / L
Motor Bosch Performance CX
Akkukapazität 625 Wh
Preis ab 4.199 € (UVP)
www.centurion.de

Ausstattung

# No Pogo E R3600i

# No Pogo E R2600i

# No Pogo E R860i 850i

No Pogo E R3600i – 6.199,00 €
No Pogo E R2600i – 5.099,00 €
No Pogo E R860i – 4.399,00 €
C_NP E R850i – 4.199,00 €

Geometriedaten

No Pogo E	S	M	L
Oberrohrlänge [mm]	576	607	638
Steuerrohrlänge [mm]	110	135	160
Steuerrohrwinkel [°]	65.5	65.5	65.5
Sitzrohrwinkel real/effektiv [°]	73.6 / 75,5	73.6 / 75,5	73.6 / 75,5
Hinterbaulänge [mm]	445	445	445
Überstandshöhe [mm]	772	788	793
Stack [mm]	605	628	650
Reach [mm]	420	445	470
Radstand [mm]	1174	1209	1245

Centurion Backfire E

Ein alter Bekannter bekommt ein neues Gesicht. Faceoff für das neue Backfire. Der neue und stärkere Akku ist ins Unterrohr gewandert und versorgt alle Modelle über dem XS mit 625 Wh. Wem das noch nicht genug ist, der hat mit dem Bosch Dual-Batterie-System die Möglichkeit einen zweiten externen Akku auf dem Unterrohr zu montieren. Reichweite satt ist garantiert.

# Centurion Backfire E - Motor: Bosch Performance CX | Akkukapazität: 625 Wh | Federweg v/h: 100/0 mm | Preis ab 2.799 € (UVP)

# Grilloptik wie beim Auto - Die Abdeckung aus faserverstärktem Kunststoff soll nicht nur gut aussehen, sondern auch den kühlenden Luftstrom lenken.

# Simpel und verständlich - Der interne Akku ist zusätzlich mit einer Abdeckung geschützt. Ein kleiner Drehhebel öffnet den Mechanismus.

Neben den regulären Modellen bietet man hier die EQ Ausstattungsvarianten mit an. Schutzbleche und fest installierte Lichtanlage sorgen für konstanten Fahrspaß auch bei widrigen Bedingungen oder beim frühen Pedeln zur Arbeit. Maxxis-Ardent-Bereifung sorgt hier auf moderaten Trail-Umwegen noch für genügend Traktion.

# Kiox für klare Informationen

# Genug Grip für entspannte Trails