Cannondale Moterra NEO 1 im Test Das Moterra rockt den Trail

Diashow: Was kann das brandneue E-Trailbike?

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Im Test: Cannondale Moterra NEO 1

„Puh, das neue Moterra sieht echt geil aus!“

E-Trailbikes mit 27,5″-Laufrädern und einem moderaten Federweg – in diesem Fall 140 mm vorne und 130 mm hinten – erfreuen sich großer Beliebtheit. Die Ingenieure von Cannondale haben das Moterra überarbeitet, optisch aufgewertet und ihm einen vollintegrierten Bosch PowerTube-Akku spendiert. Dieser sitzt nun komplett im Unterrohr und macht das Design dieses E-MTBs deutlich gefälliger, weniger technisch und klarer in der Linienführung. Bei der Geometrie haben die Ingenieure nichts verändert, weshalb die fantastischen Fahreigenschaften erhalten geblieben sind. Das Moterra ging schon immer ab wie die wilde Wutz – cool, wenn es auch in Zukunft so bleiben würde.

Cannondale Moterra NEO 1: Vorstellung

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An unserem Testrad, dem Cannondale Moterra NEO 1, finden wir ein lupenreines RockShox-Fahrwerk, bestehend aus einer RockShox Pike RC-Federgabel und einem RockShox Deluxe RT-Dämpfer. An der Front stehen 140 mm Federweg zur Verfügung, während es am Heck 10 mm weniger sind. Daraus ergibt sich ein ausgewogenes Setup mit einer angenehm hohen Front und genug Reserven, um auch ruppigere Trails unbeschadet zu überstehen. Geschaltet wird mit einer SRAM GX Eagle-Schaltgruppe, die 12 fein abgestimmte Gänge bereitstellt. Die SRAM Guide RE Bremsen haben zwar einen knackigen Druckpunkt, dürften aber auf Dauer den Belastungen an einem fast 24 Kilogramm schweren E-MTB kaum Stand halten, wir finden es heraus. Bei den Laufrädern setzt man auf einen Mix aus WTB-Felgen, Formula-Nabe – natürlich in 110 mm Boost – vorne und DHG-Nabe hinten. Leider hat die hintere Nabe die exotische Einbaubreite von 157 mm, was ein Pimpen der Laufräder ziemlich schwierig macht.

Hier findet ihr die Cannondale Neuheiten 2019. Weitere Informationen: www.cannondale.com

Der Preis liegt bei 5.799 € (UVP) | Bikemarkt: Cannondale Moterra NEO 1 kaufen

Geometrie

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL

Gemessene Überstandshöhe: 735 mm (Rahmengröße L)

Gewicht: 23,9 kg (Rahmengröße L)

Hier findest du die Geometrietabelle

Ausstattung

Motor & Akku

Bosch Performance CX – bis 25 km/h ein richtig toller Motor

Im Cannondale Moterra NEO 1 arbeitet, wie auch schon beim Vorgängermodell, der bekannte Bosch Performance CX Motor. Allerdings wurde im neuen Modell der Akku – ein Bosch PowerTube 500 – komplett in das Unterrohr integriert. Dieser Motor ist aktuell der wahrscheinlich meist verbaute Elektromotor an E-Mountainbikes. Seine Kraftentfaltung ist enorm und im Turbo-Modus geht es extrem nach vorne. Seine Spitzenleistung von 75 Nm galt lange Zeit als Benchmark und platziert diesen Motor im Power-Ranking nach wie vor in den Top 5. Eine Besonderheit dieses ovalen Motors ist das winzige Kettenblatt, das sich 2,5x schneller dreht, als die eigene Trittfrequenz. Deshalb entspricht ein 16er in etwa einem herkömmlichen Kettenblatt mit 40 Zähnen.

Bei den Unterstützungsmodi haben die Software-Entwickler von Bosch einen Coup gelandet und geben dem User neben ECO-, Tour- und Turbo-Modus auch den eMTB-Modus mit an die Hand. Dieser progressive Modus bedient sich bei der Kraftzugabe vom Tour-Modus bis hinauf zum Turbo-Modus. Abhängig vom Pedaldruck passt sich die progressive Motorunterstützung automatisch der individuellen Fahrweise an. Der eMTB-Modus nutzt die volle Bandbreite des Tour-Modus (120 %) bis hinauf zum Turbo-Modus (300 %). Dank des viel größeren Leistungsfensters ist ein Wechsel der Unterstützungsstufen nicht mehr so häufig nötig. Die Sensorik der Motor-Ansteuerung arbeitet sehr feinfühlig und erlaubt die Powerfreigabe auch in kleinsten Dosierungen. In steilen Uphills gibt das System die volle Power dazu, wenn der User voll auf das Pedal drückt, und in flacheren Sektionen reduziert das System die Leistungszufuhr. Summa summarum ergibt das ein Fahren mit viel Grip, Traktion und der passenden Motorunterstützung – „Optimized Trail Control“ nennen es die Marketingstrategen bei Bosch.

Tatsächliche Reichweite

37,6 km / 823 hm

1 h 32 min

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 37,6 km / 823 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Cannondale Moterra NEO 1.

Auf dem Trail

Uphill

Wieselflink geht es nach oben

Die kurzen Kettenstreben des Cannondale Moterra NEO 1 verleihen diesem E-MTB ein extrem verspieltes Handling. Die Geometrie ist so gestaltet, dass man sich schon nach wenigen Metern wohl fühlt und auch steilste technische Uphills in Angriff nehmen kann. Man sitzt schön mittig auf dem E-Bike und mit ein wenig Gewichtsverlagerung kann das Vorderrad angelupft und über kleinere Hindernisse gehoben werden. Dank der 160 mm kurzen Kurbeln können wir auch in steinigen, verblockten, engen Passagen gut pedalieren, ohne das wir mit dem Pedal aufsetzen. Dank der gut zu dosierenden Motor-Power – wir fahren den Bosch Performance CX im eMTB-Modus – kommen wir beinah überall hinauf.

Eins müssen wir aber erwähnen, kurze Kettenstreben sind richtig gut, verlangen aber an extrem steilen Rampen, dass man sein Gewicht weit nach vorne über den Lenker bringt. Wer dies nicht tut, dem steigt das Vorderrad. Das Ergebnis: Kontrollverlust, anhalten und neu anfahren.

Downhill

Im Downhill klingen 140/130 mm Federweg erst einmal nicht sehr viel, aber auch damit kann man es ordentlich scheppern lassen. Die RockShox Pike RC lässt sich einfach abstimmen und im Ergebnis hat man 140 mm feinsten, voll nutzbaren Federweg. Dank des 780 mm breiten Lenkers haben wir auch in schwereren Sektionen, Wurzelfelder beispielsweise, volle Kontrolle und bestimmen immer die Richtung des E-Bikes. Ein kurzer Zug am Lenker – den kurzen Kettenstreben sei Dank – und schon geht das Moterra NEO in den manuel und man kann über Hindernisse einfach hinweg surfen. Heißa, was für eine Freude!

War das alte Moterra noch mit schwammigen Plus-Reifen (2,8″) bestückt, so kommt das 2019er Modell mit stabilen Maxxis DHF-Reifen in der Dimension 2,6″. Dies wirkt sich auf die Fahrperformance enorm positiv aus, denn diese Reifen sind Spur-treu, stichfest und haben auch in Kurven genug Grip.

Trail

Agil und verspielt, dass Moterra macht richtig Spaß!

Wer schon einmal ein Cannondale, egal ob mit oder ohne Motor fuhr, der weiss, dass es die Ingenieure einfach drauf haben, eine absolute Wohlfühl-Geometrie zu konstruieren. Das neue Moterra NEO 1 verfügt über ein extrem agil verspieltes Handling, sodass es eine absolute Wonne ist, damit über engste Kurse zu bügeln. Das satte Fahrwerk sackt auch in kurzen Zwischensprints nicht weg und dank neuester SRAM Eagle-Technologie und 12 Gängen liegt auch in brenzligen Situationen immer die passende Übersetzung an, um mit ordentlich Motorschub auch knackige Gegenanstiege zu erklimmen. Die Hauseigene Dropperpost verfügt – bei einem Rahmen in Größe L oder XL – über 150 mm Hub, die sich leichtgängig mit dem ergonomisch geformten Daumenhebel vom Lenker aus bedienen lassen.

Das Gesamt-Setup kann, ganz egal ob der Trail eng und verwinkelt oder schnell und weitläufig ist, überzeugen und generiert jede Menge Fahrspaß.

Das ist uns aufgefallen

• Kleine Bremsscheibe am Heck – die Hinterradbremse hat in harten Bremsmanövern enorm zu tun, denn hier ist eine kleine 180 mm Bremsscheibe verbaut. Sie reduziert die Bremspower und drosselt die Standfestigkeit. Hier empfehlen wir auf eine 200 mm große Scheibe umzurüsten.
• SRAM Guide RE Bremsanlage – eine gute Bremse, deren Bremssattel an den der SRAM Code-Bremse angelehnt ist,  aber an einem schweren E-Bike mitunter etwas überfordert sein kann. Wer viel in sehr steilem Gelände oder auf langen technischen Abfahrten in den Alpen unterwegs ist, der könnte eine massivere Bremse nachrüsten. Beispielsweise den absoluten Wurfanker SRAM Code oder eine Magura MT 7.

eMTB-News-Fazit: Cannondale Moterra NEO 1

Leute, hier haben wir einen Kurvenräuber par excellence. Das Cannondale Moterra NEO 1 geht ab wie die wilde Wutz und macht auf dem Trail unfassbar viel Spaß. Dank der gelungenen Geometrie fühlt man sich schon nach wenigen Metern sehr wohl auf diesem E-MTB. Die Ausstattung geht zu dem Preis voll in Ordnung, nur die Bremsanlage würden wir eventuell korrigieren.

Positiv zu erwähnen ist der Supernova-Frontscheinwerfer, der serienmässig montiert ist und sich intuitiv bedienen lässt. Liebe Leute von Cannondale, hier habt ihr einen tollen Job gemacht.

Wer ein verspieltes und optisch ansprechendes E-Trailbike sucht, dem empfehlen wir das Cannondale Moterra NEO 1.

Pro / Contra

Stärken

• Wendig und sehr agil
• Zeitloses Design
• Fantastische Fahreigenschaften
• Serienmässiger Frontscheinwerfer

Schwächen

• 180 mm Bremsscheibe hinten
• 23,9 kg schwer

Moterra-Fans, was sagt ihr zur jüngsten Evolutionsstufe dieses stylischen E-Mountainbikes?

Testablauf

Steckbrief zum Cannondale Moterra NEO 1

Cannondale Moterra NEO 1

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 10/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 9/10 – Downhill: 6/10

Motor + Akku

Akkukapazität

500 Wh

max. Drehmoment

75 Nm

E-Bike-Kategorie

LIGHT
30 – 60 Nm
< 500 Wh

Reichweite

Über 140 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz

37,6 km

Höhenmeter

823,0 hm

Zeit

1:32 h

E-Bike-Gewicht

n/a kg

E-Bike + Rider

115 kg

Uphill

schlecht

super

Downhill

schlecht

super

Motor-Power

schwach

extrem

Preis/Leistung

zu teuer

perfekt

Sitzposition

aufrecht

sportlich

Handling

verspielt

laufruhig

Erklärung der Einsatzbereiche

XC:

0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

Trail:

100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)

All-Mountain:

120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)

Enduro:

150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)

Downhill:

über 180 mm Federweg (Full-Suspension)