Trek Powerfly LT 9 2019 im Test
Akku-Integration (wow!), Bosch-Antrieb und 160mm Federweg!

Trek Powerfly LT 9 im Test: Die elektrischen Powerfly-Modelle von Trek starten bereits in die dritte Evolutionsstufe. Beim Motor setzt Trek auch weiterhin auf den beliebten Bosch-Motor. Neu ist hingegen die formschöne Akku-Integration, bei der ein Bosch PowerPack 500 komplett im Unterrohr verschwindet und seitlich entnommen werden kann. Wir haben das brandneue Trek Powerfly LT 9 für euch getestet.

Im Test: Trek Powerfly LT 9

Die Akku-Integration ist sehr gelungen!

Beim 2019er Powerfly setzt Trek auf eine vollkommene Akku-Integration. Möglich wird dies durch die Verwendung des Bosch PowerTube 500, der dank seiner schlanken Bauweise eine komplette Integration im Unterrohr ermöglicht. Schon 2017 zeigten die Ingenieure von Trek – beispielsweise beim Powerfly 9 LT – eine gelungene Semi-Integration, gehen aber bei den Modellen für die Saison 2019 einen Schritt weiter und integrieren den Akku zu 100 % im Rahmen. Gelungen ist hierbei die Art der Akku-Entnahme, denn während viele Mitbewerber das Unterrohr nach unten öffnen, macht man sich beim Trek Powerfly LT 9 die Hände nicht schmutzig. Hier wird der Akku seitlich aus dem Unterrohr entnommen.

Das Trek Powerfly LT 9 kommt mit einem sauber verarbeitetem Aluminium-Rahmen, der die bekannte Re:Aktiv-Technologie am Hinterbau verwendet. Mit 160 mm Federweg vorne, 150 mm hinten und dicken Bontrager-Plusreifen platziert Trek dieses Modell im Bereich der langhubigeren E-Trailbikes.

Bei der Ausstattung setzt Trek auf einen Mix aus bewährten Parts. Beispielsweise werden die 12 Gänge ganz smooth mit der SRAM NX Eagle gewechselt, während bei den Bremsen Shimano XT verbaut wurden. Lenker, Vorbau, Sattelstütze, Sattel und Laufräder kommen von der hauseigenen Marke Bontrager.

Auf der Website von Trek gibt es ausführliche Informationen zu allen Modellen der Powerfly-Familie.

Der Preis liegt bei 5.499 € (UVP) | Bikemarkt: Trek Powerfly LT 9 kaufen

Diashow: Akku-Integration (wow!), Bosch-Antrieb und 160mm Federweg!

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Geometrie

Erhältliche Rahmengrößen: 15.5″/17.5″/18.5″/19.5″/21.5″
Gemessene Überstandshöhe: 730 mm (Rahmengröße 19.5″)
Gewicht: 23,3 kg (Rahmengröße 19.5″)

Hier findest du die Geometrietabelle

Ausstattung

Motor & Akku

Die Bosch-Power ist auf dem Trail teilweise extrem

In diesem Modell arbeitet ein Bosch Performance CX Motor gepaart mit einem vollintegrierten Bosch PowerTube 500 Akku. Dieser Motor ist wahrscheinlich aktuell der am häufigsten verbaute Elektromotor an E-Mountainbikes. Seine Kraftentfaltung ist enorm und im Turbo-Modus deutlich spürbar. Mit einer Spitzenleistung von 75 Nm zählt er zu den stärksten E-Bike-Motoren am Markt. Eine Besonderheit dieses ovalen Motors ist das winzige Kettenblatt, das sich 2,5x schneller dreht, als die eigene Trittfrequenz. Deshalb entspricht ein 16er in etwa einem herkömmlichen Kettenblatt mit 40 Zähnen.

Bei den Unterstützungsmodi haben die Software-Entwickler von Bosch einen Clou gelandet und geben dem User neben ECO-, Tour- und Turbo-Modus auch den eMTB-Modus mit an die Hand. Dieser progressive Modus bedient sich bei der Kraftzugabe vom Tour-Modus bis hinauf zum Turbo-Modus. Abhängig vom Pedaldruck passt sich die progressive Motorunterstützung automatisch der individuellen Fahrweise an. Der eMTB-Modus nutzt die volle Bandbreite des Tour-Modus (120 %) bis hinauf zum Turbo-Modus (300 %). Dank des viel größeren Leistungsfensters ist ein Wechsel der Unterstützungsstufen nicht mehr so häufig nötig. Die Sensorik der Motor-Ansteuerung arbeitet sehr feinfühlig und erlaubt die Powerfreigabe auch in kleinsten Dosierungen. In steilen Uphills gibt das System die volle Power dazu, wenn der User voll auf das Pedal drückt, und in flacheren Sektionen reduziert das System die Leistungszufuhr. Summa summarum ergibt das ein Fahren mit viel Grip, Traktion und der passenden Motorunterstützung – „Optimized Trail Control“ nennen es die Marketingstrategen bei Bosch.

Bei der Akku-Integration haben sich die Ingenieure von Trek etwas ganz besonderes einfallen lassen: sie öffnen das Unterrohr auf der Seite und sichern den Akku mit einem massiven Schnappverschluss gegen ungewolltes Herausfallen. Man muss das Schloss betätigen, damit die Öffnung einen Spalt weit aufklappt und dann den Mechanismus am Akku entriegeln, um die Klappe komplett öffnen zu können. In der Praxis funktioniert das sehr gut, wir haben uns nur die Frage gestellt, wie es mit einem Ersatzakku aussieht … braucht man hier dann die Klappe und den Mechanismus zusätzlich?

Bosch bietet für sein System drei Displays an. An unserem Testrad war das kleinste Display verbaut, nämlich das Bosch Purion. Dieses smarte Display ist für uns am E-Mountainbike das ideale Bosch-Display, denn es ist übersichtlich, nicht exponiert und gut zu bedienen. Einzig der Druckpunkt der Tasten birgt Verbesserungspotential, denn die Tasten lassen sich ohne jedes Feedback sehr schwammig hineindrücken.

Tatsächliche Reichweite

42,7 km / 1.058 hm
1 h 47 min

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 42,7 km / 1.058 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde mit dem Trek Powerfly LT 9.

Auf dem Trail

Uphill

Lange Kettenstreben helfen im Uphill enorm!

Beim Trek Powerfly LT 9 fallen die Kettenstreben mit einer Länge 474 Millimeter eher lang aus. Dies ist aber in besonders steilen Uphill-Sektionen ein massiver Vorteil, denn nur so kann man im Sitzen ohne jeglichen Traktionsverlust hinauf fahren. Das Vorderrad verliert dabei nur sehr selten den Kontakt zum Boden. Die mittige Sitzposition sorgt dafür, dass wir auch in technischen Passagen gut pedalieren können, ohne dabei das Gleichgewicht zu verlieren.

Trek spendiert seinem Powerfly LT 9 die 2,8″ dicken Bontrager XR4-Plusreifen, die ihre massiven Stollen auch in losen Untergrund graben. Hier gibt es immer Traktion satt.

Downhill

Leider etwas behäbig in engen Kurven.

Das Re:Aktiv-Fahrwerk von Trek arbeitet zuverlässig. Die massive Fox 36 Float generiert an der Front 160 mm Federweg und liefert eine gute Performance ab. Am Heck arbeitet ein RockShox Deluxe RT3 und kann mit einem satten Feeling punkten. Per MinoLink ist es einfach möglich die Geometrie ein wenig zu verändern. Mit diesem FlipChip kann der Lenkwinkel um 0,5° flacher oder steiler gestellt werden – je nachdem wie man es mag. In schnellen Downhill-Sektionen sorgt der flachere Winkel von 65,5° für Laufruhe und guten Geradeauslauf, nimmt dem Trek Powerfly LT 9 aber auch die Agilität, wenn es doch mal um enge Kurven gehen soll. Hier wirkt dieses eMTB mitunter etwas behäbig und träge.

Die verbauten Shimano XT-Bremsen liefern auch in brenzligen Situationen satte Bremspower und beißen auch mit wenig Handkraft ordentlich zu.

Trail

Cruisen macht mit diesem eMTB besonders viel Spaß.

Was uns mit diesem E-Mountainbike am meisten gefallen hat, war das dahincruisen auf teilweise extremen Trails. Dicke Brocken schluckt das Fahrwerk zuverlässig weg. Enge Kurven mag dieses eMTB weniger, ein Umstand, den man tolerieren kann, wenn man es hier einfach etwas langsamer angehen lässt. Mit dem 780 mm breiten Bontrager-Lenker und den schlanken Griffen bleiben wir immer Kapitän und das E-Bike folgt willig unseren Richtungsanweisungen.

Positiv sind uns die stabilen Bontrager XR4-Plusreifen aufgefallen, die mit ihrer robusten Karkasse und den großvolumigen Stollen – entgegen vieler anderen Plusreifen – relativ spurstabil waren.

Das ist uns aufgefallen

• Griff der Teleskopstütze wenig ergonomisch – der Griff ist zwar leichtgängig, aber leider auch ohne jede Struktur. Man neigt dazu beim Betätigen abzurutschen. Hier hilft es, wenn man etwas Griptape (gibt’s im Skateboard-Shop) auf den Griff klebt, um eine verbesserte Struktur zu erzeugen.
• Vorbau zu lang – der verbaute Vorbau hat eine Länge von 70 mm. Wir würden – für mehr Agilität – gegen einen kürzeren mit 40 mm tauschen.
• Geräusche vom Akku – zwar sitzt der Akku sehr straff in seiner Fassung, kann aber mitunter ein wenig klappern und Geräusche entwickeln.

eMTB-News-Fazit: Trek Powerfly LT 9

Mit dem Trek Powerfly LT 9 präsentiert der amerikanische Premium-Hersteller ein attraktives E-Trailbike mit gelungener Akku-Integration und viel Federweg. 160 mm an der Front und 150 mm am Heck sorgen für ein sattes Fahrverhalten und generieren eine hohes Trail-Potential. Der Komponenten-Mix drückt den Preis, weshalb sich preisbewußte Käufer dieses Modell einmal ganz genau ansehen sollten.

Auf dem Trail machen sich die 12 Gänge der SRAM NX Eagle-Schaltung sehr positiv bemerkbar, denn extreme Gangsprünge gibt es bei der fein abgestimmten Kassette nicht.

Dank der neuartigen Akku-Integration und der seitlichen Entnahme des Bosch PowerPack Akkus gibt es selten dreckige Hände und auf dem Unterrohr bleibt sogar noch Platz für einen Flaschenhalter.

Pro / Contra

Pro

• gelungene Akku-Intergation
• Montage eines Flaschenhalters möglich
• tolle Verarbeitung

Contra

• etwas behäbig in engen Kurven
• Griff der Dropperpost wenig ergonomisch
• Vorbau zu lang

Wie gefällt euch das neue Trek Powerfly LT 9 mit dem vollintegrierten Akku?

Testablauf

Steckbrief zum Trek Powerfly LT 9