Dann poste ich auch etwas.
Die erste Erfahrung mit 3.0“ sammelte ich auf dem Speci Fuse
Der Specialized Ground Control ist dort auf einer sehr breiten Felge mit 45 mm innerer Breite montiert
Das ist zwar theoretisch gut vom Abstützen des Reifens, fährt sich aber auf dem Vorderrad in Kurven zumindest gewöhnungsbedürftig hinsichtlich der Lenkkräfte und Präzision.
Auf dem Levo hat die Felge innen 38 mm
Dadurch wird die Kontur runder, was sich meiner Ansicht nach harmonischer fährt.
Der Ground Control ist bei Trockenheit und solange es nicht matschig wird, ein sehr guter Kompromiss zwischen Rollwiderstand, Grip, Gewicht, Preis.
- Karkasse: 60 TPI für einen 15% höheren Schnittschutz gegenüber S-Works Variante
- Wulstkern: Falt
- Mit Butyl ummantelter Wulstkern = 2Bliss Ready (schlauchlos-kompatibel)
- Gummimischung: 60a
- 650b x 3.0"; max. 20 psi (Nutzung), max. 35 psi (Montage); Gewicht ca. 1045g
Im Matsch kommt er an seine Grenzen
Der Speci Purgatory ist gröber profiliert, hat auf der Levo Felge ≈eine Breite von ≈76,5 cm
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[*]Karkasse: 60 TPI für 15% höhere Schnitt-Resistenz
[*]Wulstkern: Falt
[*]Mit Butyl ummantelter Wulstkern = 2Bliss Ready (schlauchlos-kompatibel)
[*]Gummimischung Mitte: 60a / Gummimischung Schulter: 50a
[*]650b x 3.0"; max. 20 psi (Nutzung), max. 35 psi (Montage); Gewicht ca. 980g
Das mit dem Gewicht habe ich nicht nachgemessen, ist eigentlich überraschend.
Der Purgatory hat schon mehr Grip als CG, dürfte wohl einen minimal höheren Rollwiderstand haben, was am Levo mir aber nicht auffällt.
Bin Fuse und Levo zusammengerechnet knapp 2000 km mit den 3.0 ern gefahren. Platten hatte ich keinen,
den Durchschlag an der Treppe mit dem Testbike führe ich auf zu geringen Druck im Hinterrad zurück.
Auf dem Levo fahre ich vorne 1,2, hinten 1,4 Bar, am Fuse je 0,2 Bar weniger.
