der_Schwabe81
Bekanntes Mitglied
Hauptsach Ihr habt Spaß 
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sram bremsen reihenfolge .
Ben
Bekanntes Mitglied
Um mal wieder zum Thema zu kommen: Werd daraus nicht schlau !? EX7 ?
G
Gelöschtes Mitglied 83
Guest
Vertippt, meinte natürlich EX1
G
Gelöschtes Mitglied 83
Guest
Mit was bist du denn unzufrieden, Bremsleistung, Geräusche, Lebensdauer?
Welche Beläge verwendest du?
Welche Beläge verwendest du?
G
Gelöschtes Mitglied 83
Guest
Ok, ich habe mich durch die SRAM Seite gefressen, woher soll ich sonst wissen, was die Amis da serienmässig für Beläge reinhauen.
Es scheinen organische mit Aluplatte zu sein
Die haben, zumindest in meiner Guide, heftig randaliert, die gleichen Beläge mit Stahlplatte nicht.
Ob das bei der XX auch so ist, kann ich mangels eigener Erfahrung nicht sagen
Zur Bremsleistung, die hängt auch sehr stark vom Durchmesser der Scheiben ab.
Also falls du vorne eine 180 er fährst, ggf. 200 er rein, 180 er nach hinten, falls dort eine 160 er verbaut ist, was ich aber mangels Info von dir nur vermute
Das es unterschiedliche Hersteller von Bremsscheiben mit sehr differenzierten Eigenschaften gibt, wurde am Anfang des Threads ja ausführlich erläutert.
Es scheinen organische mit Aluplatte zu sein
Die haben, zumindest in meiner Guide, heftig randaliert, die gleichen Beläge mit Stahlplatte nicht.
Ob das bei der XX auch so ist, kann ich mangels eigener Erfahrung nicht sagen
Zur Bremsleistung, die hängt auch sehr stark vom Durchmesser der Scheiben ab.
Also falls du vorne eine 180 er fährst, ggf. 200 er rein, 180 er nach hinten, falls dort eine 160 er verbaut ist, was ich aber mangels Info von dir nur vermute
Das es unterschiedliche Hersteller von Bremsscheiben mit sehr differenzierten Eigenschaften gibt, wurde am Anfang des Threads ja ausführlich erläutert.
G
Gelöschtes Mitglied 83
Guest
Habe ich.
Die original SRAM Scheibe ist bis zu einer bestimmten Belastung astrein, dann fängt der Lärm an.
Das bemerkte ich während der 2 tägigen Fahrt mit dem Testbike.
Daher montierte ich von beginn an bei meinem Bike die Dächle vorne.
Die ist deutlich standfester, aber auch irgendwann am Limit, bei Abfahrten wo du über mehrere 100 Hm permanent an der Bremse bist, weil es halt steil runter geht.
Die wird dann auch etwas lauter, Wirkung war unverändert gut.
Schon ein deutlicher Sprung nach oben zur SRAM Scheibe
Die original SRAM Scheibe ist bis zu einer bestimmten Belastung astrein, dann fängt der Lärm an.
Das bemerkte ich während der 2 tägigen Fahrt mit dem Testbike.
Daher montierte ich von beginn an bei meinem Bike die Dächle vorne.
Die ist deutlich standfester, aber auch irgendwann am Limit, bei Abfahrten wo du über mehrere 100 Hm permanent an der Bremse bist, weil es halt steil runter geht.
Die wird dann auch etwas lauter, Wirkung war unverändert gut.
Schon ein deutlicher Sprung nach oben zur SRAM Scheibe
Danke für den Erfahrungsbericht. Ich hatte sowas ähnliches mal in einem anderen Beitrag gelesen . Danach soll die Standfestigkeit wesentlich von den Scheiben und den Belägen abhängen. ich werde bei Gelegenheit mal ausprobieren. Vielleicht hilft die dickere Bremsscheiben auch gegen die nachlassende Bremswirkung bei Belägen, die schon ziemlich runter gefahren sind.
FrankoniaTrails
Bekanntes Mitglied
Mit 200° kommt ihr aber nicht weit
http://green-think.de/pdf/Bremsbeläge aufbereiten.pdf
http://green-think.de/pdf/Bremsbeläge aufbereiten.pdf
Steppenwolf-RM
Aktives Mitglied
Wer will kann ja mal folgendes probieren.
Neue Bremsbeläge einfach über etwas raueres Schmiergelpapier ziehen. Bis die glänzende Oberfläche weg ist. Erkennt man gut.
Damit spart man sich das Ganze beschleunigen und abbremsen beim gängigen anfahren. Bei mir reichen 2-3 mal ordentlich reingreifen in die Bremse. Ohne auf null zu bremsen.
Neue Bremsscheiben werden ebenfalls mal kurz mit dem Schmiergelpapier bearbeitet. Einfach einmal rum damit.
Wer das alles für falsch hält, kein Problem für mich. Klappt perfekt. Seit Jahren.
Die ORG. Scheiben kommen auch bald runter. Üble Geräusche. Sram lernt das wohl nicht. Am Enduro hab ich die Magura HS 1. Taugen.
Bremse
Meine Code wiegt inkl. Scheibe ca. 20gr weniger als eine XT. Das hatte ich so nicht erwartet. Das entlüften ist eine Frage der Technik. Früher könnt ich das auch nicht gut. Das Dot macht keine Probleme. Ich sage das weil diese Argumente ja gleich kommen und gegen die Code verwendet werden
Neue Bremsbeläge einfach über etwas raueres Schmiergelpapier ziehen. Bis die glänzende Oberfläche weg ist. Erkennt man gut.
Damit spart man sich das Ganze beschleunigen und abbremsen beim gängigen anfahren. Bei mir reichen 2-3 mal ordentlich reingreifen in die Bremse. Ohne auf null zu bremsen.
Neue Bremsscheiben werden ebenfalls mal kurz mit dem Schmiergelpapier bearbeitet. Einfach einmal rum damit.
Wer das alles für falsch hält, kein Problem für mich. Klappt perfekt. Seit Jahren.
Die ORG. Scheiben kommen auch bald runter. Üble Geräusche. Sram lernt das wohl nicht. Am Enduro hab ich die Magura HS 1. Taugen.
Bremse
Meine Code wiegt inkl. Scheibe ca. 20gr weniger als eine XT. Das hatte ich so nicht erwartet. Das entlüften ist eine Frage der Technik. Früher könnt ich das auch nicht gut. Das Dot macht keine Probleme. Ich sage das weil diese Argumente ja gleich kommen und gegen die Code verwendet werden
DerSpanier
Bekanntes Mitglied
Hi,Grundsätzliches:
Bremsen sind sicherheitsrelevante Bauteile!
Ich beschreibe hier, welche Modifikationen von mir durchgeführt wurden.
Als Kfz-Techniker und Mechaniker traue ich mir das zu.
Also vor dem Schrauben in sich gehen.....
Amerikanische Bike Produzenten wie Specialized verbauen im allgemeinen Komponenten von SRAM. Die SRAM Guide RS ist eine 4-Kolben Bremse, die prinzipiell gut funktioniert.
Die Hebel sind ohne Werkzeug im Abstand zum Lenker einstellbar, wenn auch etwas fummelig.
Können ohne die Leitung zu trennen links und rechts montiert werden, für mich als Motorradfahrer positiv, bei mir ist Vorderradbremse immer rechts.
Anhang anzeigen 149
Die Bremszangen sind hinten und vorne mit 4 Kolben ausgerüstet, als Festsattel gebaut.
Anhang anzeigen 152 Anhang anzeigen 151 Anhang anzeigen 150
Die Bremsscheiben, beim Levo mit 200 mm Durchmesser hinten und vorne, sind sehr filigran, innen (bei den Schrauben) offen konstruiert.
Anhang anzeigen 153
Bei Fahrern der 90 kg + Klasse und entsprechend rustikalem Fahrstil wirkt diese Kombination überfordert, quittiert das durch entsprechende Geräusche, laut Testen im Extremfall mit durch die Hitze verzogenen Bremsscheiben.
Physikalisch betrachtet wird beim Bremsen Bewegung in Wärme umgewandelt. Bei der Scheibengröße kommen die Hebel zu Geltung, maximal erhältlich sind momentan 200 er bzw. 203 er Scheiben.
Hauptanteil der Bremsleistung kommt bergab vom Vorderrad, je nach Stärke bis zu 100%, wenn das Hinterrad am Abheben ist.
Ich baute vorne eine Trickstuff Dächle Scheibe ein.
Anhang anzeigen 154
Die ist etwa 0,2mm dicker, robuster, hat einen geschlossenen Innenring und 203 mm Durchmesser!
Damit die reingeht, muss der Bremssattel unterlegt und neu justiert werden, sonst wird das nichts.
Anhang anzeigen 155
Ich fahre organische SRAM Beläge mit Metallplatte
Anhang anzeigen 156
Die Bremsen für mich ausreichend giftig und sind sehr leise, ausser nach Unterwasserfahrten, aber da quietschen eigentlich alle die ich kenne. Im Westerwald habe ich diese Kombination thermisch mit meinen 98 kg noch nicht ans Limit gebracht, Alpentest erfolgt demnächst.
Um das Ausdünsten der Lösungsmittel und den Einbremsvorgang zu beschleunigen, kamen die 10 Minuten bei 200° in den Backofen (habe eine selbstfahrende und Bike Affine Gattin
Ob es was bringt, keine Ahnung
Anhang anzeigen 158 Anhang anzeigen 157
Zumindest bemerkte ich auch bei scharfen Bremsmanövern von über 70 km/h zum Stillstand kein Fading, hinterher schleifende Scheiben etc.
Zur Demonstration, dass die etwas dickere Scheibe passt, dient der Clip
Habe jetzt das Problem, die Trickstuff Bremsbeläge nicht in den Sattel zu bekommen. Werden diese von hinten oder von vorne in den Sattel eingeschoben?
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