Conway Xyron 927 im Test Leichtes E-Trailbike mit starkem Antrieb und großem Akku

Conway Xyron 927 im Test: Bereits im vergangenen Sommer bekamen wir auf den Media Days einen ersten Eindruck der neuen Conway Xyron-Serie. Tom Farbacher, Entwicklungsingenieur bei Conway, hat die neue E-MTB-Serie mit 140-mm-Fahrwerk als Allrounder ausgelegt und sich beim Antriebssystem für den neuen Bosch Performance CX der vierten Generation entschieden. Mit dem Modell 927 haben wir die High-End-Variante der Xyron-Serie im Test – dieses Performance-E-MTB bietet richtig viel Technik und Funktion. In diesem Testbericht haben wir eine Menge an Informationen zusammentragen können, welche auch die verbauten Komponenten in ein interessantes Licht rücken. Lest selbst!

Conway Xyron 927

Muss es immer das teuerste Modell einer Serie sein? In diesem Fall ein ganz klares Ja, denn das Xyron 927 begeistert nicht nur durch das auffällig niedrige Gewicht, sondern kommt parallel dazu mit dem bärenstarken Bosch Performance CX Gen4-Mittelmotor an den Start, welcher aus einem 625-Wh-Akkupack gefüttert wird. Zudem ist hier alles gerüstet, was 2020 technisch angesagt ist und Sinn ergibt. Da wäre zum einen die SRAM AXS Eagle X01 12-fach-Schaltung, welche das Signal via Funkverbindung an das Schaltwerk übergibt. Ebenfalls via Funk wird die RockShox Reverb AXS-Sattelstütze angesteuert, was sicherlich eine besondere Herausforderung darstellen dürfte, da hier das Instrument besonders schnell und präzise arbeiten muss. Weitere Leckereien gefällig? Am neuen Xyron 927 ist so ziemlich alles aus Carbon gefertigt, was davon profitiert. Neben dem Hauptrahmen samt Hinterbau gibt es den leichten Kohlenstofffaserverbund ebenfalls an Laufrädern, Vorbau und Lenker. Ihr merkt hier sicher schon, wir hatten mit diesem E-MTB nicht nur in technischer Hinsicht eine Menge Spaß, die Fahreigenschaften überzeugten ebenfalls – doch dazu im Detail später mehr. Erhältlich ist das Conway Xyron in insgesamt sieben verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Top-Modell wechselt für 7.999 € den Besitzer.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

Bei diesem Modell stellt sich uns die elementare Frage: 

Leichtes E-Trailbike mit Bosch – geht das gut?

# Conway Xyron 927 - Motor: Bosch Performance CX Gen4 | Akkukapazität: 625 Wh | Rahmenmaterial: Carbon | Federweg v/h: 140 mm | Preis: 7.999 € (UVP)

Diashow: Conway Xyron 927 im Test: Leichtes E-Trailbike mit starkem Antrieb und großem Akku

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Geometrie

Auf dem 140-mm-Fahrwerk ist die Rahmengeometrie durchaus sportlich ausgelegt, ein langer Reach von 469 mm und der tiefe Stack-Wert von 604 mm (bei Rahmengröße L) lassen auf eine durchaus gestreckte Sitzposition schließen. Damit ist das Xyron 927 für sportlich ambitionierte E-Mountainbiker ausgelegt, die gerne schnittig im Wind liegen und damit verbunden eine etwas größere Last auf den Armen nicht scheuen. Belohnt wird diese Konstruktion mit einem Bonus an Reichweite – kaum ein anderes Bosch-Bike mit 625 Wh kam bei unserer Reichweitenfahrt so weit. Mit einem Lenkwinkel von 66° und einer kurzen Kettenstrebenlänge von 450 mm ergibt sich ein Radstand von 1231 mm, dies unterstreicht den auf Vielseitigkeit ausgelegten Einsatzzweck. Das Oberrohr fällt vom Steuerrohr lang und steil ab, sodass es mit der Sitzstrebe am Hinterbau in einer Linie fluchtet. Hieraus ergibt sich eine angenehme Überstandshöhe bei tiefem Schwerpunkt.

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL,
Gemessene Überstandshöhe: 720 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 21,36 kg (Rahmengröße L)

# Conway Xyron 927 – der dezente Schriftzug definiert das Modell.

# Mit der Pike Ultimate-Federgabel von RockShox bekommt das Vorderrad einen Spielraum von 140 mm.

# Der RockShox Super Deluxe Ultimate-Dämpfer ist in das Sitzrohr eingedreht und gibt im Heck bis zu 140 mm frei.

Ausstattung

Das Conway Xyron ist in sieben Ausstattungen erhältlich. Aufgrund der vielen feinen, technischen Ausstattungsdetails haben wir uns bei diesem Test für die High-End-Variante aus Carbon entschieden. Ein Performance-E-MTB mit Bosch Performance CX Gen4-Antrieb und integriertem Powertube-Akku mit 625 Wh bei einem Gewicht von etwas über 21 kg ist in der Saison 2020 eine Besonderheit – doch nicht nur alleine aus diesem Grund ist das Xyron 927 so interessant. Mit AXS-Komponenten von SRAM und RockShox erfolgt die Verbindung zwischen Eingabegerät und ausführendem Part nicht klassisch durch Leitungen und Züge, sondern via Funksignal. Der SRAM-Schaltrigger zur Gangwahl ist ohne Kraftaufwand mit einem Klick auf den Mikroschalter spielend leicht zu betätigen. Dabei ist der Schaltbutton in einer zweigeteilten Löffelform gestaltet, der Daumen liegt, wie in einer kleinen Wanne, zielsicher und steuert die Schaltwippen mit einem „Klick“ an. Ebenso einfach verhält es sich an der Remote der Variostütze – diese reagiert ohne spürbare Verzögerung auf Eingabebefehle, womit sich ein hoher praktischer Nutzen ergibt. Versorgt werden die AXS-Komponenten durch einen kleinen Akku, welcher nach 450 km Laufleistung zum ersten Mal geladen werden musste.

# Die Verstellelemente um Zug- und Druckstufe sind am RockShox Deluxe-Dämpfer gut zu erreichen.

# Der Schalt-Trigger zur Anwahl der Gänge ist minimalistisch. Er sendet ein Signal an das Empfänger-Modul im Schaltwerk. - Die Knopfzelle in diesem Element soll nach Herstellerangaben bis zu zwei Jahre halten.

# Das SRAM X01-Schaltwerk wird über eine Funkverbindung angesteuert. - Ein Schrittmotor regelt die Position des Schaltarms absolut zuverlässig und präzise.

Im 140-mm-Fahrwerk arbeiten mit der Federgabel Pike Ultimate RC 2 sowie dem Dämpfer Super Deluxe Ultimate hochwertige Komponenten von RockShox. Die Laufradgröße beträgt vorne wie hinten 27,5″, auf den hochwertigen DT Swiss Spline HXC 1200-Felgen sind Schwalbe-Reifen in der Breite 2,6″ aufgezogen. Sahnehäubchen in Sachen Fahrwerk und Laufräder ist die potente Bremsanlage RSC von SRAM mit einer großen 220-mm-Bremsscheibe vorne und einem 200-mm-Rotor am Heck. Hier wird nicht gekleckert, die Ausstattungslinie ist zum einen voll auf vernünftigen Leichtbau, zum anderen auf technische Exklusivität ausgelegt und damit dem Verkaufspreis entsprechend angemessen.

• Federgabel RockShox Pike Ultimate RC 2 (140 mm)
• Dämpfer RockShox Super Deluxe Ultimate (140 mm)
• Schaltung SRAM X.O1 Eagle, 12-fach AXS
• Bremsen SRAM „Code RSC“, 220/200 mm
• Motor Bosch Performance CX Gen4
• Akku/Kapazität Powertube 625 Wh
• Display Bosch Purion
• Reifen Schwalbe Magic Mary, Schwalbe Hans Dampf (27,5 x 2,6)
• Cockpit Conway HB Set Low Rizer Carbon, 820 mm
• www.conway-bikes.de

# Das kleine Bosch Purion-Display bietet lediglich minimalistische Funktionen - funktioniert auf dem Trail aber ganz ausgezeichnet.

# Zur Bedienung der Sattelstütze kommt ebenfalls eine kabellose Remote zum Einsatz.

# Die RockShox Reverb AXS-Sattelstütze wird über eine Funk-Remote angesteuert. - Der kleine Akku musste nach einer Laufzeit von 450 km zum ersten Mal geladen werden.

Motor & Akku

Mittlerweile ist der nicht mehr ganz so neue Bosch Performance CX in der vierten Generation an zahlreichen E-MTBs zu finden und wir konnten bereits eine Menge Erfahrung mit diesem Antrieb sammeln. In puncto Leistung, Ansprechverhalten und Effizienz gibt es von Grund auf keine großen Unterschiede innerhalb der CX Gen4-Serie. Jedoch scheint es von Modell zu Modell große Unterschiede bezüglich der Geräuschkulisse zu geben, von leise säuselnd bis hin zu brummend surrend haben wir hier schon eine ganze Bandbreite gehört. Am Xyron 927 mit Carbonrahmen ist der Bosch-Antrieb ziemlich laut, mit rhythmischem, deutlich zu vernehmendem Surren fällt die Motorakustik hier sehr auf. Unter kleinen Unterstützungsstufen wie ECO wirkt der Antrieb besonders laut, was darauf zurückzuführen sein könnte, dass die Akustik mit zunehmender körperlicher Kraft auf das Pedal zunimmt.

Ob dies nun eine natürliche Serienstreuung ist oder der Carbonrahmen als Resonanzkörper besonders betonend wirkt, bleibt weiter zu beobachten. Fakt ist – der Bosch-Mittelmotor im Xyron 927 ist sehr laut.

Erfreulich ist die Effizienz, mit welcher die 625 Wh Energie aus dem integrierten Akkupack in Reichweite umgewandelt werden. Das Resultat ist eine hier dokumentierte Reichweitenfahrt mit vielen Höhenmetern und großer Strecke. Kein anderes E-MTB mit diesem Antrieb und Akku kommt an diesen Wert heran, was sicherlich auch auf das niedrige Gewicht des E-MTBs zurückzuführen ist.

• Motor: Bosch Performance CX Gen4
• Akku: 625 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 75 Nm
• Display: Bosch Purion

# Der kleine Bosch-Antrieb aus der Performance CX Klasse ist aus der vierten Generation - Optisch unauffällig und elegant ist dieser in das Rahmendesign integriert.

# In einer Flucht mit dem Unterrohr ergibt sich eine harmonische Linienführung zwischen Rahmen und Antrieb.

Tatsächliche Reichweite

44,25 km / 1331 hm

2 h 00 min

# Reichweitenfahrt Conway Xyron 927 mit 625 Wh - 44,25 km | 1331 hm | 2 Stunden

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Conway Xyron 927.

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 45 km / 1331 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren, bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Auf dem Trail

Uphill

Die Kletter-Eigenschaften des Xyron sind insgesamt als sehr ausgewogen anzusehen. Trotz der recht kurzen Kettenstrebe bleibt die Front sehr lange am Boden und kann so die volle Motorleistung in Vortrieb umsetzten. Positiv wirkt hier zudem sicherlich das Zusammenspiel von Reach und Stack. Ziehen wir im Uphill kurz und beherzt am breiten 820-mm-Lenker, geht die Front schnell und durch das geringe Gewicht überraschend leicht nach oben. Mit dieser Eigenschaft lässt sich in verblockten Bergauf-Passagen schön spielen. Apropos verblockt, für ein einfacheres Überrollverhalten wäre so manches Mal ein großes 29-Zoll-Laufrad wünschenswert, um in solchen Situationen mehr im Flow zu bleiben. Die Reifenmixtur in Form unterschiedlicher Profilierungen und Gummimischungen funktioniert, der Schwalbe Hans Dampf-Hinterreifen baut viel Grip auf, ist dank der härteren „blauen“ Addix Speedgrip-Gummis vor übermäßigem Verschleiß geschützt und bietet zudem ein ordentliches Abrollverhalten.

# Bergauf geht es gut ausbalanciert zur Sache - Die Motorpower des Bosch-Aggregats liefert vielseitige Performancemöglichkeiten.

# Längere Uphill-Etappen sind dank der ausgewogenen Rahmengeometrie ermüdungsfrei zu meistern.

Downhill

Mit 140 mm Federweg ist das Xyron sicherlich kein Downhill-Brecher und so können wir die Beobachtung machen, dass S0 und S1 Trails dem Xyron sehr liegen. Wird es dann doch, im Stile eines S2 Trails, einmal etwas brutaler, ist bei der Linienwahl Aufmerksamkeit geboten. Felsendurchsetzte und unregelmäßige Abschnitte müssen durch eine entsprechende Linienwahl etwas weicher gestaltet werden, da das Fahrwerk einfach ans Limit kommt. Auf einer unserer Testfahrten quittierte der Tubeless-Hinterreifen (1,4 bar) eine zu ruppige Fahrweise mit einem Defekt in Form eines Einriss auf der Lauffläche zwischen den Stollen – da hilft dann auch keine Dichtmilch mehr. Im Rahmen seiner Möglichkeiten arbeitet das RockShox-Fahrwerk alles ab, was das Gelände liefert. Dabei hinterlässt es einen recht satten Eindruck mit feinem Ansprechverhalten und hoher Endprogression im Grenzbereich – bei einem SAG von 25 % gab es keine Durchschläge. Die Vier-Kolben RSC-Bremsanlage von SRAM beißt selbst nach über 1500 Tiefenmetern konstant kraftvoll zu. Vor allem an dem großen 220-mm-Rotor am vorderen Laufrad spürt man förmlich, wie sich die Beläge bereits beim ersten Kontakt mit der Scheibe festbeißen und bei zunehmendem Druck auf den Bremshebel brutal verzögern. Dennoch ist die Bremse gut zu dosieren, was sie in vollem Umfang zu einem angenehmen Begleiter macht.

# Attacke bergab – die Position auf dem E-MTB ist mit dem breiten 820-mm-Lenker sportlich tief..

# Bremsen auf und laufen lassen - hier mit dem Conway Xyron 927 auf einem S2 Trail in Latsch.

Trail

Bremsen auf und laufen lassen, solange das Gelände nicht zu anspruchsvoll wird, hat man sehr viel Freude am Conway Xyron. Harte Downhills kann es, mag es aber weniger. Auf All-Mountain- und Trailtouren fühlt sich dieses E-MTB richtig zu Hause.

Lange und anspruchsvolle Touren auf Waldwegen und Trails sind mit dem Conway eine wahre Freude. Durch das geringe Gewicht und die wendigen Laufräder darf mit dem Xyron gerne gespielt werden, da es einfach zu handhaben ist. Vor allem in unbekanntem Terrain bietet es so eine angenehme Mischung aus Sicherheit und sportlichem Anspruch. Eine wahre Freude sind die AXS-Komponenten, die SRAM-Schaltung reagiert absolut präzise und schnell auf Gang-Wechsel-Befehle. Um das Material zu schonen, empfiehlt es sich, vor allem in den hohen Unterstützungsstufen kurz Druck vom Pedal zu nehmen, damit die Kette sanft auf das gewählte Ritzel an der 12-fach-Kassette gleitet. Dem routinierten E-Mountainbiker sollte diese Fahrtechnik jedoch vertraut sein, um die mechanische Belastung an Kassette und Kette zu minimieren. Die Variostütze wird ebenfalls über eine Funkverbindung angesteuert, was ohne zeitliche Verzögerung und immer zuverlässig abläuft.

Erwähnenswert beeinflusst wird das Fahrverhalten zudem von den sehr verwindungssteifen Carbon-Laufrädern. Hier spüren wir deutlich, wie radikal und präzise die Laufräder die Spur halten – dies ist zunächst etwas ungewohnt, nach einigen 100 km wissen wir diese Eigenschaft aber zu schätzen und zu nutzen. Im Trail draufhalten und durch – bääähm!

Die Körperbalance lässt sich auf dem Xyron gut auf die Fahrsituation anpassen, bei längeren Touren ist jedoch etwas Kraft in den Armen gefragt, da durch die flache Oberkörperhaltung vermehrt Druck auf diesen lastet.

# Bäähm – mit dem geringen Gewicht sowie den wendigen 27,5″-Laufrädern geht es auf Wunsch verspielt, aber dennoch satt zu Tal.

# Das 140-mm-Fahrwerk von RockShox ballert alles weg, was der S1-Trail liefert. - Bei der Linienwahl müssen kaum Kompromisse eingegangen werden.

# Ein Allrounder wie das Xyron 927 ist für sportliches Touren bestens geeignet.

# Gib dem Pferdchen Zucker - das Xyron liebt Trails.

Das ist uns aufgefallen

• Vorbau-Lenker-Einheit Vorbau und Lenker sind aus Carbon gefertigt und zu einer unlösbaren Einheit miteinander verbunden. Das sieht sehr cool aus, bietet allerdings begrenzte Einstellmöglichkeiten. Rauf und runter, soweit es die Spacer zulassen, mehr ist nicht drin. Aufgrund der Breite – enorme 820 mm – könnte der Lenker etwas ergonomischer geformt sein.
• Hinterreifen wenig robust Der Reifen von Schwalbe zeigt frühzeitig einen passablen Defekt und erfordert eine saubere Linienwahl.
• Fehlende Konnektivität Zwar sind wir erklärter Fan des Bosch Purion-Displays, aber die Vorzüge eines Kiox, wie beispielsweise das direkte Aufbereiten und Auswerten der Fahrdaten, wären eine feine Sache.
• Geringes Gewicht Sinnvoller Leichtbau gepaart mit einem starken Bosch Performance CX machen das Xyron für Fans leichter E-Mountainbikes sehr interessant.
• Sattes Fahrgefühl Rahmen, Fahrwerk und Laufräder fühlen sich sehr steif an und bieten damit viel Präzision auf dem Geländeritt.
• Niedriger Schwerpunkt und geringe Überstandshöhe Mit 720 mm bei Rahmengröße L fällt das Oberrohr sehr steil ab, dank Carbon bleibt die Steifigkeit des Rahmens erhalten.
• Optisch ansprechend Durch und durch saubere Optik, selbst am Hinterbau sind an der Außenseite keine Lagerverschraubungen zu sehen – spooky clean!
• Exponierter Geschwindkeitssensor Der Sensor sitzt an der Kettenstrebe und ist nicht mehr ganz up-to-date. Eine optisch saubere Integration in das hintere Ausfallende sollte 2020 eigentlich kein Problem mehr sein.
• Lockere Bremsleitung Nach 300 Testkilometern kommt die Leitung der Hinterradbremse durch häufiges Ein- und Ausfedern des Hecks aus dem Rahmen und mit den Speichen des hinteren Laufrads in Berührung.
• Moderne Ausstattung Die AXS-Komponenten funktionieren tadellos, sorgen für eine cleane Optik und machen Spaß.

# Die hintere Bremsleitung hängt nach etwa 300 km Laufleistung weit aus dem Rahmen und kommt somit im Kontakt mit den Speichen.

# Der kleine Akku aus der AXS-Serie, hier am Heck des Sattelstützenkopfes angebracht, liefert Energie für mehrere hundert Betätigungen.

# Dieser ist baugleich mit dem an der SRAM X01-Schaltung und kann notfalls getauscht werden. - Durch die Verwendung von zwei AXS-Systemen bleibt so zumindest relativ sichergestellt, dass man immer einen Akku hat, um schalten zu können.

# Defekter Tubeless-Reifen am Conway Xyron 927.

Fazit: Conway Xyron 927

„Schnell, leicht und effizient – ein E-MTB genau nach meinem Geschmack!“ Julian Huber

Selten zuvor hat uns ein E-MTB mit Bosch-Antrieb so überzeugt wie das neue Conway Xyron 927! Mit etwas über 21 kg ist das Performance CX-Modell mit großem internen 625-Wh-Akku dank der Voll-Carbon-Bauweise sehr leicht, lässt sich durch den niedrigen Schwerpunkt und die gewichtsreduzierte Laufräder schnell und agil bewegen und verfügt zudem über eine außerordentliche Reichweite, wie unsere Testfahrten unter Beweis gestellt haben. Ein perfektes Rundum-Paket, welches das Xyron 927 zu einem E-Trailbike und Tourer allererster Güte macht. Dazu kommt die sehr hochwertige funktionelle Ausstattung, welche sich vor allem in den Carbon-Laufrädern, dem formschönen Carbon-Cockpit und den SRAM AXS-Komponenten widerspiegelt.

Das viele Carbon verleiht dem Conway ordentlich Steifigkeit, daraus resultiert ein sattes Fahrgefühl und viel Präzision. Weiß man diese Eigenschaft zu nutzen, folgt es im Rahmen seines Federwegs kompromisslos jeder Linie.

Alles in allem steht das Xyron 927 in einem fairen Preis-Leistungs-Verhältnis, bietet in dieser Serie darüber hinaus auch günstigere Modelle bei gleicher Basis. Wer sich für einen Bosch-Antrieb entscheidet, sollte daher die Conway Xyron-Serie unbedingt in die engere Wahl ziehen.

Pro / Contra

Pro

• Hochwertige Ausstattung
• Geringes Gewicht
• Lenkzentrale aus Carbon
• Fairer Preis
• Spooky-clean-Optik

Contra

• Exponierter Geschwindigkeitssensor
• Vorbau-Lenker-Einheit erlaubt keine Anpassung
• Leitungen nicht gegen Verzug gesichert

# Conway Xyron 927 – Technik und Funktion die begeistert!

Wie seht ihr das Preis-Leistungs-Verhältnis an diesem E-MTB? Sind euch dieses Ausstattungspaket und das leichte Gewicht 8.000 € wert?

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Testablauf

Testinfos kompakt

Conway Xyron 927

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 9/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 7/10 – Downhill: 5/10

Motor + Akku

Akkukapazität

625 Wh

max. Drehmoment

75 Nm

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

km/mi

Über 100 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz 44,3 km	Höhenmeter 1.331,0 hm
Zeit 2:00 h
E-Bike-Gewicht 21,36 kg	E-Bike + Rider 107 kg