Die Zellchemie der LiIo Akkus ist schon was feines.
Eigentlich könnten die ja unter Null Grad geladen werden, aber dann lagern sich enorm viele Lithium Dendriten (dünne Lithiumstäbe, ähnlich den Stalagmiten in einer Höhle) an der Membran ab und das führt sehr schnell zum Tod der Batterie, weil kein Strom mehr fließen kann, oder im schlimmsten Fall tritt ein Kurzschluss ein.
Es werden zwar aktuell zweidimensionale Separatormembranen getestet, die diese Dendriten verhindern sollen, aber das ist noch weit weg von der Serie.
Soll der Akku längere Zeit überleben, dann ist ein Laden über Null Grad (genauer über 5 Grad) sehr wichtig.
Bei großen Akkupaketen, wie im Auto, gibt es Zellheizungen, die vom BMS gesteuert werden, damit der Nutzer nichts falsch machen kann.
Stöpselt der Nutzer bei -20 Grad den Ladestrom an, schaltet das BMS zunächst die Zellheizung solange an, bis der entsprechende Sensor 5 Grad meldet.
Dann gibt das BMS Ladestrom frei.
Im Übrigen werden diese Verlustströme sehr selten in irgendwelchen Verbräuchen angegeben... ein Schelm, wer Böses dabei denkt.
Interessante Versuchsreihe des ADAC:
Klick mich
Dort werden auch die unterschiedlichen Akku-Heizsysteme beschrieben.
Da hab ich dann wohl einen Akku, der schnell kalte Füße bekommt, denn die Reichweite im Winter ist deutlich geringer, als im Sommer.
Vielleicht fahr ich auch schneller, das kühlt den Akku aus ;-)
