Neues Specialized Levo 4 E-Bike im Test: Motor neu, Rahmen neu & 1.120 Wh Akkukapazität

Neues Specialized Levo 4 E-Bike im Test: Motor neu, Rahmen neu & 1.120 Wh Akkukapazität

Specialized Levo Gen4 2025: E-Fully mit neuem Carbonrahmen, bärenstarkem Motor, üppigem Akku und Schnellladegerät. Infos und erster Test!

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Neues Specialized Levo 4 E-Bike im Test: Motor neu, Rahmen neu & 1.120 Wh Akkukapazität

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[timo_]

Danke für Deine Ausführungen.
Was mir aber fehlt, ist das, was gefragt war: Wie fährt sich das Rad und warum findest Du es schlechter als das Gen 3? (Also nicht im Vergleich zum SL).

Ich kann leider nichts über das Verhalten des Motors und seinen Unterstützungsstufen und des Bikes auf den Trails bergauf oder bergab lesen. Nichts zum Kurvenverhalten, Grip und Kletterfähigkeiten, Arbeit der Federelemente, Sitzposition.... was auch immer.
Du schreibst nur, dass es sich schwerer/träger als Dein SL anfühlt. Hier allerdings auch nicht ausgeführt, in welchen Situationen Du das "erfahren" hast.

Doch eigentlich schon. Es fährt sich auch im Bezug auf mein Levo 3 träger. Wie gesagt, man merkt das Mehrgewicht. Das mit dem SL habe ich bloß erwähnt, da ich mittlerweile überwiegend mit dem fahre und daher meine subjektive Wahrnehmung etwas verfälscht sein kann. Aber ich denke dennoch, es gut einschätzen zu können. Wie gesagt, ich kann nur für mich sprechen.

Der Motor fährt sich super, hat erheblich viel Leistung und ist für mein Empfinden sehr leise. Bergauf ist es auch ’ne Wucht. Aber wer fährt denn nur bergauf? Ich mag etwas, womit ich bei allem einen guten Kompromiss habe. Zum Fahrwerk muss ich jetzt nicht viel sagen – das ist alles alt Bewährtes. Schade nur, dass noch die alte 38 verbaut ist, da sehr bald eine neue kommt. Aber die ist ja nicht schlecht. Die Fox 36 wurde ja schon vor gut zwei Wochen vorgestellt. Auch über den “Genie”-Dämpfer wurde schon alles gesagt. Der funktioniert in dem Bike nicht schlechter oder besser als im SJ 15 oder SL2.

Zur Sitzposition kann ich noch ergänzen, dass der Sitzwinkel 1° steiler ist und man demnach etwas weiter vorne sitzt. Dafür wuchs der Reach etwas an. Man sitzt also bei einer sehr ähnlichen Geometrie etwas weiter vorn – was bei einem E-MTB bergauf ein Vorteil ist.

Ich hatte jetzt schon ein paar Mal den Eindruck, dass es auf emtb-news weniger Richtung "objektiver Test" geht als viel mehr Richtung "Pressemeldung des Herstellers".

Punkt 1
Specialized will wohl nicht, dass man von Brose spricht (evtl. wegen der vergangenen Haltbarkeitsprobleme oder wegen der Unsicherheit durch den Verkauf an Yamaha), sondern vom Specialized Motor 3.1. Auf dem Velomotion-Kanal wurde es trotzdem gemacht (und sich dafür entschuldigt :

). Als objektive Tester kann man aber Fakten aber durchaus nennen und sich nicht daran halten, was der Hersteller meint, vorschreiben zu wollen. Hier wurde nicht von Brose gesprochen.

Punkt 2
Dass der Motor lauter ist als der Vorgänger wird bei EMTB-News nicht gesagt; das Thema Motorenlautstärke wird nichtmal erwähnt.

Punkt 3
Es wird versucht, Nachteile kleinzureden bzw. es wird keiner wirklich genannt.
Das Gewicht wird schöngeredet:

(Ich versteh es nicht ganz; soll das Levo jetzt auch das Kenevo ersetzen?)
Der Preis wird als "nicht ganz günstig" bezeichnet - in Wirklichkeit gibt es kaum etwas mit höherem Preis mit vergleichbaren Komponenten, gerade beim Einstiegsmodell (ne Fox Rythm in einem 8000€-Rad - das ist einfach frech)

Zu Punkt 2:

Im empfand ihn als leiser. Der alte Brose war unter Last definitiv lauter.

 

[gruener-frosch7]

Fehlende Skillz?!

Na ja, ich kenne die Strecke auf denen er unterwegs ist, mit fehlenden Skils dort gehste zu Fuß weiter...... wenn überhaupt. Bei meiner ersten Tour wo 2 Amflow mitgefahren sind war ich gespannt was die so mitfahren können da ja lt. Forum das Amflow nur ein seichtes Trailbike sein soll und ab Enduro nicht mehr fahrbar ist. Die mit dem Kenevo, die dabei waren, waren auch nicht schneller oder besser. Und ja, da saßen ehml. Downhiller auf dem Sattel. Ich persönlich war mit meinem Levo G3 genauso gut/langsam/schnell unterwegs wie die DJI. Echt viele Tastaturhelden hier unterwegs.

 

[3ullit]

Das rot ist schon richtig nett, ist auch ein ganz schöner Panzer. Ich finde das DJI noch merklich kräftiger.

 

[kawa3005]

Wenn der große Akku (14s3p) 840 Wh hat und der Rex (14s1p 840:3 ) 280 Wh, dann müsste der kleine (14s2p 840:3x2) 560 Wh statt 600 haben.

Das ganze Batterie-Zeug kommt von BMZ, und ich wette 1-10 das in den 840 Akku, wenn überhaupt nur 800 reingehen… man muss sich ja von Bosch mit dem 800 Akku klar absetzen.

 

[Venyo]

Zu Punkt 2:
Im empfand ihn als leiser. Der alte Brose war unter Last definitiv lauter.

Bei Velomotion wurde genau das Gegenteil berichtet

 

[h_beale]

Bei Velomotion wurde genau das Gegenteil berichtet

Ich glaube das ist wieder so eine Sache von Lautstärke und Tonalität. Ich hab mir jetzt einige Videos angeschaut und ich denke, der neue Motor ist streng genommen leiser, aber durch seine etwas höhere Tonalität wird er etwas mehr wahrgenommen.

 

[timo_]

Bei Velomotion wurde genau das Gegenteil berichtet

Ich hab mir die Tests angesehen.. Wie gesagt, kann ich nicht bestätigen. Ich war mit 20 anderen Levo 4 unterwegs und empfand ihn leiser.

 

[b4rt]

Velomotion haut später/morgen noch einen Labortest raus, dann sollte man da ein paar harte Zahlen haben, statt nur subjektive Empfindungen, die gerade beim Thema Lautstärke/Ton immer sehr weit auseinandergehen (auch, wenn es ja immer etwas Streuung gibt..)

Edit: Video wurde nun auf ihrem Kanal released

 

[HageBen]

wenn überhaupt nur 800 reingehen

Wieder ein anderes Thema

Aber mit 42 zu 40 Zellen (840 zu 800) klingt es diesmal nicht so unglaubwürdig, wie die Superkerne.

 

[kawamaha]

...die gerade beim Thema Lautstärke/Ton immer sehr weit auseinandergehen (auch, wenn es ja immer etwas Streuung gibt..)

Genau da liegt der Hase im Pfeffer. Statt zu schreiben "mein" x ist lauter als y heißts halt "das" x ist lauter....
Zumindest haben manche schon festgestellt, dass Motoren in Carbon Rahmen tendenziell etwas lauter rüberkommen als in Alurahmen.

 

[flerschemer]

Mich würde interessieren, ob es später noch Alu Modelle geben wird. 125 kg Gesamtgewicht ist für schwere Fahrer / große Kerle ein absolutes No-Go.

 

[dschugaschwili]

Oh Herr!
Wie schon mehrfach erwähnt, wird es auch Alurahmen geben. Werden von einigen Pappenheimern tatsächlich nur die fett gedruckten Überschriften gelesen?

Das Alumodell wird noch satter auf den „Trails“ liegen. Und Fahrdynamik hat zweifellos mit dem Gesamtgewicht zu tun, auch wenn dies von den WAB Nutzern in Frage gestellt wird. Wer im ausgesetzten Gelände schnell und beweglich sein will, nutzt ein leichtes Mtb.

Das eigene fahrtechnische Vermögen wird m.M.n. von meisten eRadlern falsch eingeordnet, ja überschätzt.
Nur weil das, meist sowieso überladene, 170/170er Turbosofa den Piloten schüttelfrei über mässige Bodenunebenheiten gondelt, ist der „dicke Mann“ weder Downhiller noch Freerider.

Es nutzen doch nur die wenigsten die technischen Möglichkeiten ihres Radels.
Denn an diesem liegts in der Regel nicht. Unabhängig vom Hersteller.

So, nun dürft ihr euch auch mal wieder über etwas anderes erregen, als über dieses misslungene und völlig überteuerte Levo Gen4!

 

[fone]

Du darfst ruhig davon ausgehen, dass die meisten hier Anwesenden nicht mit nem E-MTB aufgewachsen sind.

 

[Eric]

Hat das Gen 4 eiigentlich auch einen Walk -und Autohold Modus?

edit: https://media.specialized.com/support/collateral/LEVO_G4_USER_MANUAL_GERMAN.pdf

 

[dschugaschwili]

Du darfst ruhig davon ausgehen, dass die meisten hier Anwesenden nicht mit nem E-MTB aufgewachsen sind.

Das könnte ich mir gut vorstellen. Sooo lange gibt’s diese ja auch noch nicht.

Aber was willst du mir, so du mich meinst, sagen?

 

[chubv]

Finde ich viel besser als ein Schlüssel . Was hättest du denn gerne anstelle des Inbus

Egal welches System .... beides gut und schlecht. Den Inbus hat man quasi immer mit. Andererseits kann jeder einen Inbus aufmachen der einen hat. Mit Schlüssel sieht's da anders aus. Dafür müsste man den wiederum immer mitnehmen.

 

[Carsten195]

ich bin selten ein E-Bike gefahren, das sich so träge angefühlt hat (gut ich komm auch aktuell vom SL2, aber kann es schon gut einschätzen),

Was bist du denn schon alles gefahren, um deine Einschätzung mal einzuschätzen ?

 

[Carsten195]

schade finde ich dass man für die Akkuentnahme weiterhin einen inbusschlüssel braucht..

Ich weiß nicht wie das bei Specialized ist, aber gibt Hersteller die setzen auf die geschraubte Lösung, zwecks Bikepark Freigabe

 

[Eric]

Laut der Anleitung gibt es zwei verschieden große 800er Akkus. Kennt jemand den Hintergrund? Gewichtsdifferenz 100 Gramm.
840 und 852 Wh.

 

[Alles "Trek"]

Ich hatte jetzt schon ein paar Mal den Eindruck, dass es auf emtb-news weniger Richtung "objektiver Test" geht als viel mehr Richtung "Pressemeldung des Herstellers".

Punkt 1
Specialized will wohl nicht, dass man von Brose spricht (evtl. wegen der vergangenen Haltbarkeitsprobleme oder wegen der Unsicherheit durch den Verkauf an Yamaha), sondern vom Specialized Motor 3.1. Auf dem Velomotion-Kanal wurde es trotzdem gemacht (und sich dafür entschuldigt :

). Als objektive Tester kann man aber Fakten aber durchaus nennen und sich nicht daran halten, was der Hersteller meint, vorschreiben zu wollen. Hier wurde nicht von Brose gesprochen.

Natürlich will Specialized das nicht.

Beitrag im Thema 'Yamaha übernimmt Brose E-Bike-Sparte: Rückzug aufs Kerngeschäft'

2. April 2025

Specialized wird, wie in der Vergangenheit auch schon, alles marketingmäßige dafür tun, das in den Rädern ein "Specialized" Motor (der natürlich in Allem super speziell ist) verbaut wurde.
Die vermeiden ja jetzt schon nach Aussen hin das Wort "Brose" in den Mund zu nehmen.

• Alles "Trek"

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