Tubeless-Ventil: Runde oder eckige Dichtung?

[eXup]

Da ich nun die mich nervenden Milkit-Ventile gegen "normale Tubelessventile" tauschen will,
frage ich mal welche Ventil-Variante sinnvoller für Newmen-Felgen (Evolution SL E.G. 30) sein könnte.

Eckige wie bei den DT-Swiss?

Oder Runde wie z. B. bei den MaXalamis?

 

[Akira_KDK]

Eigentlich egal, hab immer die runden benutzt und immer dicht gewesen. Wenn dich aber das zugehen von Ventilen nervt dann kauf :

e*thirteen Quick Fill Tubeless-Ventil​

geht nie wieder zu.

 

[eXup]

Wenn dich aber das zugehen von Ventilen nervt dann kauf :

e*thirteen Quick Fill Tubeless-Ventil​

geht nie wieder zu.

Ja genau, wegen der ewigen Verstopfung der Dinger.

Ich habe zeitgleich mit dem TL-Umbau unserer beiden AT ebenfalls das mittlerweile an den Thronfolger vermachte Ransom mit Mavic-Felgen umgerüstet, und dort Mavic-Ventile reingemacht. Da lassen sich beide Räder ohne Weiteres sowohl mit 'ner Minipumpe als auch mit 'ner kleinen Elektropumpe bedienen, während die mit den Milkit-Ventilen alle 4(!) zumindest die Elektropumpe, teils auch die Minipumpe, an die Grenze führen. Dort geht dann nur kontinuierlich Luft raus, Ventilkern raus, waschen und wieder rein. Schön dann übrigens wenn dabei der Reifen aus dem Sitz rutscht.

Ich hatte eigentlich vor die DT-Swiss einzubauen und, sobald verfügbar, die Schwalbe Click-Valve-Kerne zu nutzen. Die Schrader-Variante wäre da schon 'ne Alternative.

Gibt es irgendwelche Nachteile bei Schrader-Ventilen?

 

[joerghag]

Ich habe runde in allen Newmen Felgen.

 

[KalleAnka]

Ich habe runde in allen Newmen Felgen.

Ich habe überall die eckigen Dt-Swiss, auch in Newmen Felgen. Scheint also beides zu funzen.

 

[Bubbel]

Ich habe auch nur die eckigen und habe nur Newmen Felgen.

 

[Akira_KDK]

Gibt es irgendwelche Nachteile bei Schrader-Ventilen?

Ja, Nachteil ist dass du ein Adapter brauchst für CO2-Pumpen ...Weil CO2 Pumpen nicht für Schrader Ventil designt sind.

 

[rogerdubois]

Die grössere Ventilbohrung soll auch nicht so gut für die Felge sein. Hörensagen, muss nicht zutreffen.

Gegen verklebtes Ventil hilft es den Kern zu fetten und das Rad mit Ventile unten abzustellen.

 

[Akira_KDK]

Die grössere Ventilbohrung soll auch nicht so gut für die Felge sein

Die Felgenbohrung ist nicht größer, da das Ventil als ein Schrader-Aufsatz gestaltet ist.

 

[rogerdubois]

Die Felgenbohrung ist nicht größer, da das Ventil als ein Schrader-Aufsatz gestaltet ist.

Ah, verstehe. Hab die e13 Teile mal angesehen. Schöne Sache und auch nicht zu teuer.

Beim Fuss die schwarze Dichtung leuchtet mir aber nicht so recht ein. Wird durch flachdrücken dicht?

 

[Akira_KDK]

Wird durch flachdrücken dicht?

Ja es wird dicht.
Schau hier: Emtb-News: e13

 

[Dewey]

während die mit den Milkit-Ventilen alle 4(!) zumindest die Elektropumpe, teils auch die Minipumpe, an die Grenze führen. Dort geht dann nur kontinuierlich Luft raus, Ventilkern raus, waschen und wieder rein. Schön dann übrigens wenn dabei der Reifen * aus dem Sitz rutscht.

Das liegt aber nicht an den Ventilen, ...denn die sind wirklich gut.

 

[eXup]

Das liegt aber nicht an den Ventilen, ...denn die sind wirklich gut.

Ich finde deren Funktion ja ebenfalls klasse, es ist aber wirklich an allen 4 Dingern bescheiden.
Vielleicht hab' ich ja 'nen Systemfehler drin hast du eine Idee was das verursachen kann?

Mehr als alles säubern kann man doch nicht machen?

 

[Dewey]

hast du eine Idee was das verursachen kann?

Als ich vor ein paar Jahren auf tubeless umrüsten wollte, wurde im Forum von Milkit abgeraten, genau aus den von dir angeführten Gründen.
Ich fand aber das ges. System überzeugend und habe genauer recherchiert. Irgendwo fand ich im Netz eine Aussage vom Milkit Support, da wurde erklärt, dass die Ventilverlängerung schon mal die falsche Länge aufweist bzw. das Verlängerungsröhrchen nicht korrekt auf dem Ventilkern aufsitzt.
Das Röhrchen muss knapp unterhalb der geschlossenen Dichtlippen liegen, damit es beim eindrücken -luftablassen oder aufpumpen- diese leicht öffnet.
Nachdem ich das System geordert hatte, habe ich die Funktion vor dem Einbau geprüft, ...war okay.
Benutzung seit Jahren und 3-4 Reifenwechsel ohne die geringste Funktionsstörung.

Hier ein Foto vom Ventilkern beim Reifenwechsel ...den ich übrigens noch nie gereinigt habe.

 

[rogerdubois]

Ja es wird dicht.
Schau hier: Emtb-News: e13

Hab ich, finde da aber nichts zum Fuss.

Weiss jemand ob die Fussdichtung eine feste Form hat oder weich ist?

Mein Felgenbett (Mavic) unterscheidet sich von Newmen deutlich. Da geht nicht alles gut, aber sowas wie die DT Swiss (gleicher Hersteller wie Mavic UST) schon.

 

[eXup]

Mein Felgenbett (Mavic) unterscheidet sich von Newmen deutlich

Die Mavic-Felge ist wirklich anders, habe ich beim Ransom gesehen. Dort war's eine UST.
Bei mir war nicht nur das Bett anders geformt, auch aussen ist sie asymetrisch. Beim Mavic-Ventil war ein Ausgleichsteil dafür dabei.

Wie oben schon beschrieben verrichten die Mavic-Ventile ihren Dienst sehr gut. Das Pumpen geht völlig normal wie bei jedem anderen Rad.

 

[eXup]

Nachdem ich das System geordert hatte, habe ich die Funktion vor dem Einbau geprüft, ...war okay.

Das war hier auch so. Mich interessiert immer wie sowas funktioniert.
Direkt nach dem Einbau war ich sehr begeistert vom System und fand es klasse, dass ein wenig Druck beim Befüllen im Reifen gelassen werden kann. Nach ein paar Wochen allerdings fängt es an dass man nur noch sehr schwierig, mit elektrischen Pumpen gar nicht mehr, aufpumpen kann, und auch das Luftablassen funktioniert erst nachdem man 5-6 mal mit dem Ventilkern herumgestochert hat.

Ich schaue mir das mit dem Sitz der Verlängerung bei Gelegenheit mal an. Es gibt diese auch zum Nachkaufen, vielleicht besorge ich mal so'n Ding zum Testen.

Vielen Dank für deine Hinweise.