Scott Genius eRide 910 im Test Schneller Trailsurfer mit Enduro-Genen

Scott Genius eRide 910 im Test: Mit dem neuen Genius eRide 910 setzt Scott auf eine bewährte und durchaus erfolgreiche Formel: Man nehme ein 150-mm-Fahrwerk und paare es mit großen 29-Zoll-Laufrädern und fertig ist die Basis für ein erfolgsversprechendes E-Enduro. Hinzu garniert Scott das Bike mit dem vielseitigen Bosch-Antrieb Performance CX aus der vierten Generation. Wie sich dieses Bike als Gesamtpaket schlägt und nutzen lässt, haben wir für euch in Erfahrung gebracht.

Scott Genius eRide 910

Der größte Unterschied zum Vorjahresmodell dürfte mit Sicherheit die Antriebseinheit sein, hier kommt 2020 die neueste Generation des Bosch Performance CX-Antriebs zum Einsatz, welcher aus einem internen, im Unterrohr liegenden 625-Wh-Akku gespeist wird. Durch die optionale Möglichkeit, einen weiteren externen Akku auf dem Unterrohr in das Bosch-System einzubinden, ist es sogar möglich, die Gesamtkapazität auf bis zu 1125 Wh zu erweitern. Damit rangiert das Genius eRide 910 weiterhin in der Kategorie der Performance-E-MTBs und kann dabei so viel Energie mit sich führen wie nie zuvor. Daneben bleibt vieles erhalten, was dieses Bike-Modell bereits in der Vergangenheit auszeichnete und sich bewährt hat. Die großen 29-Zoll-Laufräder auf beiden Achsen rangieren in einem 150-mm-Fahrwerk von Fox, welches mit dem Twinloc-System gerüstet ist. Erhältlich ist das Scott Genius eRide 910 in insgesamt zwei verschiedenen Ausstattungen, einer Men- und einer Woman-Version, darüber hinaus umfasst die Genius eRide-Serie fünf unterschiedliche Modelle – das von uns getestete Modell wechselt für 6.299 € den Besitzer und ist damit leicht teurer als das Vorjahresmodell.

Hier findest du weitere E-Mountainbike Vergleichs- oder Einzeltests von eMTB-News.de

Bei diesem Modell stellt sich uns die elementare Frage:

Wie breit ist der Einsatzbereich?

# Scott Genius eRide 910 - Rahmenmaterial: Aluminium | Motor: Bosch Performance CX | Akku: Bosch PowerTube 625 | Federweg v/h: 150/100-150 mm | Schaltung: SRAM GX/NX Eagle | Gewicht: 23,9 kg | Preis: 6.199 € (UVP)

Diashow: Scott Genius eRide 910 im Test : Trailsurfer mit Bosch Power

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Geometrie

Die Rahmenarchitektur mit einer langen Kettenstrebe von 465 mm und einem Radstand von schier endlosen 1258 mm ist ganz klar auf lässiges und entspanntes Trailsurfen abgestimmt. Dies zeigt sich beim Aufsteigen ebenfalls in der recht aufrechten und damit entspannten, übersichtlichen Sitzposition. Parallel dazu ist die Länge der Kettenstrebe im Zusammenspiel mit dem recht steilen Sitzwinkel von 75,4° darauf optimiert, die mitunter gewaltige Motorkraft bequem auf den Boden zu bringen – vor allem bei steilen Uphills ist das sehr von Vorteil. Erfreulich ist das steil abfallende Oberrohr, welches linear mit der Sitzstrebe am Vier-Gelenk-Hinterbau fluchtet und in einer Überstandshöhe von 780 mm resultiert. Damit ist es das Longboard unter den E-Endurobikes – Stabilität, Sicherheit und Laufruhe bei nahezu jedem Untergrund machen das Genius eRide 910 zu einem vielseitigen Begleiter.

Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 780 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 23,8 kg (Rahmengröße L)

Ausstattung

Das Scott Genius eRide 910 ist in zwei Ausstattungen erhältlich, wobei sich diese in eine Man- und eine Woman-Version unterteilen. In Front und Heck arbeiten Komponenten von Fox mit der Twinloc-Funktion. Das Besondere hierbei ist die Möglichkeit, mittels Lenker-Remote die Druckstufe in drei Stufen so zu beeinflussen, dass die Gabel und der Dämpfer das Ansprechverhalten ändern. Interessant wird diese Funktion am Dämpfer, denn hier reduziert sich der Federweg im ersten Schritt auf etwa 100 mm bei angepasster Progression. Dies soll vor allem im Uphill einen bequemen Kompromiss aus Traktion und Fahrkomfort erzeugen, da der Hinterbau nur begrenzt einsackt und damit die Sitzposition stabil bleibt. Mit der Fox Transfer-Variostütze lässt sich über eine weitere Lenker-Remote die Sitzposition stufenlos um bis zu 150 mm variieren.

# Shimano BR-MT520 Vierkolben-Bremszangen verzögern im Zusammenspiel mit der 200er Disc. - Die Bremsen dieses Typs sind keiner klassischen Shimano-Gruppe zuzuordnen.

# Vier-Kolben-Stopper von Shimano gepaart mit großen 203-mm-Bremsscheiben. - Im Ausfallende ist der Sensor zur Erkennung der Rotationsgeschwindigkeit verbaut.

# Auf dem schlichten Design befindet sich in filigranem Schriftzug die Kennung des Scott E-MTBs. Der kräftige, blaue Grundton wirkt modern, aber nicht aufdringlich.

# Das minimalistische Bosch Purion bietet minimalen Funktionsumfang. - Darunter liegt die Remote für Gabel- und Dämpfer-Blockierung – das sogenannte Twinloc. Ergonomisch für den Daumen gut bedienbar, da alle Taster auf einem Radius liegen.

# Mittels Flip-Chip an der oberen Dämpferaufnahme kann die Geometrie in zwei Positionen angepasst werden - Damit lässt sich der Reach verkürzen und im Gegenzug der Stack erweitern.

# Die SRAM GX 12fach-Schaltung schaltet geschmeidig und zuverlässig durch die Ritzel der Kassette. - Mit einer Bandbreite von 455 % ist ein großes Übersetzungsspektrum gegeben.

Eine weitere interessante und sinnvolle Eigenentwicklung ist die Möglichkeit, einen externen Akku in das Bosch-System einzubinden. Da externe Bosch-Akkus in der Regel nur klassisch nach oben entnommen werden können, gibt es hier mit der speziellen Adapterplatte eine Eigenkonstruktion, welche die seitliche Entnahme ermöglicht. Damit ist es möglich, das Oberrohr tief zu halten und die Gesamtkapazität auf bis zu 1125 Wh zu erweitern. Die 12fach-Kassette von SRAM arbeitet motorseitig mit einem 34er Kettenblatt zusammen, was sowohl für die „ECO-Natoren“ als auch für „TURBO-Heitzer“ immer die passende Übersetzung bietet und damit sowohl reichweitenorientiertes Touren als auch schnelle Uphill-Spurts jenseits der 1000 hm ermöglicht. Insgesamt darf das Ausstattungspaket als rundum gelungen und ausgelegt auf den Einsatzzweck betrachtet werden.

• Federgabel FOX 36 Rhythm Air (150 mm)
• Dämpfer Fox NUDE T EVOL Trunnio (100 mm – 150 mm)
• Schaltung SRAM GX Eagle, 12 fach
• Bremsen Shimano BR-MT520, 4-Kloben
• Motor Bosch Performance CX
• Akku/Kapazität 625 Wh (erweiterbar auf 1125 Wh)
• Display Bosch Purion
• Reifen Schwalbe Magic Mary / Hans Dampf 29 x 2,6″
• Cockpit Syncros Hixon 1.5 Alu (780 mm) / Syncros ER1.5  (50 mm)
• www.scott-sports.com

# 150 mm Federweg bietet die Fox 36 Rhythm-Federgabel.

# Klassische Vier-Gelenk-Ansteuerung auf den stehenden Fox NUDE T EVOL Trunnion-Dämpfer mit Twinloc-Funktion.

# Vom Lenker abgehend endet ein Teil des Seilzugs am speziellen Fox-Dämpfer. - Hier kann in zwei Stufen der Dämpfer zum einen im Federweg auf 100 mm begrenzt oder bei voller Betätigung komplett gesperrt werden. Im komplett offenen Modus stehen 150 mm zur Verfügung.

Motor & Akku

Wie bereits eingangs erwähnt, setzt Scott nun auf den aktuellen Bosch Performance CX-Antrieb mit einem 34er Kettenblatt. Eine große Kernkompetenz des schwäbischen Mittelmotors ist die vielseitige Verwendungsmöglichkeit. So lässt sich der Antrieb unter der kleinsten Unterstützungsstufe ECO, mit 60 % zur Eigenleistung, sehr effizient und energiesparend pedalieren und bietet dabei dennoch einen angenehm natürlichen Support. Wie der Verlauf unseres Reichweitentests aufschlussreich zeigte, bedeuten beim CX der vierten Generation etwa 250 hm einen Ladebalken, was sich in etwa mit der Gen3 deckt. Dabei sollte nicht vergessen werden, dass der CX Gen4 mit 340 % zur Eigenleistung eine höhere Leistung besitzt. Mit den integrierten 625 Wh sind also bei max. Unterstützung keine höheren Reichweiten möglich als mit dem 500-Wh-Akkupack – wir sind jedoch schneller in den Steigungen. Der große 625-Wh-Akku spielt seine Stärke in Kombination mit reduzierter Motorleistung in den Unterstützungsstufen ECO, TOUR oder dem dynamischen E-MTB-Modus aus, womit die Reichweite steigt. Ein weiterer Aspekt ist das Pedalieren ganz ohne Unterstützung, hier illustriert die Grafik unserer Reichweitenrunde, dass es bis zum Ausgangspunkt einige Kilometer ohne Motor-Support zurückzulegen galt. Dies war mit dem Bosch CX Gen4 sehr angenehm zu bewältigen, da gefühlt viel körperliche Leistung in Vortrieb überging und nicht von mechanischen Reibungskräften aufgefressen wurden. Zum Abschluss sei noch zu erwähnen, dass das Motormanagement sehr gut auf den Akku abgestimmt ist, da selbst bei maximaler Unterstützung mit fast leerem Akku nahezu identische Leistung zur Verfügung steht wie mit einem randvollen Akku. Dies ist nicht selbstverständlich, da ein großer Entladestrom die Spannung der Zellen schnell einbrechen lassen kann. Unausgereifte Systeme schalten hier dann vorzeitig ab, obwohl die Zellen eigentlich noch über Energie verfügen. Hier spielt Bosch seine zehnjährige Erfahrung beim Bau von E-Bike Systemen voll aus, was der Nutzung als E-Endurobike im Scott Genius eRide 910 sehr zugutekommt.

• Motor:  Bosch Performance CX Gen4
• Akku: 625 Wh
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 75 Nm
• Display: Bosch Purion

# Der neue Bosch Perfomance CX Gen4 verfügt über ein großes Kettenblatt mit 34 Zähnen. - Die Kettenführung sorgt für einen sicheren Lauf der Kette im Gelände.

# Durch die reduzierte Baugröße schmiegt sich das Motorgehäuse unauffällig in die Linienführung des Hauptrahmens. - Der Scott „Impact Damper“ schützt den exponierten Motorbereich vor Steinschlag und Aufsetzschäden.

Tatsächliche Reichweite

35,16 km / 1158 hm
1 h 43 min

# Reichweitenfahrt Scott Genius eRide 910 mit 625 Wh - 35,16 km | 1158 hm | 1:43h

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Scott Genius eRide 910.

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 35,16 km / 1158 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren, bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Auf dem Trail

Uphill

Unaufgeregt geht es auf Wunsch mit voller Leistung bergauf

Die Rahmengeometrie lässt es bereits erahnen, das Genius eRide 910 ist ein durch und durch ausgewogenes E-MTB und schlägt sich in jeder Disziplin ohne große Schwächen. Bergauf marschiert es dank recht langer Kettenstrebe und einem starken Antrieb sehr unaufgeregt und zielsicher. Die Front bleibt selbst in steilsten Anstiegen jenseits der 20 % richtungsweisend auf dem Boden. Mit der Twinlock-Funktion lässt sich zudem das Fahrwerk verhärten, was vor allem über längere gemäßigte Uphill-Passagen durchaus sinnvoll ist, da die Dynamik des Hinterbaus dann die ideale Mischung aus Traktion und Effizienz beim Vortrieb vermittelt. Der Schwalbe Hans Dampf-Reifen in der blauen Addix SpeedGrip-Mischung im Heck bietet hervorragenden Grip auf nahezu jedem Untergrund.

# Die Sitzposition ist aufrecht und funktional. - Dennoch fühlen wir uns gut in das E-MTB integriert.

# Leicht verblockte Bergauf-Passagen sind mit den großen 29-Zoll-Laufrädern ein einfaches Spiel. - Die lange Kettenstrebe sorgt dafür, dass die Front auch bei voller Motorleistung nicht aufsteigt.

# Gerne darf es auch mal einfaches Gelände sein, das Genius überzeugt hier durch die hervorragenden Rolleigenschaften und das harmonische Bosch-Antriebssystem.

Downhill

Das 150-mm-Fahrwerk fühlt sich nach mehr an

Ja, das Genius eRide 910 fühlt sich bergab richtig lässig und entspannt an. Die großen 29-Zoll-Laufräder sind die Basis für viel Laufruhe auch unter groben Bedingungen wie sie ein S2-Trail mitunter aufweisen kann. Das 150-mm-Fox-Fahrwerk besteht zwar aus Komponenten der einfacheren Kategorie, diese arbeiteten das Gelände aber filigran ab, sodass sich der Federweg nach deutlich mehr anfühlt. Vor allem die Hinterbau-Kinematik sorgt dafür, dass der Dämpfer optimal angesprochen wird und gegen Ende des Federwegs stark verhärtet und damit ein gutes Feedback über den Grenzbereich vermittelt. Durchsacken? Fehlanzeige – bei einem SAG von 25 % arbeitet das Heck bis ans Limit alles ab. Gepaart mit dem langen Radstand und dem doch etwas hohen Gewicht von 23,8 kg entsteht viel Laufruhe, daraus resultiert ein angenehm sicheres Fahrverhalten in der Falllinie. Sicherlich sollten wir an dieser Stelle nicht unterschlagen, dass verwinkeltes oder zu stark verblocktes Terrain nicht die Stärken des Genius eRide 910 sind, dafür ist es dann einfach zu schwer und zu lang.

Im Grenzbereich zeigt sich ein großer Toleranzbereich, so ist das Genius über beide die beiden Räder driftend gut kontrollierbar. Die Reifenmischung aus einem weichen Schwalbe Magic Mary in der Front und dem bereits erwähnten Hans Dampf im Heck sind ein ausgewogene Wahl.

# Kleinere Sprünge wie hier können mit dem Scott Genuis eRide lässig mitgenommen werden. - Der lange Radstand vermittelt ein sattes und stabiles Gefühl beim Abheben.

# Unaufgeregt mit ordentlicher Geschwindigkeit über den Wurzelteppich - Solche Gegebenheiten arbeitet das Fox-Fahrwerk mühelos ab.

# Wenig Style, viel Spaß.

Trail

Auf dem Trail zu Hause, durch die Natur zu rollen – ein Vergnügen

Richtig viel Spaß bereitet das Scott E-MTB auf klassischen Trails der Kategorie S0 und S1 mit leichten Steigungen oder Gefälle. Locker flockig, mit großer Laufruhe, cruist das E-Endurobike das Gelände ab, sodass schon eine Art Surf-Feeling aufkommt. Da der Schwerpunkt gefühlt recht tief angesiedelt ist, lässt sich das E-MTB entspannt in die gewünschte Richtung bewegen. Damit einher kommt viel Fahrfreude auf, da Sport, Spaß und das Erlebnis in der Natur im Einklang stehen. Der Bosch-Antrieb unterstreicht in seiner einfachen und sensiblen Funktionalität das Fahrverhalten, vor allem im dynamischen E-MTB-Modus. Für Abenteurer, die auf ausgedehnte Touren, stehen bietet das Genius eRide 910 die Möglichkeit, mittels Adapterplatte einen zusätzlichen externen Akku auf dem Unterrohr zu befestigen und in das bestehende E-Bike System zu integrieren.

# Schnelle, einfache Trails laden dazu ein, in weiten Bögen durchfahren zu werden. - Surf-Feeling auf dem E-MTB, was für ein Spaß!

# Große, natürliche Anlieger sind eine Pflichtveranstaltung auf dem Trail - anvisieren, reinlegen, durchstechen, bääm ...

# Das Scott Genius auf die Hinterbeine zu ziehen, ist mit dem langen Heck nicht ganz einfach - aber sicher nicht unmöglich.

Das ist uns aufgefallen

• Cockpit wirkt etwas überfrachtet. Aufgrund der zusätzlichen Hebel für das Twinloc-System gibt es am Lenker links vier mit dem Daumen zu betätigende Felder. Gegenüber sind es drei. Vielleicht bietet hier in Zukunft ein selbstständiges, elektronisch reguliertes Fahrwerk wie etwa das eSuspension-System einen Lösungsansatz. Dies könnte zumindest die Hebel für das Twinloc-System überflüssig machen.
• Remote für Sattelstütze ergonomisch unvorteilhaft. Zur Betätigung der Variostütze muss der Daumen von oben auf den Schalthebel drücken und dazu vom sicheren Lenkergriff eine große Halbkreisbewegung machen. Zudem ist die Betätigung etwas schwerfällig.
• Twinloc-System. Fluch und Segen zugleich, da keine Feineinstellung der Druckstufe möglich ist. Im Gegenzug schnell und effizient zu aktivieren und damit einfach zu nutzen.
• Integrierter Geschwindigkeitssensor im Heck. Schön, wie Scott den Bosch-Sensor im Ausfallende integriert hat. Dies sorgt für einen aufgeräumten Look.
• Purion-Display. Ein Kiox-Display mit entsprechender Konnektivität wäre schön, da man so die Fahrdaten direkt digital auswerten könnte. Dies würde den sportlichen Tourencharackter unterstreichen.
• Ausgewogener Komponenten-Mix. Keine der verbauten Komponenten weist eklatante Schwächen auf, alle klassischen Bike-Komponenten passen zueinander und sind auf den Einsatzzweck ausgerichtet.
• Externe Ladebuchse liegt bequem erreichbar. Bravo! Öffnen, einstecken – fertig. Kein lästiges Gefummel an unübersichtlichen Stellen.
• Optionaler Zusatzakku. Mit dem zusätzlichen Akku können insgesamt bis zu 1125 Wh mitgeführt und aktiv genutzt werden.

# Die Remote für die Sattelstütze ist ungeschickt positioniert, da beim Bedienen der Daumen den festen Halt vom Griff verlassen muss. - Zudem benötigt der mechanische Taster viel Druck, sodass es manchmal leichter ist, den Handballen zur Betätigung zu nutzen.

# Das minimalistische Bosch Purion bietet minimalen Funktionsumfang. - Darunter liegt die Remote für Gabel- und Dämpfer-Blockierung – das sogenannte Twinloc. Ergonomisch für den Daumen gut bedienbar, da alle Taster auf einem Radius liegen.

# Die externe Ladebuchse ist leicht zugänglich und verfügt über eine leicht zu entfernende Abdeckung.

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Fazit: Scott Genius eRide 910

„Optimiert für große Touren durch anspruchvolles Gelände und Topografie“ Julian Huber

Uns hat die Vielseitigkeit des Scott Genius eRide 910 absolut begeistert, da man dieses E-MTB sowohl als klassischen Tourer, als auch in anspruchsvollem Gelände einsetzen kann. Hier sind vor allem die zuverlässige Uphill-Performance sowie die angenehme Laufruhe über ruppige Trails auffällige Stärken. Das Fox-Fahrwerk zeigt sich in Kombination mit den 29-Zoll-Laufrädern als eine gute und bewährte Wahl, da Unebenheiten konsequent abgearbeitet werden und die positiven Abrolleigenschaften dazu beitragen, kräfteschonend voranzukommen. Der Bosch Perfromance CX Gen4-Mittelmotor verfügt bei Bedarf über eine enorme Kraft, kann im Gegenzug langstreckenfreundlich auf einer kleinen Unterstützungsstufe angenehm betrieben werden. Mit bis zu 1125 Wh Akkukapazität ist es für große Ausfahrten gerüstet. Mit diesen Eigenschaften spielt das Genius eRide 910 ganz oben in der Liga der E-Enduros mit!

Pro / Contra

Pro

• hohes Maß an Laufruhe
• sehr potentes Fahrwerk
• tolle Uphill-Eigenschaften
• kraftvoller und vielseitig nutzbarer Motor
• Twinloc-System zum schnellen Anpassen des Federwegs

Contra

• etwas überladenes Cockpit
• Remote-Position für Sattelstütze

# Scott Genius eRide 910 - Vielseitigkeit par exellence

Was sind für euch Grundvoraussetzungen für ein modernes E-Endurobike und erfüllt das Scott Genius eRide eurer Ansicht nach diese?

Testablauf

Testinfos kompakt

Genius eRide 910

Einsatzbereich

XC: 2/10 – All-Mountain: 9/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 8/10 – Downhill: 6/10

Motor + Akku

Akkukapazität

625 Wh

max. Drehmoment

75 Nm

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

km/mi

Über 100 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz 35,2 km	Höhenmeter 1.158,0 hm
Zeit 1:43 h
E-Bike-Gewicht 23,8 kg	E-Bike + Rider 109 kg