Neues Specialized Levo 4 E-Bike im Test: Motor neu, Rahmen neu & 1.120 Wh Akkukapazität

Neues Specialized Levo 4 E-Bike im Test: Motor neu, Rahmen neu & 1.120 Wh Akkukapazität

Specialized Levo Gen4 2025: E-Fully mit neuem Carbonrahmen, bärenstarkem Motor, üppigem Akku und Schnellladegerät. Infos und erster Test!

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Neues Specialized Levo 4 E-Bike im Test: Motor neu, Rahmen neu & 1.120 Wh Akkukapazität

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[HageBen]

der alte hat schon nicht geklappert

Der E8000 hat auch nicht (wahrnehmbar) geklappt, und der EP8 war die Hölle. Dazu auch kein dämpfender Riemen mehr. Das surren wird mit CX5 verglichen, ist auch schon nicht der leiseste.
Also solange nicht geschrieben wird, dass er nicht klappert, muss vom schlimmsten ausgegangen werden.

 

[Bubbel]

Ich habe gerade ein paar Videos überflogen.

Es spielen bestimmt viele Faktoren eine Rolle, wieso was wie konstruiert wurde.
Ich würde aber zu gerne wissen, wieso der Akku so "kurz" und fett geworden ist.
Ich hoffe nicht, damit diese dumme Tasche (die kein Mensch braucht) da oben über dem Akku noch rein passt.

edit: Ok, die Akkuentnahme bzw. das Konstrukt dahinter gestaltet sich da oben bei den kleineren Rahmen dann wohl schwierig bis unmöglich.

Was wäre das für ein brutal geiles Bike/Design wenn es das schlanke Unterrohr vom Gen3 bekommen hätte.

 

[E-Go]

Leider hässlich (gut, dass Speci schlankere Modelle im Angebot hat) - die Preise sind ein (schlechter) Witz und die Motor - Power brauchen wohl nur Leute mit ernsthaften gesundheitlichen Problemen.
Wird wohl eher nicht an die Erfolgre des alten Levo anknüpfen.

 

[DerMike]

Huch, die Remote ist aber so eher lala... Frameset 7.5k ?

 

[solum]

Dass der starke Motor nicht einmal im Pro verbaut wird, ist ein Witz. Ein S-Works würde ich aufgrund diverser Teile nie kaufen. Zu viel Firlefanz. Das ist unverständlich und ein Grund kein Levo mehr zu kaufen.

 

[stephan1]

Nur angesehen nicht gefahren! Wollte heute kaufen, habe mich dann aber dagegen entschieden. Fahre derzeit ein S-Works Gen3. Wiegt mit EXT-Dämpfer ca. 23,5 kg. Ist mir etwas zu schwer und manchmal nicht wendig genug. Habe bei dem neuen Levo auf ca. 21-21,5kg gehofft. Die große Batterie erschließt sich mir nicht, kenne keinen der unter normalen Umständen mehr als 60% verbraucht. Das Rad mit nicht so voluminösen Unterrohr und kleinerem Accu (600-650Wh) wäre meine Vorstellung gewesen. Schade! Ansonsten gibt es nichts zu beanstanden.

 

[madre]

Nur angesehen nicht gefahren! Wollte heute kaufen, habe mich dann aber dagegen entschieden. Fahre derzeit ein S-Works Gen3. Wiegt mit EXT-Dämpfer ca. 23,5 kg. Ist mir etwas zu schwer und manchmal nicht wendig genug. Habe bei dem neuen Levo auf ca. 21-21,5kg gehofft. Die große Batterie erschließt sich mir nicht, kenne keinen der unter normalen Umständen mehr als 60% verbraucht. Das Rad mit nicht so voluminösen Unterrohr und kleinerem Accu (600-650Wh) wäre meine Vorstellung gewesen. Schade! Ansonsten gibt es nichts zu beanstanden.

Auch wenn du keinen kennst, gibt es durchaus Leute die weiter und höher als 60 % von nem 700 er Akku fahren .

 

[dschugaschwili]

Es spielen bestimmt viele Faktoren eine Rolle, wieso was wie konstruiert wurde.
Ich würde aber zu gerne wissen, wieso der Akku so "kurz" und fett geworden ist.
Ich hoffe nicht, damit diese dumme Tasche (die kein Mensch braucht) da oben über dem Akku noch rein passt.

edit: Ok, die Akkuentnahme bzw. das Konstrukt dahinter gestaltet sich da oben bei den kleineren Rahmen dann wohl schwierig bis unmöglich.

Was wäre das für ein brutal geiles Bike/Design wenn es das schlanke Unterrohr vom Gen3 bekommen hätte.

Ist sicherlich der Gewichtsverteilung geschuldet. Ein tiefer, zentraler Schwerpunkt wirkt sich direkt auf die Fahrdynamik aus!

 

[Prrave]

Ich vermute der Akku ist aus dem gleichen Grund genauso fett wie beim Bosch Gen5. Da ist die Begründung der niedrigere Schwerpunkt und diesen auch in kleine Rahmengrößen hinein zu bekommen. Finde ich leider bei beiden Speci und Bosch einen unschönen Kompromiss.

 

[Flo7]

Nur angesehen nicht gefahren! Wollte heute kaufen, habe mich dann aber dagegen entschieden. Fahre derzeit ein S-Works Gen3. Wiegt mit EXT-Dämpfer ca. 23,5 kg. Ist mir etwas zu schwer und manchmal nicht wendig genug. Habe bei dem neuen Levo auf ca. 21-21,5kg gehofft. Die große Batterie erschließt sich mir nicht, kenne keinen der unter normalen Umständen mehr als 60% verbraucht. Das Rad mit nicht so voluminösen Unterrohr und kleinerem Accu (600-650Wh) wäre meine Vorstellung gewesen. Schade! Ansonsten gibt es nichts zu beanstanden.

Finde auch die Lösung 600wh plus RE besser aber selbst mit nur 600wh hat das Bike theoretisch 23kg , also noch immer schwer!

 

[Eric]

Der 600er Akku würde mir reichen. Kennt jemand zufällig den Preis und das Gewicht?

p.s.: tausche 840er Akku gegen 600er + REX! Bitte melden!

 

[fone]

Ist mir leider zu viel Text.
Mich interessiert nur: Ist das Levo 4 progressiver als das Levo 3?

Ich ärgere mich zwar immer maßlos über Posts in denen es heißt: "Ich bin froh das Vorgängermodell zu haben..."
aber ich bin froh das Vorgängermodell zu haben. Zumindest von der Optik her.

Die Silhouette sieht recht beliebig aus.

 

[fone]

Aber das bike ist zu schwer
Und die Preise sind eine Frechheit
Und wenn dann noch Strafzoll kommt

Darf man es auch Strafzoll nennen, wenn er von der EU verhängt wird? Oder muss man dann in Bayreuth vors Gericht?

 

[Local-Ready]

Ist mir leider zu viel Text.
Mich interessiert nur: Ist das Levo 4 progressiver als das Levo 3?

Dafür gibt es ja ne Lösung fürs Gen.3 "Cascade Link"

 

[AIR-MARKY]

aber die Speci Fanboys werden es kaufen.

Eben nicht, in meinem Fall!

 

[lexle]

Der 600er Akku würde mir reichen. Kennt jemand zufällig den Preis und das Gewicht?

p.s.: tausche 840er Akku gegen 600er + REX! Bitte melden!

Der REX alleine kostet 699…

 

[fone]

Dafür gibt es ja ne Lösung fürs Gen.3 "Cascade Link"

Ja, liegt im Keller aber ich hab ihn immer noch nicht eingebaut.

Aber grundsätzlich sind ja das alte Stumpi und das Levo eher etwas zu linear gewesen.

Weiß gar nicht, ob sie da bei Stumpi 15 was geändert haben.

 

[Local-Ready]

Phuu das neue Unterrohr gleicht den Stahlträger Brocken von Cube oder Nox Kisten,......
"Neue Benchmark" gäääähn

Die Gesamt Symbiose des Gen.3 einfach wesentlich Formschöner und schlanker.

 

[madre]

Naja es gibt ja auch n Trail Spec mit 19,6 Kilo. Das doch supi für alle die auf Bergab Performance verzichten wollen um das Rad besonders gut auf den Träger heben zu können.

 

[h_beale]

Specialized hat sich mit diesem Performance-orientierten Spec und dem großen Akku echt keinen Gefallen getan. Würde das Teil als Standard mit 600er Akku und etwas leichterem Spec mit 21,9 kg kommen, würden es die gleichen Leute hochjubeln, die sich jetzt das Maul zerreißen.

(Alle, ohne überhaupt einen Meter auf dem Trail damit unterwegs gewesen zu sein)