Ja klar, genau an die beiden Farben hab ich zusätzlich gedacht, Ferrari Edition Motorgehäuse und Pink für die Mädelsbikes oder carboncover für die Racer.
Bin schon gespannt wieviele Pedelecer auf E-Scooter umsteigen wenn es mal welche fürs Gelände gibt. Sind ja dem Fahrrad gleich gestellt.
Der Akku vom Rotwild wiegt 3740 gramm. 21700 Zellen sind verbaut. 418mm lang. Soll in jeden Handelsüblichen emtb Rucksack passen.
Die Message war eine andere ...,Würden das alle machen, gäbe es wohl dieses Forum nicht
Da stimme ich Dir zu. Finde auch das die Entwicklung in eine falsche Richtung geht. Mehr wie 75Nm braucht man m.M.n. nicht wirklich.Die Message war eine andere ...,
es muss nicht immer mehr und mehr und mehr werden ...
weniger kann auch ein Mehrgewinn sein
Da brauchen sie auch nicht fragen. Besonders Bosch kann doch dank Nyon recht gut abschätzen was die Tourenfahrer so für Strecken und in welcher Form zurücklegen. Und es werden ja generell immer mehr Bikes, welche das Mitloggen der Daten zulassen.
Persönlich halte ich den Anteil derer, welche mehr Akku und kräftigere Motoren benötigen für überschaubar. Hier im Erzgebirge z.Bsp. trifft man die Bikes zum Grossteil auf den Höhenzügen des Kammes. Hinauf kommen sie per Bahn, Bus und PKW. Auf den viele Kilometer langen Anstiegen hingegen treffe ich, wenn überhaupt, meist Biobiker auf leichten Gravelbikes an.
Und wenn ich mich bei Komoot umschaue in meiner Gegend, eMTB fahren dort meist gut ausgebaute Wege und selten Touren über 40km/800Hm. Der gemeine eMTB Fahrer scheint also genau zu wissen wie weit sein Akku ohne grosses Zutun trägt.
21700 Zellen.
Samsung INR21700 - 50E 5000mAh 10A 3,6-3, 7V. 70g
Nö, die Zellen haben genau die gleiche Kapazität pro Gramm wie die 18650er Zellen!
