Könnte dennoch passen, dass Brose von Verfügbarkeit des Peak 3 in 2025 spricht. Soweit ich weiß, war es für Specialized so, dass es damals einen Launch-Vorsprung gab (6 Monate soweit ich das in Erinnerung habe) bevor andere Marken wie z.B. Rotwild ebenfalls mit dem gleichen Brose-Antrieb launchen konnten. Specialized spricht ja auch stets von Specialized Antrieben und nennt nicht die OEM Brose oder Mahle in deren Fact Sheets.
Brose scheint mir insgesamt enorm unter Druck zu stehen, trotz dass
SRAM in Kooperation mit Propain, GasGas und Transition Brose (Drive S Mag) als Plattform gewählt hat. Auf der Eurobike hatten sie letztes Jahr noch einen großen Messestand. Dieses Jahr waren sie nicht präsent, oder habe ich da was verpasst? Brose Bike-Sparte unter massivem Kostendruck, da Erfolgsaussichten bzw. Absatzchancen für den letztes Jahr präsentierten Motor unklar? Klar ist, Wettbewerb nimmt zu durch neue Hersteller, von denen es der ein oder andere in Serie einer der größeren Marken schaffen könnte. Beispielsweise ist ZF ein Anbieter, dessen Entwicklungspower für E-Bikes sich mit der von Bosch messen lassen könnte - davon ausgehend, dass ZF aufgrund der Krise im Bereich Automotive jetzt entschlossen die "Flucht nach vorne" antritt und auf alternative Erlösmodelle abzielen muss. Sollte Specialized für Brose als Kunde und Image-Träger ausfallen, würde das deren noch junge Bike-Motor-Sparte sicherlich schwer treffen, was ich sehr schade finden würde.
Der Peak 3 wurde ja in einem Prototypen-Test bereits u.a. von MTB-News gefahren. Der Motor soll ca. 15 % kleiner sein als der aktuelle S Mag und sich in einer optimierten Einbauposition besser in moderne Rahmen-Designs integrieren lassen (s. Bild). Feedback (hier auf eMTB-News nachzulesen) war, dass der dort gefahrene Entwicklungsstand des Peak 3 eine vergleichbare Charakteristik zum S Mag mit Riemenantrieb aufweist, also die typische Kraftentfaltung, für die Viele den Brose bis dato schätzen und vergleichsweise leise - auch in der Abfahrt. Wenn der Peak 3 das in Serie beibehält inkl. der Energieeffizienz des S Mag, wäre das mit Sicherheit eine sehr gute Wahl für Specialized. Auch die Kombination mit zwei unterschiedlichen Akku-Größen fände ich gut, glaube aber nicht dass Specialized hier die Wahl bei Kauf lässt. Für meinen Use Case hoffe ich auf die neuen energiedichteren Zellen, verbaut in einem 750 oder 800 Wh Akku. Range Extender werden sie ja hoffentlich ebenfalls bei den neuen Speci Full Power E-MTB's möglich machen.
Ja, die neuen auf der Eurobike gezeigten Motoren, sind z.T. kleiner und ggf. leichter als der Peak 3. Auch der neue Bosch Gen 5 ist vermutlich nochmals etwas geschrumpft. Bei der Größe sind aber sicherlich Grenzen gesetzt, wenn der Motor Wärme handeln, haltbar ausgelegt und der Antrieb klapperfrei gestaltet werden soll.
Bin gespannt, welcher Motor es wird und hoffe auf den neuen Brose im Specialized Levo Gen 4.
